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Ich sehe schon, das wird nichts.
Ihr werdet den Vergaser Kaputtreparieren.
Schon mal geschaut, ob die Membran ein riss hat oder undicht ist?
Mal mit den Gemischschraube alles korrekt eingestellt, geschaut ob die Nadelstellung korrekt ist?

Kerzen sind neu, die alten waren auf 0,6mm Abstand eingestellt. die neuen auf 1,0mm

Der Vergaser wird nicht kaputtrepariert, ich habe ja ausser dass ich die Plombe gezogen habe und dabei eben diese Ablagerungen im Saugrohr entdeckt habe noch nichts an ihm gemacht. Mit Sicherheit ist er innen verschmutz.


Nur mal so für den Fall der Fälle:  Wer kennt ein qualitativ gutes Revisionskit?


BG

PS.:  Danke euch

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Am liebsten mit Vergaser.

Du hast die Plombe entfernt und dann, hast du was gemacht?

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Am liebsten mit Vergaser.

Weist du den überhaupt, wie du die Gemischschraube einstellst?
Den Kit kannst du dir getrost sparen.

Häng mal die Nadel einfach eine Kerbe tiefer.

Ich habe es dir hier schon mehrmals geschrieben, kauf dir lieber den Thunderslide oder Dynojet Kit und gut ist.

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Am liebsten mit Vergaser.

Den Gummi vom Diaphragma würde ich nur tauschen, wenn dieser tatsächlich ein Riss/Loch hat.
Die Dichtungen halten eigentlich mehrere Vergaser Zerlegungen statt.
Ich würde erst zerlegen, schauen und dann erst was holen, spart Geld.


Ich denke, da ist nichts verstopft, nur falsch eingestellt.
Wenn der Gaser noch die Plombe hatte, ist der sowieso noch auf Mager Werk eingestellt, bedeutet auch Düsen tauschen.
 

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Am liebsten mit Vergaser.

An dem CV Vergaser kann man ja nicht viel "einstellen" , da gibt es nur die Leerlaufgemischschraube und die Klappenanschlagschraube an der man "stellen" kann .
Wenn der Vergaser noch im Serienzustand ist ( verplombt war er ja noch ) ist 1. eine zu kleine Leerlaufdüse drin und 2. die Hauptdüse auch grenzwertig klein ( Beispiel aus der 45er LLD macht man eine 48er oder 50er , und aus der 175er HD eine 185er (nur Beispielwerte))
Und die Düsennadel höher hängen , da die originale keine Kerben mit Clip hat kann man Ersatzweise unter den Düsennadelkopf ( der aussieht wie ein Nagel oben ) kleine U-Scheiben legen , so 2-3 mm dick etwa .
Das was du da Beschreibst ist einfach Magerruckeln , das bei den heutigen Magereinregulierungen  ab Werk fast die Regel ist .
Da kann man sich den sauteren Kit auch sparen , der machtauch  nichts anderes .
Das in aller Kürze dazu .

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Das 5. schönste im Leben ist ein Alteisen, das unvergleichliche Fahrgefühl und dann so ein Teil noch an zu kicken - bei 1.530 cm3 / 93cui - Was wäre noch eine Steigerung => Eine erg. Springergabel!.

Take your time - I wish you a safe Journey.

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

@ Booze

Hallo, 80 °C ist schon ok. Im Winter wird der Ölfilter warm eingepackt.

Gruß Matthias

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Wenn dir dein Motor verschlammt, dann weist du ja warum. 
 

@ Booze

Die 80 °C werden im Öltank gemessen, im Motor wird das Öl schon um einiges heißer.
Das Öl, Motul 7100 20W50 vollsynt. wird einmal im Jahr nach knapp 5000KM gewechselt
und ist dann noch fast neuwertig. Da verschlammt nix.

Gruß Matthias

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