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Klar, Du beschleunigst den Gasstrom schon mit noch geschlossenem Schieber. 
Und das es keinen Unterschied gibt zwischen Rund- und Flachschieber habe ich nicht geschrieben, sondern das es keinen Unterschied in der Wirkungsweise gibt im Gegensatz zwischen Membran- und Zuggesteuert. Beide Schieber werden beim CV über die Membrane verzögert nach oben gezogen, egal ob Rund oder Flach. Aber lesen und verstehen können ...
Komisch das immer Du die Probleme mit anderen hier hast und immer die anderen Schuld sind.
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Moos
Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.
Habe ich die?
Nur mit Schwaben 
zum zitierten Beitrag Zitat von Moos
zum zitierten Beitrag Zitat von Booze
Und auch diese CV-Vergaser (Constant Velocity= Konstante Strömungsgeschwindigkeit) gibt es mit Rund und Flachschiebern.
Was aber so gut wie keinen unterschied in der Wirkungsweise macht, im Gegensatz zu membrangesteuertem zu zuggesteuertem Vergaser mit Flachschieber. Ein richtiger Flachschiebervergaser hat ein wesentlich besseres Ansprechverhalten, da der Schieber sofort nach oben gezogen wird. Umso weniger Zylinder der Motor, desto größer der Unterschied im Ansprechverhalten. Das liegt ganz einfach daran das z. B. bei einem Einzylinder fast 2 Kurbelwellenumdrehungen nötig sein können, je nachdem in welchem Arbeitstakt er sich gerade befindet, bis der Motor wieder ansaugt und somit über den Unterdruck die Membrane angesteuert wird. Das ist bei niedriger Drehzahl ganz schön viel Zeit. Ein Schiebervergaser ist sofort offen. Bei Mehrzylindern ab 4 Zylinder fällt das nicht mehr so sehr auf, da immer ein Zylinder im Ansaugtakt ist. Wenn Du schon in gefühlt jedem Thema deine Weisheiten dazu geben mußt, dann mach es richtig und bringe nicht immer irgendwelche Spitzfindigkeiten rein die unerheblich sind nur um deine Aussagen irgendwie zu rechtfertigen.
zum zitierten Beitrag Zitat von Machlovio
Und wie verhält sich das bei 4-fach-Vergasern? Wo auch jeder Pott seinen eigenen hat? Bin da nicht so informiert, aber gibt es / gab es Vierzylinder mit nur einem Gaser?
Ah so..danke..erinnere mich nur an die japanischen Karren aus den Achtzigern..
zum zitierten Beitrag Zitat von Machlovio
zum zitierten Beitrag Zitat von Moos
zum zitierten Beitrag Zitat von Booze
Und auch diese CV-Vergaser (Constant Velocity= Konstante Strömungsgeschwindigkeit) gibt es mit Rund und Flachschiebern.
Was aber so gut wie keinen unterschied in der Wirkungsweise macht, im Gegensatz zu membrangesteuertem zu zuggesteuertem Vergaser mit Flachschieber. Ein richtiger Flachschiebervergaser hat ein wesentlich besseres Ansprechverhalten, da der Schieber sofort nach oben gezogen wird. Umso weniger Zylinder der Motor, desto größer der Unterschied im Ansprechverhalten. Das liegt ganz einfach daran das z. B. bei einem Einzylinder fast 2 Kurbelwellenumdrehungen nötig sein können, je nachdem in welchem Arbeitstakt er sich gerade befindet, bis der Motor wieder ansaugt und somit über den Unterdruck die Membrane angesteuert wird. Das ist bei niedriger Drehzahl ganz schön viel Zeit. Ein Schiebervergaser ist sofort offen. Bei Mehrzylindern ab 4 Zylinder fällt das nicht mehr so sehr auf, da immer ein Zylinder im Ansaugtakt ist. Wenn Du schon in gefühlt jedem Thema deine Weisheiten dazu geben mußt, dann mach es richtig und bringe nicht immer irgendwelche Spitzfindigkeiten rein die unerheblich sind nur um deine Aussagen irgendwie zu rechtfertigen.
Und wie verhält sich das bei 4-fach-Vergasern? Wo auch jeder Pott seinen eigenen hat? Bin da nicht so informiert, aber gibt es / gab es Vierzylinder mit nur einem Gaser?
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Moos
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zum zitierten Beitrag Motorrad ist mir keines bekannt. Die ersten 4-Zylinder Reihenmotore wurden ja von Honda (750 Four) und kurz darauf Kawa (Z1) gebaut und die hatten damals schon Vergaserbatterien,
Jetzt sind mir welche bekannt.
Ich meinte ja auch quer eingebaute 4-Zylinder. 
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Moos
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