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Wenn du glaubst, Du hast alles unter Kontrolle, fährst Du zu langsam!

Nein ich fühle mich nicht persönlich angegriffen, sorry wenn es so rüber kam.

Aber deine Antwort war meiner Meinung nach eher kontraproduktiv. Er war ja schon auf dem richtigen Weg und der Großteil der Berechnungen war ja soweit auch korrekt, nur evtl ein kleiner Denkfehler drin.

und deine Antwort bzw dein Rat an ihn war alles zu verwerfen und was anderes zu machen.....?

Dann auch noch die, scheinbar versehentliche, Verwechselung von reihe und parallel, schwupps ist der Eindruck vermittelt dass Halbwissen verbreitet wird.....

natürlich ist es am besten wenn jmd komplett auf dem Schlauch steht den einfachsten Weg zu gehen. Allerdings war ja der Ansatz und die Vorgehensweise durchaus korrekt,warum dann nicht einfach noch ein bisschen unterstützen und so auf die Lösung kommen.....


so long.... greetz

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Sie erblicken mich rollend----Sie hegen groll!

they see me rollin---they hatin!!

Umbau meiner dicken

it's fucking Garage build!!!

@supersport

Ich habe die Blinker meiner Bob auch umgebaut und vorher hier und an anderer Stelle von der Anlernfunktion gelesen. Bevor ich Widerstände eingebaut habe, hatte ich es zuerst mit dem Anlernen versucht, mehrfach sogar. Leider ohne jeglichen Erfolg.

Bei der Übergabe meiner Bob hatte ich mit dem Dealer bzw. einem seiner Verkäufer/Schrauber darüber gesprochen, dass die Abschaltfunktion der Blinker selbstlernend ist. Soll heißen, anhand verschiedener Parameter - Schräglage, Drosselklappenstellung und deren Änderung, eingelegtem Gang, Schaltvorgang, Tempo - schaltet der BC die Blinker automatisch aus. Diese Parameterwerte werden ausgewertet und lernen so dazu. Nach einigen km merkt man, dass die Abschaltfunktion etwas besser funktioniert, sie stellt sich quasi auf deinen Fahrstil beim Abbiegen ein. Nachdem ich die o.g. Anlernfunktion durchgeführt hatte - in der Hoffnung daran dadurch würde die Frequenz der Kontrollleuchte wieder passen - hat sich zwar mit der Frequenz nix getan, dafür musste ich aber eine Zeitlang wieder öfter den Blinker selbst ausschalten. Das hat sich mit der Zeit aber wieder gebessert.
Aus diesen Gründen denke ich ist mein Ansatz vielleicht doch nicht ganz so verkehrt.
Wieso sollte ich Widerstände verbauen müssen damit die Frequenz der Kontrollleuchte wieder stimmt UND die Elektronik neu anlernen? Mit den Widerständen mache ich nichts Anderes als der Elektronik oder bei anderen Herstellern dem Relais, wieder die ursprüngliche Last anzulegen. Was will die Elektronik bitte dann lernen? Das die Last jetzt zu 15% von einer LED kommt und die restlichen 85% von einem Widerstand? Mal ehrlich, so schlau ist der BC dann wohl doch nicht um das zu unterscheiden. Wenn die Anlernfunktion dazu genutzt werden könnte, bräuchtest du KEINE Widerstände.

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http://haraldhofmann.de.to/faxe-werkzeug-dose.html

@ Tobse:

ja in der Tat, ich habe mich falsch ausgedrückt. Sowas kommt davon, wenn man mit seinen Gedanken schon woanders ist.

@ Harald

Soweit so gut, mit dem was Du schreibst. Aber bitte erkläre mir dann folgendes:

NRS Modell 2013, kpl. Umbau der Blinker, vorne Kellermann hinten Kellermann 3 in 1. Was passiert mit der Blinkfrequenz. Richtig, geht schnell. LE dran gebaut, Ergebnis, das selbe. Selber Widerstände ausgerechnet, Ergebnis, die Blinkfrequenz will immer noch nicht.....

Kontakt mit Dealer, kein Plan, bei uns gehts immer.... Danke

Anruf bei Marc von MS Bike Tec. Bitte Blinker mal neu anlernen und kurze Info wie es geht.

Gesagt getan, der linke Blinker blinkte erst nach knapp 20 Sek., der rechte Blinker dafür schon nach 6 Sekunden in der richtigen Frequenz.

Bei meiner BO, ähnlicher Fall, nur hier brauchte der linke Blinker nur knapp 5 Sek. für die richtige Frequenz, der rechte ging sofort korrekt.

