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Geschrieben von TB967 am 11.03.2021 um 09:34:

zum zitierten Beitrag Zitat von Straka001



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Hallo, wie ihr sehe könnt bin ich neu hier. Und ja ich habe gleich ein Riesen Problem. Bei mir sehen die Stehbolzen genau so aus, also umgedreht montiert. Was kann da schlimmstenfalls passieren? Ich habe sie jetzt schon mal umgedreht, jetzt gehen die Schrauben aber sehr schwer auf die Gewinde.

Geschrieben von FRN1985 am 11.03.2021 um 17:47:

Ist schon erster April?  fröhlich

Wer macht so etwas?

So viel wird da nicht passieren. Zylinderkopf könnte undicht werden, wenn sich das wieder lockert, weil die Stehbolzen nicht fest im Gehäuse sitzen.
Keine Ahnung, ob die Gewinde auf beiden Seiten überhaupt gleich sind!? Wenn nicht, sind halt deine Gewinde im Gehäuse hin, Könnte man vermutlich noch ne Gewindebuchse einsetzen. Würde in dem Fall aber auch neue Stehbolzen und Schrauben nehmen.


Im übrigen tut es mir etwas weh, wie die Kolbenringe da so an den Stehbolzen nagen...

__________________
Greetz
Franky

Geschrieben von enrico am 11.03.2021 um 19:26:

zum zitierten Beitrag Zitat von REMCM
zum zitierten Beitrag Zitat von Straka001
Was sagt ihr dazu der Simmerrong hinter der Lima.!!!!

Ist der auch verkehrt rum drin .!!!!
Sollte der nicht mit der geschlossenen Seite nach außen oder nach innen .!!!!!



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Bei Trockenkupplung ( Beltdrive ) geschlossene Seite nach aussen, bei Naßkupplung ( original ) offene Seite nach aussen.

@REMCM:

Hab davon zwar noch nie was von offizieller Stelle gehört- steht  Einbauanleitungen z.B. BDL auch nichts darüber...wenn ich mich recht erinnere.

Die "Schmutzseite" wird wohl immer die Kupplungsseite sein,  bei oem-primär Abrieb Kupplung etc.- wie auch bei offenem Belt  (Staub etc.)

Kannst du mir erklären was es da auf sich hat - ich möchte es nur verstehen verwirrt.

Flat hat sowas Ähnliches auch schon mal beschrieben.

Mir wäre ein leichter Ölaustritt lieber als  Staub/Schmutz im  KW-Lager Augenzwinkern

__________________
Aber vermutlich alles Geschmacksache Augenzwinkern

​
​​​​​​Gute Fahrt!cool

 

Geschrieben von mellerr am 12.03.2021 um 09:15:

Da kannst du dir im Netz bitte auch den genauen Aufbau und die Funktionsweise eines Radialwellendichtrings angucken. Im Normalfall wird ein Wellendichtring immer mit der geschlossenen Seite nach außen und mit der offenen Seite in Richtung des abzugrenzenden Mediums verbaut.
Im Falle eines offenen belts, ist der Wellendichtring dazu gedacht, das Motoröl daran zu hindern, aus dem Motor zu laufen. Damit kein Abrieb durch den Wellendichtring in den Motor gelangen kann, haben sie zumeist neben der eigentlichen Dichtlippe noch eine weitere Staubschutzlippe. Es ist generell auch davon auszugehen, dass der Druck innerhalb des Kurbelgehäuses eher Öl raus als Abrieb rein zieht. Zusätzlich ist der Wellendichtring oftmals auch baulich etwas geschützt (durch den Limarotor etc...), sodass er nicht direkt Schmutz ausgesetzt ist.

Geschrieben von enrico am 12.03.2021 um 13:30:

zum zitierten Beitrag Zitat von mellerr
Da kannst du dir im Netz bitte auch den genauen Aufbau und die Funktionsweise eines Radialwellendichtrings angucken. Im Normalfall wird ein Wellendichtring immer mit der geschlossenen Seite nach außen und mit der offenen Seite in Richtung des abzugrenzenden Mediums verbaut.
Im Falle eines offenen belts, ist der Wellendichtring dazu gedacht, das Motoröl daran zu hindern, aus dem Motor zu laufen. Damit kein Abrieb durch den Wellendichtring in den Motor gelangen kann, haben sie zumeist neben der eigentlichen Dichtlippe noch eine weitere Staubschutzlippe. Es ist generell auch davon auszugehen, dass der Druck innerhalb des Kurbelgehäuses eher Öl raus als Abrieb rein zieht. Zusätzlich ist der Wellendichtring oftmals auch baulich etwas geschützt (durch den Limarotor etc...), sodass er nicht direkt Schmutz ausgesetzt ist.

