Druckvorschau: KessTech ESM 4; eure Meinung? - Seite 2 - Milwaukee V-Twin

@Roger aber die ist doch für dein Bike nicht zugelassen oder ? dann wäre es ja auch egal wie und wann sie regelt

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

@Ralle69: Genau das meinte ich....sie regelt sich zwischen 20-80 km/h automatisch zu. Da ich die meiste Zeit in diesen Geschwindigkeiten fahre....."stört" nicht in der Praxis oder...?

Werde ca. 2.300 Euro ausgeben und es dann doch nicht hören ( zum. nicht legal )..oder mache ich einen Fehler?

Ich habe das Gefühl das hier einiges durcheinander gebracht wird.

Ich versuche mal einen Erfahrungsbericht zu schreiben:

Ich fahre eine Forty Eight Modelljahr 2017 MIT KessTech EURO (!) 4.

Das was hier geschrieben wurde, dass es ESM 4 gibt ist Quatsch. Das ist noch ESM 3 , nur ist die Software an die Euro 4 Norm angepasst und DARF AUSSCHLIESSLICH an Euro4 Bikes angebaut werden. Wer es nicht glaubt kann über den Konfigurator gerne nachsehen. (Hier ein Beispiel) Da gibt es weder ein vielleicht oder ich hab doch etc. NEIN, das ist nicht möglich aus den sogenannten Homologationsgruenden.

Euro 4 Bikes und ALLE AB 2017 Zugelassene haben ausschliesslich Euro 4 Abgasanlagen die nun zwischen 20 - 80 kmh schliessen müssen ! Aber nicht dauerhaft sondern je nach Drehmoment, Geschwindigkeit und Gang. Bei mir geht sie meistens zu beim Rollen lassen, Bergab und längeren gleichbleibenden Gas geben. Ich bin noch hin und her gerissen, ob ich der Anlage den "Werkstatt" Schalter spendieren soll. Damit mach ich dann "daueroffen" so wie schon mal beschreiben wurde, ist aber illegal (man darf ihn zwar haben , aber nicht benutzen )

Nur, das gibt es den nicht von KessTech sondern wird von einer anderen Firma hergestellt und muss extra gekauft werden.

Euro 3 Bikes haben auch die ESM 3 Anlage , nur ist da die Steuerung zwischen 50 - 60 kmh geregelt , und auch da entweder illegal mit Werkstattschalter auf ganz offen oder Legal mit Schliessung wenn man längere Zeit die gleiche Geschwindigkeit beibehält.

Man kann aber keine EURO 3 Anlage an ein EURO 4 Bike bauen ODER umgekehrt.

Fuer mich ist nicht nachvollziehbar wie es bei Lara-Sophie sein kann, das die Anlage nicht schliesst. Entweder ist ein Fehler passiert beim Einbau oder ihr wurde der Schalter eingebaut ohne das sie es weiss.(Oder sie fährt gar ein EURO 3 Modell) Sorry, aber wie das hier geschildert wird, ist das nicht meoglich. Die Anlage schliesst , wenn man nicht ständig am Gas spielt ODER die Kupplung zieht ,doch sehr häufig.

Das Fazit im Moment ist aber, das der Sound, der dann rauskommt , durch keine andere Anlage zu ersetzen ist. Meine klingt teilweise (in meinen Ohren) besser, als die EURO 3 (!) Modelle da sie Dumpfer und bassiger klingt.

Legal -> Geil mit Einbußen
Illegal (mit extra Werkstattschalter)-> Dauergeil

PS: Meine Info lautet soweit, das es den "Werkstattschalter" nur fuer die KessTech Anlage gibt.

Alle Quellenangaben sind direkt von KessTech aus der Entwicklungsabteilung. Danke an D.W.

