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zum zitierten Beitrag Zitat von Lx
Ja, versuchen würde ich erstmal eine 45 Düse für den Leerlauf. Ich glaube der S&S lässt mehr Luft durch als der SE Stage 1. Den Tank habe ich selbst lackiert
Mahlzeit, interessant wäre, ob du jetzt Fehlzündungen ( Knallen im Auspuff) oder "Vergaserpatschen", das von mir oben beschriebene Phänomen, hast. Die schwarzen Kerzen sprächen für zu fettes Gemisch oder temporären Ausfall des Zündfunkens, was dazu führt, dass unverbranntes Gemisch in den Krümmer gelangt und dort zündet (Knallen/Fehlzündung). Das allerdings sollte man als halbwegs sensibler Fahrer am Ruckeln beim Beschleunigen spüren.
Kenn' mich mit der Spracherkennung jahrgangsbedingt nicht so gut aus, aber vielleicht kannst du die Satzzeichen ja diktieren, einfacher zu lesen wär's schon.
Gruß, Tom.
Moin, schwarze Kerzen- Chokephase , neue rein zum Testen, und die anderen immer wieder sauber machen.
45er LLD ist ein guter Ansatz, vermutlich der Richtige, aber nicht alleine, unbedingt auch Manifold Dichtungen ansprühen, um festzustellen, ob Leckagen vorhanden sind, um Nebenluft auszuschließen, Benzinhahn(Unterdrucksteuerung) überprüfen,
und so ganz nebenbei, bei derzeitigen Temperaturen ist eine saubere Vegasereinstellung nicht möglich, vielleicht im besten Fall zu 75-80%, wobei das, so wie ich das lese, schon eine Hilfe wäre
und den Vergaserkundefred lesen
Zu den rebuild kits kann ich sagen, dass oftmals nichts Gutes auf dem Markt ist, entweder sind die baujahrbedingten Änderungen bei den Dichtungskits nicht berücksichtigt, aber meistens passt das Schwimmernadelventil nicht.
Man müsste auch erst mal messen, ob die 40er Düse tatsächlich auch eine echte 40er ist, oder bereits aufgerieben ist.
__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
zum zitierten Beitrag Zitat von jpggl
Mahlzeit, interessant wäre, ob du jetzt Fehlzündungen ( Knallen im Auspuff) oder "Vergaserpatschen", das von mir oben beschriebene Phänomen, hast. Die schwarzen Kerzen sprächen für zu fettes Gemisch oder temporären Ausfall des Zündfunkens, was dazu führt, dass unverbranntes Gemisch in den Krümmer gelangt und dort zündet (Knallen/Fehlzündung). Das allerdings sollte man als halbwegs sensibler Fahrer am Ruckeln beim Beschleunigen spüren.
Kenn' mich mit der Spracherkennung jahrgangsbedingt nicht so gut aus, aber vielleicht kannst du die Satzzeichen ja diktieren, einfacher zu lesen wär's schon.
Gruß, Tom.
zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
Moin, schwarze Kerzen- Chokephase , neue rein zum Testen, und die anderen immer wieder sauber machen.
45er LLD ist ein guter Ansatz, vermutlich der Richtige, aber nicht alleine, unbedingt auch Manifold Dichtungen ansprühen, um festzustellen, ob Leckagen vorhanden sind, um Nebenluft auszuschließen, Benzinhahn(Unterdrucksteuerung) überprüfen,
und so ganz nebenbei, bei derzeitigen Temperaturen ist eine saubere Vegasereinstellung nicht möglich, vielleicht im besten Fall zu 75-80%, wobei das, so wie ich das lese, schon eine Hilfe wäre
und den Vergaserkundefred lesen
Zu den rebuild kits kann ich sagen, dass oftmals nichts Gutes auf dem Markt ist, entweder sind die baujahrbedingten Änderungen bei den Dichtungskits nicht berücksichtigt, aber meistens passt das Schwimmernadelventil nicht.
Man müsste auch erst mal messen, ob die 40er Düse tatsächlich auch eine echte 40er ist, oder bereits aufgerieben ist.
hast du einen Benzinhahn mit Unterdrucksteuerung (2 Schläuche), oder einen ohne (1 Schlauch)?
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Gute Frage die ist von 1996 denke ohne Unterdruck.....
müsste Unterdruck sein , verfolge den dünneren Schlauch, ob er richtig sitzt, oder rissig ist.
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Ok super danke werde ich machen 👍
Yepp,
siehe auch am Bild hinter dem Vergaser.
Mögliche Ursachen wi von den Kollegen schon angesprochen:
Unterdruckschlauch
Manifold auf Dichtigkeit testen
Vergaser reinigen ist immer eine gute Option.
Aber hier meine Vermutung warum es knallt: Krümmedichtung einseitig oder beidseitig nicht dicht...
Das dürfte dann bei der Montage der neuen Tüten passiert sein...
Bin gespannt
LG aus`m Winterurlaub
harleykill
__________________
Am liebsten mit Vergaser.
zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Mögliche Ursachen wi von den Kollegen schon angesprochen:
Unterdruckschlauch
Manifold auf Dichtigkeit testen
Vergaser reinigen ist immer eine gute Option.
Aber hier meine Vermutung warum es knallt: Krümmedichtung einseitig oder beidseitig nicht dicht...
Das dürfte dann bei der Montage der neuen Tüten passiert sein...
Bin gespannt
LG aus`m Winterurlaub
harleykill
Vergaser knallt
Hallo, mal ne Frage. Der Luftfiltereinsatz ist doch der Originale oder nicht?
Gruß Jürgen
Gesendet von meinem SM-A515F mit Tapatalk
Hi Jürgen es ist ein neuer Luftfilter verbaut worden das kann ich soweit sagen.
Ob das der originale ist kann ich leider nicht sagen, habe aber ein paar Fotos....
Es ist ein OEM-Luftfiltergehäuse, mit einem OEM-Luftfilter-Element. 
Dieses Screamin Eagle Emblem gibt es im OEM-Zubehör. 