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Ja, aber nicht wenn der Nockentiefpunkt der neuen Nocke etwas höher oder tiefer ist als Original.
 

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Meines Wissens macht die NW die Öffungs- und Schließzeitenzeiten. Längere Einspritzphasen der Ventile. Was kosten diese verstellbaren Hydros oder das Torington NW Lager?

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Die Hydros sind nicht verstellbar, aber die Pushrods (Stößelstangen).
Sie kosten 4 Stk ab 150 Euro aufwärts, und das Lager ein paar Euros.

Hallo,

hat jemand Erfahrung mit diesem S&S System?

https://catalog.zodiac.nl/de/catalog-de/06-kraftstoffzufuhr/kraftstoffzufuhr/luftfilter/sunds-single-bore-tuned-induction-system/

Oder hat jmd. noch Erfahrung mit den BSL Luftfiltern?

https://issuu.com/9teufel/docs/bsl_katalog_aircleaner?e=4552762/2116393


Ist die Abstimmung sehr schwer?
Eintragung ist wahrscheinlich nicht machbar....

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Ruf Ralf Melzer an : Melzer-motors.com
Ach ja Ölpumpe brauchst du nicht ändern. Ich habe in meiner Evo auch die Originale drin. Mein Leistungsdiagramm kannst du bei Ralf auf der Homepage sehen.

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

https://www.melzer-motors.com/harleytuning/tuning-leistungsdiagramm/39-durchzugstarker-motor.html
ausgefahren habe ich sie sie noch nicht, da ich offen im Wind sitze (bei 190 ist für mich Schluss)
 

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Sind die N-Nockenwellen der late-Evos wirklich so schlecht ?
Ich habe nur frühe Evos und kann das deswegen nicht vergleichen, aber was hier alles so an Aufwand beschrieben wird, und was dann rumkommt . . .
Umbau mit Köpfen, dann 72 PS ?  (?), usw ?
Was soll das denn ... was war / ist mit der Maschine sonst nicht ok ?

Meine 87er hatte noch nie den Motor offen, original Nocke ( L ), läßt sich über 200 fahren (das hält er natürlich nicht dauerhaft gut aus, wurde nur mal
getestet - aber wenn es um längere Zeit gefahrene hohe Geschwindkeit geht, dann hilft eh kein Kit und kein Kopf-Ausräumen, dann muß der Rumpf
mit allen Teilen gemacht werden und am besten gleich ein Delkron Block her).
Aber wenn ich jetzt sagen wir Autobahn 170 halte, den Vibros und dem Wind trotze, dann ist klar, daß der Motor da noch deutlich Luft drüber hat
und das sehe ich unkritisch.
Ist mit Ritzel 24 und Kettenrad 48 nicht mal großartig lang übersetzt, geht damit von der Ampel immer noch gut weg und zieht gleichmäßig hoch.
Die Maschine ist nur gut entkorkt mit Teilen die zusammenpassen, keine inneren Motoreingriffe.

Wenn das bei Dir jetzt nicht allein der N-Nocke geschuldet ist, und sie wirklich lahm ist, dann ist irgendwas oder die Entkorkungsmaßnahmen sind schlecht.
Die Auspuff-Anlage auf Deinem Bild sieht schon mal nicht gut aus.
Wenn Du die nicht offen fährst, was ja wohl auch wegen der Lautstärke nicht geht, dann schnürt die auch die Leistung ab.
Das sind praktisch Krümmer, wo am Ende etwas eingesetzt wurde als db-eater oder sonstiger "Dämpfer".
Mit so einem kurzen Röhrl ohne Volumen, dann irgendwie zugestopft, da brauchst nix zu erwarten.
Wenn das bei der Größe funktionieren würde, dann würde Akrapovic und Sebring auch so kleine Auspuffanlagen bauen.

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

@Schneckman Ich wollte ich mal so allgemein schlau machen was geht beim EVO. Habe von jedem immer etwas anderes gehört.

Und ja der Auspuff ist offen, sind nur Rohre mit Hitzeband umwickelt.

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Da wird die recht mager laufen, wenn sie nicht darauf abgestimmt ist.
Und bei einem Serien- oder fast- Serienmotor paßt dann auch die Leistung nicht, ist also kein Wunder daß Du nicht zufrieden bist.
Das ist was für Bilder und Verkaufsanzeigen.
Abgassäule und Rückstau paßt vielleicht zu einem Dragster, nie und nimmer zum oem-Motor.
http://www.harley-performance.com/harley-exhaust.html
Der Sound ist natürlich Geschmackssache, ich finde ihn schrecklich so ganz ohne ein Dämpfergehäuse.
Das sind nur helle und schmerzhafte Frequenzen.
Ich würde mal einen richtigen Auspuff anbauen und das Gemisch dann abstimmen, und von dort aus weiter arbeiten, wenn noch notwendig.

