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Ist schwer vorstellbar, dass der gleiche Motor nicht die gleichen Möglichkeiten bieten soll.
Und ausserdem ist Deine Heritage ja auch ne Softail.
Das mit den stärkeren Vibrationen könnte zu einem kleinen Teil eventuell mit der Scharfen Nockenwelle zu tun haben.
Ausserdem solltest Du mal die Motoraufhängung und die Lenkerdämpfer überprüfen lassen.
Möglicherweise sind die verschlissen und die Vibrationen übertragen sich dadurch stärker auf das Fahrgestell.

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Lieber Gott, bitte lass mich bloß nicht erwachsen werden

"Wäre ev. ein freier ansaugender Lufi nötig?"

Falls Du den noch nicht hast, würde der sicher etwas bringen. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass jemand einen Motor mit edelsten Teilen aufbaut und den Lufi original lässt. Das wäre dumm.

"Allerdings sagte er mir das bei Heritage Motoren ein Tuning immer weniger Erfolg bringe wie bei den Softail Standart oder Custom obwohl der Motor lt. Teileliste gleich wäre."

Das ist Blödsinn. Bei Dyna und Touring Twin Cams ohne Ausgleichswelle bringt das Tuning mehr als bei einer Softail Twin Cam mit Ausgleichswelle.

Und aus einem Twin Cam allgemein kann man einfacher mehr rausholen als aus einem Evo.

Aber man sollte das HD Tuning eh nicht überschätzen. Wenn 380 Kilo inklusive Fahrer beschleunigt werden, ist es nicht der ganz große Unterschied, ob 60 oder 70 Pferde ziehen.

Hallo Leute, ich bin am Wochenende zum ersten mal richtig gefahren und muß sagen der Ofen läuft schon gut. Wie ihr sagt, 10 Ps hin oder her sind nicht die Welt. Aber gegen die Serien EVO hab ich deutlich mehr Schmalz. Ich fahre jetzt mit 7 oder 8 Scheiben in den Supertrapp Töpfen, ist das oK? Viel lauter wäre dann schon Ruhestörung. Am 20.4 hab ich einen Termin zur Leistungsmessung mit Abgaswerten und ev. noch nötigen Abstimmungen. Ich versuchh mal noch ein paar Bilder hochzuladen.

PS: Hat jemand Erfahrung mit einem Spiegler 4 Kolbensattel vorn? Bringt der wirklich eine Verbesserung der elenden Bremswirkung des Originalen?
Grüße aus Stuttgart

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Kunst kommt von können,nicht von wollen.
Sonst würde es "Wollst" heißen

Hi,

lt. Test in der Dream Machines war die Spiegler Bremse die Beste im Test. Nach meiner bescheidenen Meinung war der Test aber alles andere als ausgewogen: OEM (TC) Bremssattel mit OEM Scheibe, Behringer Bremssattel mit OEM Scheibe, PM Bremssattel mit PM Scheibe und Spiegler Bremssattel mit (na, was wohl) Spiegler Scheibe.

Einen Überkreuzversuch hat man (wohlweisslich) nicht durchgeführt.

Bevor Du Dir solch eine vage Verbesserung über (lediglich) solch einen Designkrüppel wie den sauteuren Spiegler Bremssattel zulegst (ggfs. zzgl. teurer Scheibe), könntest Du Dich ersatzweise auf die Lösung "TC Bremssattel + Adapter für die Bremssattelaufnahme am bestehenden Gabelholm" stürzen.

Einen guten ggfs. auch neuen TC Bremssattel bekommt man für ganz kleines Geld im US eBay ( http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Harley-OEM-Front-Brake-Caliper-Softail-Sportster- Dyna_W0QQitemZ200328069052QQihZ010QQcategoryZ35569QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQ
cmdZViewItem ). Wenn Du Dir dort auch noch einen Satz (Einzelteile eher selten) abgelegter Tauchrohre einer 2002 -2006er Heritage/FatBoy/DeLuxe TC greifst ( http://cgi.ebay.com/ebaymotors/HARLEY-00-04-FLSTC-F-factory-polished-lower-fork- legs_W0QQitemZ200326520290QQihZ010QQcategoryZ35569QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQ
cmdZViewItem ), kannst Du a) auf den unschönen Adapter verzichten und b) die Ausgaben erheblich senken, da Rohre & Versand günstiger sind, als dieser Adapter. Die bestehendn Gabelinnereien kannst Du problemlos übernehmen, da hat sich nichts geändert, was nicht zusammen passen würde.
Falls noch nicht vorhanden, bietet es sich an, in einem solchen Zuge auf progressive Gabeltragfedern umzurüsten. Das trägt massgeblich zur Verbesserung des Fahrkomforts bei, und führt darüber hinaus, in Verbindung mit der entsprechenden Ölviskosität und Füllmenge zu einem stabileren Fahrverhalten.

Sollte Dir ein heller Bremssattel zusagt, kannst Du den bei otisrittman gleich mit ordern, und so zusätzlich die Versandkosten reduzieren ( http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Harley-Natural-Cast-Silver-Left-Front-Brake- Caliper_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1713Q2em153Q2el1262QQcategoryZ35569QQihZ
010QQitemZ200326617665 ).

Da beide Angebote für den Bremssattel ohne Beläge sind, kannst Du dann hier gleich die deutlich besseren (und preiswerteren) Zubehörbeläge von SBS o.ä. einsetzen; das Bremst! Und zwar wirklich erheblich besser, als die ohnehin schon gute OEM Bremse der TCs.

Otisrittman ist ein sehr zuverlässiger Lieferant, da habe ich selbst schon wiederholt gekauft.

Gruß, silent

Ich misch mich mal ein.......

Wo finde ich denn den Adapter für eine TC-Bremse für eine Evo-Bremse?
Die Calipers zu finden ist ja recht einfach...und die sind used echt günstig

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RHOI-NEGGA RULEZ!

Hallo Leute,
Habe die Leistungsmessung gemacht. Der Bock war viel zu fett. Eingangsmessung mit meinen Supertrapp + je 10 Scheiben (rote Kurve) waren es 62PS am Rad und 90NM wobei die Drehmomentkurve katastrophal war. Nach Umbedüsung und neuem Lufi wurde diesmal gemessen (gelbe Kurve) mit verstellbaren AMC Tüten. Da war das Abgas dann fast ok, Leistung 59,6 am Rad, Drehmoment 92,6 NM. Die Tüten haben aber nur ganz offen funktioniert und waren dann viel zu laut. Zu guterletzt habe ich wieder die Supertrapp montiert und habe nun (grüne Kurve)
am Rad 63,5 PS und 96NM.
Alles in allem nicht der Brüller für das was verbaut ist. Laut dem Chef der Werkstatt ist die Crane Fireball 356.2 auch zu scharf für diese Gesamtkonfig.da beim Fahren zwischen 2000+3000 nicht viel Zug ist, danach ists dann ok. Es wird nun überlegt eine Andrews EV27 einzubauen damit die Leistung untenrum besser wird. Nach dem Einbau wird dann die Feinabstimmung gemacht, da der Ofen noch immer zu fett ist.
Bikergrüße aus Stuttgart
PS: Wenn mir jemand sagt wie ich ein Bild hochladen kann häng ich das Diagramm dazu. Ich habe auf Dateien bearbeiten geklickt, auswählen, hochladen aber es scheint nicht zu funktionieren.

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Kunst kommt von können,nicht von wollen.
Sonst würde es "Wollst" heißen