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Voes bleibt, die Membran ist für mich eine unnötige Doppelfunktion und mögliche Fehlerquelle. 

Es gab hier schon einige Diskussionen um die Sinnhaftigkeit der ZZP-Verstellung mit dem VOES. Manche meinten, es sei egal ob die Zündung ohne VOES dann dauerhaft auf "retarded" steht. Andere meinten, der frühere ZZP, der durch höheren Unterdruck durch den VOES geschaltet wird, wäre bspw. beim Bergabfahren notwendig.. Ich habe es deshalb nicht stillgelegt.
Was ich dagegen empfehlen kann, ist die Unterdruckmembran im Benzinhahn einfach umzudrehen. Damit hat das Ding keine Funktion mehr. Nur noch den Benzinhahn-Unterdruckschlauch und das T-Stück rausschmeißen und das Manifold mit dem VOES durch ein passendes Stück Unterdruckschlauch direkt verbinden. Fertig. Bei mir hat damit das ewig lange "Orgeln" des Anlassers nach einiger Standzeit ein Ende gefunden. 
(Diese Unterdruckmembran im Benzinhahn wurde ohnehin nur für Ignoranten eingebaut, die meinen, einen Benzinhahn nie schließen zu müssen...)
Von den Benzinhahn-Nachbauten bspw. auf Ebay ist abzuraten. Anders als beim originalen besitzen diese nur eine Dreiloch-Gummidichtung. Entweder ist das Gummi nicht benzinfest oder die Passform ungenau, nach einiger Zeit sind die Dinger oft undicht. 

Ich wollte statt dem Membran Deckel und der Membran eine Dichtung und eine Platte verwenden. Ich guck mir das nochmal an und check mal wie du das meinst.

Wegen der VOES Sache: Ich habe einen offenen Screamin Eagle Luftfilter verbaut, weil ich möglichst wenig Plastik am Mopped haben will. Mit altem runden Deckel versteht sich. Mein Vorbesitzer hatte einen Hypercharger mit Drosselblech montiert. Die Bedüsung ist noch von ihm. Leelaufdüse 48, Hauptdüse 97. Ursprünglich war eine Dual Fishtail Anlage von KessTech MMV verbaut. Derzeit sind original Krümmer mit interverenzrohr und Us Töpfe dran. Ich habe noch von meiner Dyna für den Big Sucker das Bertl's Tüv Kit. Ich habe einfach mal das Reduzierblech in den K&N Luftfilter gesetzt. Wenn morgen das Filtersieb für den Benzinhahn kommt teste ich mal ob das Voes schneller runter regelt. 

Vielleicht ist das besser verständlich:
"Slightly loosen the petcock enough to turn it around. Only turn it enough to get to the four screws on the back. You can easily do this without dripping a drop of fuel. Just keep a good rag around it. Remove the four screws on the back of the valve. Pull everything out. Then simply re-install with the spring on the other side (this will be obvious when you get it appart). Put it all back and you are ready to go. No more vacuum crap."

Wenn du einen offenen Luftfilter fährst, schaltet der VOES im Leerlauf meist nicht. Durch den offenen Luftfilter gibt's halt weniger Unterdruck. Mann kann den VOES auch auf einen offenen Luftfilter kalibrieren. Aber wenn es im normalen Fahrbetrieb funktioniert, wäre mir der Aufwand dafür zu groß.. Guckst du: klick!

Nebenbei: Falls bei dir ein Keihin CV-Vergaser verbaut ist - selbst bei offenem LuFi und SE-Tüten wäre eine 48er LLD verdammt viel. Falls das Manifold undicht ist, hat der Vorbesitzer möglicherweise eine Problemlösung durch Überfettung versucht. Dann wäre der VOES erstmal Nebensache..

Ich habe den originalen CV Vergaser dran. Die Manifold und Vergaserdichtung sowie eine Vergaser Reinigung nebst Erneuerung der Schiebermembran + Kleinteile beim machen lassen. Seit ich sie habe läuft der Hocker gut. Also, auch schon vorher. Wobei sie in der Garage sehr nach Sprit stinkt. Ich hatte mit dem Mechaniker Kontakt der sie die ganzen 22 Jahre gewartet hat. Er sagte mir er hätte sie wegen dem Hypercharger fetter abgestimmt. Ich bekomme 19 L. Sprit in den Tank, die Reichweite im Mix liegt ca. bei 350 km. Ich könnte mir vorstellen das sie mit einer kleineren Bedüsung auch noch fett genug laufen müsste. Gerade wenn mein Versuch mit dem Lufteinlass Reduzierblech klappt, düfte sie eh viel zu fett laufen. Die US Töpfe sind ja nun auch nicht sonderlich groß vom Durchlass. Was hatte denn eine '95 Heritage für eine originale Bedüsung? 

HDI: Harley Davidson International
CARB: California Air Recources Board (Die California-Modelle unterscheiden sich durch Umweltschutzauflagen technisch vom Rest der Welt...)

Danke.

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Shovel im 53`Starrahmen 
 96`Heritage Evo

Hallo,

ich habe das auch mal gemacht, kann aber jetzt nicht mit Bestimmtheit sagen, wie ich das genau gemacht hatte.
Das Gussteil mit der Membran verschließt ja den Benzinhahn.
Dies wird mit der großen Feder unterstützt, die oben abgebildet ist.
Diese Feder muß auf der anderen Seite platziert werden, so kann der Membran nicht mehr verschliesen, der Benzinhahn bleibt somit auf Durchfluss.
Zusätzlich habe ich noch an dem anderen Gussteil, welches sich auf dem Foto links befindet, das kleine Röhrchen verschlossen.
Falls der Membran mal defekt ist, läuft da wenigstens kein Sprit raus.
Den Unterdruckschlauch habe ich mit einer Schraube verschlossen, ist schnell gemacht und hält.
Ich glaube, so hatte ich das damals umgesetzt.