Verstehe ich nicht. Oben schreibst du es sind Euro 3 Anlagen mit Software für das Euro 4 Bike und unten fett unterstrichen schreibst du man kann keine Euro 3 Anlage an ein Euro 4 Bike bauen verwirrt

Ist doch alles gleich nur die Software anders? Also würde die Hardware nicht verändert.
Ansonsten halt wie immer, die meisten sind eh illegal unterwegs. Starten, Knopf drücken, Puff ist auf.

In einem Beitrag vor mir hat jemand geschrieben das es ESM 4 Anlagen sind. Das hab ich versucht zu widerlegen.

Kesstech beschreibt alles gerade als ESM 3 nur an die jeweilige Euro Norm angepasst.

Euro 3 = 50-60 km/h
Euro 4 = 20-80 km/h

Und die Hardware wurde auch geändert für Euro 4.

siehe video

zum zitierten Beitrag Zitat von TheMaxim
Ich habe das Gefühl das hier einiges durcheinander gebracht wird.

Ich versuche mal einen Erfahrungsbericht zu schreiben:

Ich fahre eine Forty Eight Modelljahr 2017 MIT KessTech EURO (!) 4.

Das was hier geschrieben wurde, dass es ESM 4 gibt ist Quatsch. Das ist noch ESM 3 , nur ist die Software an die Euro 4 Norm angepasst und DARF AUSSCHLIESSLICH an Euro4 Bikes angebaut werden. Wer es nicht glaubt kann über den Konfigurator gerne nachsehen. (Hier ein Beispiel) Da gibt es weder ein vielleicht oder ich hab doch etc. NEIN, das ist nicht möglich aus den sogenannten Homologationsgruenden.

Euro 4 Bikes und ALLE AB 2017 Zugelassene haben ausschliesslich Euro 4 Abgasanlagen die nun zwischen 20 - 80 kmh schliessen müssen ! Aber nicht dauerhaft sondern je nach Drehmoment, Geschwindigkeit und Gang. Bei mir geht sie meistens zu beim Rollen lassen, Bergab und längeren gleichbleibenden Gas geben. Ich bin noch hin und her gerissen, ob ich der Anlage den "Werkstatt" Schalter spendieren soll. Damit mach ich dann "daueroffen" so wie schon mal beschreiben wurde, ist aber illegal (man darf ihn zwar haben , aber nicht benutzen )

Nur, das gibt es den nicht von KessTech sondern wird von einer anderen Firma hergestellt und muss extra gekauft werden.

Euro 3 Bikes haben auch die ESM 3 Anlage , nur ist da die Steuerung zwischen 50 - 60 kmh geregelt , und auch da entweder illegal mit Werkstattschalter auf ganz offen oder Legal mit Schliessung wenn man längere Zeit die gleiche Geschwindigkeit beibehält.

Man kann aber keine EURO 3 Anlage an ein EURO 4 Bike bauen ODER umgekehrt.

Fuer mich ist nicht nachvollziehbar wie es bei Lara-Sophie sein kann, das die Anlage nicht schliesst. Entweder ist ein Fehler passiert beim Einbau oder ihr wurde der Schalter eingebaut ohne das sie es weiss.(Oder sie fährt gar ein EURO 3 Modell) Sorry, aber wie das hier geschildert wird, ist das nicht meoglich. Die Anlage schliesst , wenn man nicht ständig am Gas spielt ODER die Kupplung zieht ,doch sehr häufig.

Das Fazit im Moment ist aber, das der Sound, der dann rauskommt , durch keine andere Anlage zu ersetzen ist. Meine klingt teilweise (in meinen Ohren) besser, als die EURO 3 (!) Modelle da sie Dumpfer und bassiger klingt.

Legal -> Geil mit Einbußen
Illegal (mit extra Werkstattschalter)-> Dauergeil

PS: Meine Info lautet soweit, das es den "Werkstattschalter" nur fuer die KessTech Anlage gibt.

Alle Quellenangaben sind direkt von KessTech aus der Entwicklungsabteilung. Danke an D.W.