Danke mellerr, die Funktionsweise eines Wellendichtringes ist mir soweit schon bekannt Augenzwinkern .
Mir stellte sich mehr die Frage, wozu ein Drehen des Ringes überhaupt nötig ist.
Bei funktionierender Kurbelgehäuse- Entlüftung sollte sich tendenziell weder Über/Unterdruck aufbauen. (Die Luftbewegung am Entlüftungsschlauch zeigt ein Atmen in beide Richtungen)
Bei einem geschlossen Primärantrieb ist da eher von einem Überdruck auszugehen und deshalb auch so von der Company so verbaut.(offene Seite zum Primärantrieb)
Frage mich, wieso von den Openbelt-Anbietern davon nichts erwähnt wird - auch bei ihren Videos zur Installation sie nicht darauf zu sprechen kommen.
Danke dir, für deine Antwort um mir das zu erklären smile .

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Geschrieben von mellerr am 12.03.2021 um 17:35:

zum zitierten Beitrag Zitat von enrico

[...]
Frage mich, wieso von den Openbelt-Anbietern davon nichts erwähnt wird - auch bei ihren Videos zur Installation sie nicht darauf zu sprechen kommen.
Danke dir, für deine Antwort um mir das zu erklären smile .

Ich verstehe deine Frage nicht (hab‘ne lange Leitung heute).
Du fragst dich, warum der Wellendichtring bei der open belt Variante gedreht wird?

​​​​​​​Gibt es überhaupt eine Frage?😜

Geschrieben von enrico am 12.03.2021 um 19:44:

zum zitierten Beitrag Zitat von mellerr
zum zitierten Beitrag Zitat von enrico

[...]
Frage mich, wieso von den Openbelt-Anbietern davon nichts erwähnt wird - auch bei ihren Videos zur Installation sie nicht darauf zu sprechen kommen.
Danke dir, für deine Antwort um mir das zu erklären smile .

Ich verstehe deine Frage nicht (hab‘ne lange Leitung heute).
Du fragst dich, warum der Wellendichtring bei der open belt Variante gedreht wird?

Gibt es überhaupt eine Frage?😜

Augenzwinkern
Nein, war zusammenfassend ein Dankeschön für deine bereits gegebene Antwort von heute 8:15.
Dass/wieso/warum nicht darauf hingewiesen wird seitens der Zubehörfirmen wird mir wohl auch keiner beantworten können.(ausser die Firmen selbst)
Auch wenn ich jetzt den Grund für das Drehen nachvollziehen kann, werde ich den Dichtring bis zum   nächsten Riemenwechsel erstmal so lassen- ihn sicher aber dann in meinen Arbeitsplan mit aufnehmensmile.
Dicht ist die Welle seit 60 000km gottlob trotzdem.

PS: keine Frage mehrfröhlich dankesmile

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Geschrieben von mellerr am 12.03.2021 um 20:31:

Alles klar. Ansonsten noch folgende Info (nur falls nicht bekannt): Ein Radialwellendichtring ist in sich ein „selbstverstärkendes“ System - braucht also auch etwas, was von hinten gegen die offene Seite drückt. Damit „verstärkt“ sich im Betrieb dann die Dichtwirkung und die Dichtlippe wird zusätzlich geschmiert.

Vielleicht wird nicht darauf hingewiesen, weil es klar sein sollte?🤔

Geschrieben von Machlovio am 13.03.2021 um 14:53:

zum zitierten Beitrag
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Bei funktionierender Kurbelgehäuse- Entlüftung sollte sich tendenziell weder Über/Unterdruck aufbauen. (Die Luftbewegung am Entlüftungsschlauch zeigt ein Atmen in beide Richtungen)

Bei dem geschwinden Auf und Ab der Kolben ist da immer etwas Verzögerung im Luftaustausch. Das Breathervalve z.B. funktioniert auch nur, weil die herabgehenden Kolben kurzzeitigen Überdruck erzeugen und das Öl im Kurbelgehäuse durch das offene Ventil ins Steuergehäuse drücken.