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Moin, also abgestimmt ist der Motor, denn ich habe auch ein S&S Vergaser mit passenden Teardropluftfilter drauf, also das komplette Kit.
Danke, für den Link, lese ich mir in Ruhe durch.
Ja, da hast du recht im Stand ist der Klang geil, aber wenn man fährt doch recht hoch dann. Ich überlege die Rohre einfach mit diesen Dämpfereinsätzen z.B. von BSL auszustatten und dann eine schöne Endkappe raufzumachen und fertig.
Was hälst du davon, bringt es etwas klangtechnisch?

Werde denke noch zusätzlich diese Exhaust Torque Cones vorne im Krümmer verbauen, dann mal sehen, wie es ist. Oder?

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Leiser wird es schon werden, aber neben dem bereits fehlenden Druck unten / Mitte wird auch obenrum die Leistung dann noch zurückgehen mit den Dämpfereinsätzen.
Schmerzhaftes Knallen wird abgemildert, aber "schöner" wird der Klang nicht, da kein Volumen und kein weiches Dämmmaterial vorhanden ist.
Es ist halt so - aus einem Ruderboot wird keine Yacht, oder wie man da sagen soll.
Mit so einem Auspuff, wenn man ihn so nennen will überhaupt, ist das Potential des Motors nicht zu erwecken.
Wahrscheinlich sind die Rohre auch noch zu groß im Durchmesser, Du solltest 1 3/4 Zoll haben, nicht mehr.
Wenn größer, dann als abgestufte Variante, also so, daß das erste Teil des Krümmers noch 1 3/4 Zoll hat, danach eine Abstufung oder auch zwei Stufen.
Nennt sich "stepped headers", ich habe es so an der Softail.
Muß aber nicht sein, 1 3/4 Zoll ist der "Richtwert".
Die Power Cones können vielleicht teilweise das Zurücksaugen verhindern, aber die Leistung wirklich herstellen, das würde ich nicht erwarten.
Mit so Drag Pipes läuft Deine Evo wie ein Sack Nüsse.  Kurze Drag Pipes sind noch schlimmer als lange.
Kurze mit zu großem Durchmesser .....
Mach noch ein paar Bilder von dem Bike (dafür ist der "Auspuff" gedacht m.M. nach)  und dann montiere einen echten Auspuff, das wäre das Einzige, was ich da raten könnte.
Die können auch gut aussehen, nebenbei ist es ja auch so - jeder / jede die sich nach Dir umdreht mit den Drag Pipes, tut es wohl nicht, weil der Sound so gut ist !
Die "Legende" höre ich persönlich da nicht raus, das ist einfach Terror.
Ich finde das paßt nur bei den Nitrolympix auf der Drag-Meile.
Außerdem wirst Du verwundert sein, wie gut so eine Evo dann laufen kann.


Wegen der Abstimmung - daß da jetzt ein S&S und ein anderer Filter dran ist, muß nicht zwangsläufig heißen, daß das so abgestimmt wurde
mit der Krümmeranlage.
Aber solltest Du noch einen Auspuff montieren, muß man sowieso abstimmen.

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Der Auspuff hat unterschiedliche Rohrdurchmesser, vorne am Zylinder bissl dünner und am Ende sind es ca. 57mm Innendurchmesser.
Danke für deinen ausführlichen Text!

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Laß hören, wie / ob es weitergeht und was passiert ....

PS
Die Supertrapp 2in1 "Low Roller" könnte ich mir auf Deiner gut vorstellen.
Wobei mit Deiner late Evo vorher geklärt werden müßte, ob die als Einzelabnahme durchzubringen ist.
Runterdämmen für die Abnahme müßte man sie eigentlich können, db-mäßig.

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Supertrapp mag ich diese Verstellscheiben nicht, weil das Rohr dann hinten zu ist.
Generell finde ich persönlich, dass bei 2 in 1 imme rirgendwie der sog. "Harley Sound" weg ist. Aber so sind die Geschmäcker.

Ursprünglich hatte ich gedacht, die Rohre so lassen, slash cut hinten, schwarz pulvern und fertig.

Aber klar, ich halte euch/dich auf dem Laufenden.

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