Druckvorschau: Batterie-/Anlasserprobleme? - Seite 2 - Milwaukee V-Twin

Ja nee, Flat... ist klar... Augen rollen

Was das klackern ist, weiß ich. Hab es für den TE so geschrieben. Und dass der Batterie viel entnommen wird beim Starten, gerade bei kalten Temperaturen, ist mir auch klar. Fahr nicht erst seit gestern Moped.
Und trotz deiner ausführlichen Ausführung über Dinge, die ich vor 25 Jahren gelernt habe, war meine Batterie (die orig. aus 2012) am Ende ihres Lebens angekommen, was der tatsächliche und banal einfache Grund des "Liegenbleibens" war. So einfach ist/war das.
Woher ich das weiß? Weil ich es erstens nachgemessen habe und die Karre mit einer neuen, diesmal ein LiFePo, mit dem ersten Drücken ansprang, als gäbe es kein morgen.
Und dass nicht nur die orig. Harleybatterien sondern auch einige aus dem Zubehör, ich meine irgendwo gibt es einen thread über Gel-Batterien und dem suboptimalen Nutzen in Harleys, nicht gerade sonderlich lange halten, kann man hier auch überall nachlesen.
trotzdem: Danke für's auf die Tasten drücken...

Danke Bernde. Freude

zum zitierten Beitrag Zitat von Bernde

zum zitierten Beitrag Zitat von Flat
Du weisst aber schon das Starten viel Batterieleistung wegfrisst , oder .
1x Starten muss mit bestimmt 20km strammer Fahrt wieder ausgeglichen werden ...

... es ist nicht ganz so dramatisch, in diesem Rechenbeispiel kannste die eigenen Werte einsetzen:

Wissen sollte man, dass jeder E-Start einen Teil der nur ein paar hundert Zyklen eines Pb-Akkus kostet (LiFe >1000 Zyklen).

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Du hörst nicht auf zu fahren wenn du alt wirst,
du wirst alt wenn du aufhörst zu fahren!

zum zitierten Beitrag Zitat von Hoeli
Ladegerät mit 20A Leistung

Hi Bernde, rein aus Interesse: Sind die 10V und 150A beim Starten repräsentativ? Gefühlt hätte ich bei ner Sportster beides etwas höher eingeschätzt. Das wirkt für mich eher so nach ner Abschätzung nach unten?

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In diesem Sinne Tschüss und mögen euch die Haare auf den Zähnen niemals ausfallen

zum zitierten Beitrag Zitat von Surst
Sind die 10V und 150A beim Starten repräsentativ?

Da ich das Thema erstellt habe würde ich gleich nochmal eine andere Frage stellen, auf die ich leider keine Antwort im Forum finde. Die Iron startet ja eigentlich wieder. Eben habe ich sie aber noch einmal gestartet, lief auch normal an, nach 2-3 Min. hat sie allerdings erst langsam angefangen zu stottern, Drehzahl ging gefühlt runter und lief sehr unregelmäßig. Das wurde dann immer stärker, bis sie von alleine ausgegangen ist. Das ganze hat sich über maximal 10-20 s hingezogen. Batterie schließe ich aus, da die Spannung normal ist und das Licht beim stottern auch nicht schwächer wurde. Habt ihr eine Ahnung, woran es liegen könnte? Ich würde vermuten, dass eventuell der Benzinfilter verstopft ist. Grund für die Vermutung ist, dass der Tank der Iron leider etwas "minderwertig" nachlackiert wurde und an der Öffnung des Tanks innen am Rand (da sind ja noch 3-4 cm bis die richtige Öffnung in den Tank kommt) der Lack schon abgeblättert hat. Der Vorbesitzer hat das allerdings nicht wirklich beachtet und immer drauf los getankt. Daher vermute ich, dass im Tank eben "Lacksplitter" gelangt sind, die den Filter zugesetzt haben.
Was meint ihr dazu? Falls es der Filter ist, kann ich den selber austauschen bzw. nachschauen ob der zu ist? Und wenn ja, wo ist der und wie finde ich ihn? großes Grinsen

zum zitierten Beitrag Zitat von FlashSepp
Da ich das Thema erstellt habe würde ich gleich nochmal eine andere Frage stellen, auf die ich leider keine Antwort im Forum finde. Die Iron startet ja eigentlich wieder. Eben habe ich sie aber noch einmal gestartet, lief auch normal an, nach 2-3 Min. hat sie allerdings erst langsam angefangen zu stottern, Drehzahl ging gefühlt runter und lief sehr unregelmäßig. Das wurde dann immer stärker, bis sie von alleine ausgegangen ist. Das ganze hat sich über maximal 10-20 s hingezogen. Batterie schließe ich aus, da die Spannung normal ist und das Licht beim stottern auch nicht schwächer wurde. Habt ihr eine Ahnung, woran es liegen könnte? Ich würde vermuten, dass eventuell der Benzinfilter verstopft ist. Grund für die Vermutung ist, dass der Tank der Iron leider etwas "minderwertig" nachlackiert wurde und an der Öffnung des Tanks innen am Rand (da sind ja noch 3-4 cm bis die richtige Öffnung in den Tank kommt) der Lack schon abgeblättert hat. Der Vorbesitzer hat das allerdings nicht wirklich beachtet und immer drauf los getankt. Daher vermute ich, dass im Tank eben "Lacksplitter" gelangt sind, die den Filter zugesetzt haben.
Was meint ihr dazu? Falls es der Filter ist, kann ich den selber austauschen bzw. nachschauen ob der zu ist? Und wenn ja, wo ist der und wie finde ich ihn?

