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Geschrieben von tcj am 18.02.2020 um 21:25:

zum zitierten Beitrag Zitat von enrico

jeden Einzelnen für sich betrachtet: nein.
Im stop n go Verkehr fehlt ja auch der Fahrtwind.

Edit:
Daß es funktioniert, zumindest für den Fahrer angenehmer ist, ist unbestritten- kanns mir nur nicht direkt erklären, daß es im arbeitenden Zylinder kühler bleiben soll, wenn er quasi doppelte Arbeit leisten muß

Du weißt aber schon das Zündung auch Verbrennung und Verbrennung wiederum Wärme bedeutet ....
jetzt mal nen Schritt weiter, 2 Zylinder zünden oder nur 1 Zylinder zündet - was wird dies für den Wärmehaushalt des Motors bedeuten ... natürliche Konvektion und Wärmeübertragung im Material ist auch im Stop&Go vorhanden.

wobei ich eher zu einem vernünftigen Mapping neige - welches im Leerlaufbereich nicht zu mager eingestellt ist und damit auch einen nicht unwesentlichen Beitrag im S&G Bereich leistet.

Geschrieben von Moos am 18.02.2020 um 21:25:

zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
kanns mir nur nicht direkt erklären, daß es im arbeitenden Zylinder kühler bleiben soll, wenn er quasi doppelte Arbeit leisten muß

Darum geht es ja auch nicht, sondern das der andere, hintere abkühlen kann. Der vordere wird da natürlich nicht kühler aber wohl auch nicht nennenswert heißer ohne Last. Denn die Abschaltung findet nur bei Leerlaufdrehzahl statt so weit ich weiß. Sobald Last anliegt zünden wieder beide.
 

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Geschrieben von enrico am 19.02.2020 um 06:27:

Danke Jungs- wird mir langsam klarer, das Ganze.
Das Öl kühlt sich auch ein wenig ab(nur 1 Verbrennung).
Soweit ich weiß, sind bei den neueren Motoren zusätzl. die Kolbenböden durch einen Ölstrahl von unten gekühlt und senkt dadurch auch die Temperatur im Arbeitszylinder.

 

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