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Fährst du Euro 3 oder Euro 4?

da liegt der Unterschied. Bei Euro 4 geht die oft zu und mein Erfahrungsbericht geht über EURO 4 ab Modelljahr 2017

ESM 3 Euro 3 montiert im Oktober 16 .

okay das kann sein , das weiß ich natürlich nicht.

Hast du den Unterschied jetzt rauslesen können ? Das sind 2 Unterschiedlich Systeme und es wurde vom themenersteller nach Euro 4 gefragt.

Ich habe sie auch montiert. Euro 3

Dürfte aber bis auf die anderen Geschwinigkeiten gleiche Funktionsweise haben.

Schalter aus
,= Klappen zu, leise und natürlich Leistungsverlusst.

Schalter an,
= Klappen im Leerlauf offen, bei Drehzahl 2.800 U/min geht sie im Stand zu und bleibt es auch beim Gasgeben.
= Man fährt an und erreicht die Geschwindigkeit ~ 45 km/h gehen die klappen zu und bleiben es bis ca. 65 km/h, dann gehen sie auf und bleiben es, Gang unabhängig.
= Man kann bei Klappen auf mit einem kleinen (versteckten Magneten im Handschuh) an einem versteckten Sender im Kabelbaum vorbeistreichen und die Klappen bleiben offen.

Was total stört, dieses Klappen auf, dann zu, dann wieder auf gleicht einem Bonanzaritt, es fehlt enorm an Leistung bei Klappe zu und springt richtig nach vorne wenn sie aufgehen.
Zudem ist das Motorrad viel zu laut, es geht einem richtig auf den Sack, und natürlich den Anwohnern (und wenn ich hier lese das sich wegen dem "Sound" einige Ohrstöpsel reinschieben doch wohl auch) in den Ortschaften und Tälern hier in der Eifel auch, kann ich voll verstehen. Auch das dadurch Streckensperrungen entstehen.

Alles in allem ist eine solche Anlage für rund 2.xxx € nur was für den, der es gerne brüllend braucht, weil er sonst meint er bräuchte keine HD.

Meine persönliche Meinung.

Das mit der ESM 4 und der Fehlinfo kam von mir....

Da die neuen nur noch auf und zu kennen....das ist mir nix.....auf, zu, auf, zu....das mit dem Magneten im Handschuh kannte ich jetzt noch nicht...kannte nur eine FB, die diese Regulierung auf / zu unterbindet...

Klingt aber danach, als wäre ich nicht der einzige, der dieses auf / zu, auf / zu nich dolle findet...entweder hacken oder ich lasse es...

Oder gezielt nach einer 2015ér ( EU 3 )schauen....die hatte ja noch die 3 Stellungen, die ich selber steuern kann oder..? Wenn ich es richtig verstanden habe, kann ich auf einer EU3 ja noch legal auch die "alten Anlagen" nachkaufen oder wenn sie gleich dran sind...nicht illegal sind...Kess Tech liefer die ja auch noch weiter aus?!

Ergänzung: Lese gerade weiter oben, dass es bei der EU 3 eigentlich fast identisch ist....mein Händler sagte mir gerade eben, dass genau das der Vorteil einer EU 3 wäre und völlig legal obendrauf...

Was denn nu????

Kurz off topic
Sorry misch mich wirklich selten bis niemals ein.....aber wenn eine harley nicht brüllen darf (ja sogar muss).....wo kommen wir da hin?!
Ach wir sind so arm... alle motorräder sind soooo laut...mannoman dieses spießbürgertum hat halt sonst keine anderen sorgen (was auch wieder schön ist)

Ist ja eine persönliche Einstellung

meine ist, Sound und klang hat nichts mit laut und Krach zu tun, oder damit, dass ich mir beim fahren Ohrestöpstel einsetzen muss, weil ich selber den brüll nicht ertragen kann.

es fehlt bei der Anlage die Harmonie beim fahren, ob bei der Leistung oder dem zu großen Klang Unterschied zwischen zu und auf.

aber das darf ja jeder für sich entscheiden.