Nach dem starten fährt man normal los , haste das gemacht ?
Oder hast du die im Stand vor sich hin laufen lassen ?
Erst wenn der Motor richtig betriebswarm ist kann man so was machen , und das auch nur begrenzt weil der Fahrtwind fehlt .
Kalt starten und dann im Stand drehen lassen endet immer mit Motor protestiert und stirbt ab .

Ja, ich bin ein kleines Stück gefahren. Kalt hat die auch keine Probleme gemacht. Für mich hat es eher den Eindruck gemacht, dass je wärmer sie geworden ist, desto mehr Probleme gab es. Habe sie dann, nachdem sie so geruckelt hat, ausgemacht, etwas gewartet und wieder angemacht. Lief dann wieder für einige Sekunden und dann hats wieder geruckelt.

Noch zur Info: BJ 2013, hat gerade mal 9200 km runter und habe sie vorgestern von privat gekauft großes Grinsen

hat vorgestern auch absolut keine Probleme gemacht, habe sie während wir beim Verkäufer waren auch öfters an aus gemacht, hier mal wieder ne kleine Runde gefahren dies das. Es gab keine Probleme.

Anbei dann noch ein Foto von der Tanköffnung. Alles, was metallisch gebürstet aussieht, war heute morgen noch mit blättrigem Lack bedeckt. Den habe ich heute schön mit Staubsauger entfernt und hartnäckige Rest weggeschmirgelt (natürlich auch mit Staubsauger direkt dran). Bin mir sehr sicher, dass das ein originaler Iron Tank ist, nur halt nachlackiert (dass die Iron teilweise beschädigt wurde, allerdings nur seeeeeeeeehr wenig, ist mir bewusst... daher vermutlich auch das Nachlackieren des Tanks). Wenn ich in den Tank gucke, sehe ich auch teilweise ein paar Lacksplitter. Daher vermuter ich, dass der Krafststofffilter zu ist. Wisst ihr, wie ich den finden kann? Ein Service Manual habe ich leider nicht...

zum zitierten Beitrag Zitat von Flat
Nach dem starten fährt man normal los , haste das gemacht ?
Oder hast du die im Stand vor sich hin laufen lassen ?
Erst wenn der Motor richtig betriebswarm ist kann man so was machen , und das auch nur begrenzt weil der Fahrtwind fehlt .
Kalt starten und dann im Stand drehen lassen endet immer mit Motor protestiert und stirbt ab .

Ja, scheint ein HD Original zu sein. Prägung ist ja drauf. Sicher das der nachlackiert wurde?

Ich habe hier so eine Reparaturanleitung vom bucheli-Verlag, da steht nichts von einem Kraftstofffilter drin!
Wenn Du wirklich Lackspliter im Tank bzw. in der EFI vermutest, dann bau den Tank ab, lass den Sprit ab, spüle mit frischem Sprit, lasse auch den ab, tanke frischen Sprit und starte neu.

Falls Wasser im Tank war, ist das Problem dann auch gelöst!

Hast Du ein Bild vom Einfüllstutzen vor deiner Reinigung?

Viele Grüße, Patrick

Also der Fehlerspeicher sagt Folgendes. Gegliedert war er bei mir in: P S SP t b. Nun die Meldungen:
P:
nonE
Pn 32144-07C

S:
b1155 --> habe gesehen, dass das "Neutral Switch Input Short to Battery" bedeutet. Kann mir jemand helfen, was das heißt?
End
Pn 68924-07

SP:
nonE
PN 67041-08

t:
no rSP

b:
no rSP

Ja, ich bin sehr sicher, dass der nachlackiert wurde. So schlecht wie das beim Einfüllstutzen vorher war, kann nicht original sein. Vor allem denke ich auch nicht, dass HD den Tank am Einfüllstutzen so lackiert, dass der Lack abblättert. Auch die Qualität des Lacks auf dem Tank ist deutlich "pickeliger" als original lackierte Teil (jetzt nicht extrem schlimm, aber man sieht es). Ein Foto von vorher habe ich leider nicht. Aber man konnte mit dem Finger Teile vom Lack bereits ohne viel Aufwand rausnehmen.

Wenn das mit dem "Neutral Switch Input Short to Battery" nicht mit dem Verhalten der Iron zusammenhängt werde ich wohl nächstes Wochenede mal den Tank abbauen und wie du sagtest reinigen. Hast du ein paar Tipp zum Reinigen? Irgendwo wird denke ich mal eine Art Filter oder Sieb verbaut sein, oder nicht?

Moin erstmal,
also die EFI-Anlage hat schon eine Art Kraftstofffilter. Der ist allerdings im Tank an der Kraftstoffpumpe und nur zu sehen wenn man diese ausbaut.
Du sagtest, das du die Batterie ausgebaut hast. Überprufe bitte erstmal alle Batterieanschlüsse. Also + und - an der Batt direkt und ganz wichtig (weil ein bekanntes Sportsterproblem ;-) ) den Massekontakt am Motorblock rechts unten hinter dem Anlasser.

Ok, dann heißt es wohl für mich auf jeden Fall Tank abbauen. (Gibt zum Glück Youtube-Videos wo das gut gezeigt wird großes Grinsen

)
Batterie habe ich heute morgen vollgeladen eingebaut. Alle Anschlüsse habe ich sehr fest angezogen, da ich sichergehen wollte, dass alles richtig ist. Daher dürfte es da eigentlich kein Problem geben. Den Masseanschluss rechts am Motorblock habe ich gar nicht angerührt, weil ich die Batterie auch so rausbekommen habe. Von daher dürfte es dort kein Problem geben (hoffentlich).

Ach noch vergessen: ich glaube, die Batterie kann man auch in sofern ausschließen, da das Licht beim ruckeln des Motors und beim anschließenden abwürgen stets gleich bleibt. Also es flackert in keinster Weise oder wird schwächer. Denke mal, dass man die Batterie dann ausschließen kann, oder?