Manche Dinge klingen so komisch, dass ich für meinen Teil aufgehört habe, nach einer Erklärung zu suchen. Natürlich weiß das Blinkmodul nicht wo die Last her kommt, aber 2 mal am eigenen Bike und bei 2 Forumskollegen das selbe Spiel sollte kein Zufall mehr sein.

Dass die grüne Kontrollleuchte nicht immer in der richtigen Frequenz blinkt, ist ja bereits auch bekannt, dass die separat angesteuert wird. So lange die Blinker richtig blinken, sollte das das kleinere Übel sein. Den einen stört es den anderen nicht. Mich würde es nicht stören...

Ich denke, Harley und Blinkfrequenz sind 2 Welten, die aufeinander treffen. Und anlernen ist halt auch nur ein Versuch, der darüber hinaus auch kein Geld kostet und von jedem der lesen kann selbst gemacht werden kann....

Jetzt haben wir hier so rum diskutiert. Wie weit ist denn der TE mit seinen Blinkern jetzt gekommen, funzt alles?

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Wenn du glaubst, Du hast alles unter Kontrolle, fährst Du zu langsam!

Danke für Eure guten Tipps.

Ich war heute bei Conrad und habe mir eine kleines 1W Experiment-Sortiment - Widerstände gekauft.
Als ich 2 3,3 Ohm Widerstände parallel angeschlossen habe. Ich werde also morgen 2X 1,8 Ohm 11W Widerstände holen und je einen pro Seite verbauen.

Ich hoffe mal das es geht.
Ich werde wieder berichten.

@supersport

Du hast also den LE eingebaut und die Frequenz der Blinker (nicht der Kontrollleuchte) war noch immer zu schnell Daraufhin hast du den LE drin gelassen und die Blinker neu angelernt.

So hätte ich jetzt deine Vorgehensweise verstanden. Ich hätte dann aber mal gern gewusst ob das mit dem Anlernen auch funktioniert wenn du den LE nicht eingebaut hast.

Ich weiß nur aus eigener Erfahrung dass die Frequenz der Kontrollleuchten bei richtig dimensionierten und richtig eingebauten Widerständen auch wieder stimmt. Vielleicht bin ich da zu pedantisch, aber eine korrekte Frequenz der Kontrollleuchte gehört beim Umbau der Blinker dazu.

Ich würde beim Umbau auf LED´s so vorgehen:

Die folgende Berechnung jeweils pro Seite und dann auch logischerweise pro Seite einen Widerstand einbauen.

Wattzahl der orig. Blinker (hinten und vorne zusammen) minus Wattzahl der LED´s die verbaut werden (auch hinten und vorne zusammen) ergibt die Summe an Leistung die der Widerstand den man einsetzt haben muss. Mit den Werten einfach den passenden Widerstand ausrechnen. Für die Bordspannung kann man einen Wert zwischen 12,4 und 13 Volt nehmen.
Das heißt
R= U²/P
R = Größe des gesuchten Widerstandes
U = Bordspannung hier 12,4 Volt
P = Leistung die benötigt wird, also die fehlenden X Watt (der Unterschied orig. Blinker zu LED Wattzahl)
12,4*12,4/18 = 8,52 Ohm

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http://haraldhofmann.de.to/faxe-werkzeug-dose.html

Hi Wasserski 80 , fahre das gleiche Modell wie du , habe auch auf LED Blinker umgebaut und habe hinterher auf den Badlands Load Equalizer III umgerüstet ( Plug & Play ) einstecken und fertig .
Gruß Ralle

So Problem gelöst!!!!

Ich habe jetzt je einen 1,8 Ohm 50W Widerstand je Seite eingebaut und es geht.
Der 2,2 Ohm ging auch, aber es war leider zur Zeit nur einer bei Conrad vorrätig und zwei unterschiedliche wollte ich nicht verbauen.

Ihr fragt Euch sicher, warum 1,8 Ohm?
Nun meine Recherchen haben ergeben, dass mein US Modell vorne und hinten je 27 Watt als Blinkerglühbirne hat und der zweite Glühfaden für das US Standlicht vorne mit je 7 Watt pro Seite mitgerechnet werden muss. Das bedeutet rund 61 Watt je Seite.

Die Widerstände werden zwar ordentlich warm, halten aber. Wer hat schon eine Sitzheizung wenn er blinkt

Danke an alle die mitgeholfen haben.

Auch keine schlechte Idee. Aber Sitzheizung finde ich besser.