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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Na, momentan bin ich noch am rechnen.
Ein hydraulischer Kettenspanner von SE, 
Andrews Nockenwellen, Dichtsätze, das richtige Werkzeug, 
teilweise das Zeug aus den USA, man staune günstiger als hier, trotz  Steuern Zoll usw.
Unterm Strich würde das Vergnügen ca. 1500€ kosten.
Ob dies eine lohnende Sache ist weiß ich auch nicht.
Aber es macht ja auch Spaß.

Hallo Zusammen,

ich bin immer noch auf der Suche nach einem Hydraulic-Kit für meine Fatboy.
Jetzt habe ich eine von der Firma Feuling gesehen.

Kennt jemand den Unterschied zwischen dem Kit von Screamin Eagle und Feuling.
Ist die eine besser als die andere oder ist es völlig egal welche man da nimmt.

Schönste Grüße

Wenn ich das richtig gesehen habe, ist bei Feuling keine größere Ölpumpe dabei. 
Ob die Qualität der Teile besser ist, keine Ahnung. Für die original bzw. Scremin Eagle bekommst du halt längerfristig immer passende Ersatzteile auch im Aftermarket. Ob das bei Feuling passt und gewährleistet ist? Das wäre für mich jedenfalls ein großer Pluspunkt für original Parts. 

Was nützt ein High End Teil (enn Feuling das ist), wenn das ganze drumherum nicht mit geändert wird...

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Greetz
Franky

Da haste recht.
Ich denke auch das ich mit SE besser fahre.
Danke schön.

Hallo Zusammen,
ich habe nun  alle Teile zusammen.
Von der SE Hydraulic Steuerkettenplatte bis zu den Andrews  Nockenwellen.
Sowie sämtliches Spezialwerkzeug.
Stundenlanges Belesen so das auch ja nichts beim Umbau schief läuft.

Und jetzt das:
Ausbau der alten Nockenwellenplatte, ging leicht raus.
In einer der  hinteren Nockenwellenlager fehlen 3 "Stifte" ( Nadeln).
Ich nehme zu Hundert Prozent an, daß die Stifte beim Ausbau der Nockenwellen raus gefallen sind und in den Zwischenraum zur Kurbelwelle gefallen sind.
So ein Schei.....
Das glaubt man ja nicht wirklich.
Ein Rankommen ist da definitv nicht möglich.
Das Lager muss schon beschädigt gewesen sein, ich kann auch nicht sagen warum die "Stifte" rausgefallen sind.

Jetzt meine Frage: wird das zu einem Problem, oder liegen die drei Stifte dann auf dem Boden des Kurbelgehäuses und es macht nichts.

 

Magnet/Magnetstab und dann auf „Angeltour“ gehen. 

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Daran habe ich auch schon gedacht, aber der Spalt ist nur ca. 3-4mm breit,
und ich glaube nicht an Wunder.

So Harleyfreunde,ich wollte mich mal wieder melden und berichten wie die ganze Aktion verlaufen ist.
Ich habe die Nadeln gefunden. Aber nur weil ich den ganzen Motor ausgebaut habe.
Beide Zylinderköpfe ab, dann das Kurbelwellengehäuse auf die Seite gelegt, ausgespült und siehe da die Nadeln kamen mir entgegen.
Alles zusammengebaut, mit Big Bore Kit, andere Nocken und hydraulischem Kettenspanner.
Die ersten 500 Kilometer sind nach dem Umbau absolviert.Man könnte fast sagen, sie läuft super.Ich glaube nur das die Kupplung nicht ganz perfekt eingestellt ist.Nach der ersten Einstellung ging der N Gang so gut wie gar nicht rein , dann nochmals leicht  verändert jetzt geht der N Gang jederzeit kinderleicht rein allerdings habe ich das Gefühl das sie nicht besonders in den oberen Gängen aus den Puschen kommt.Die Kupplung rutscht zwar nicht, aber irgendwie bleibt der „Anzug“ aus Ich frage mich aber auch ob es ratsam wäre die verstärkte Kupplungsscheibe von SEeinzubauen.Es ist auch unheimlich aufwendig jedes Mal aufmachen wieder ein bisschen an der Schraube drehen und wieder testen,Oder gibt es da eine einfachere Methode.Na, wenigstens ist alles andere, Nockenwellen Hydraulischer Kettenspanner und Big Bore in Ordnung und alles ist dicht.

Saubere Arbeit!

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm