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hallo,

Harley EFI (09), 2011 Softtail, CAN Bus, HDLAN, Mastertune Update

mfg

@ Uncle_D

Meine Erfahrung nach vielen HD´s: keine waren je so gut wie die neuen Modelle.
Ich würde kein Vergasermoped mehr haben wollen, allerdings sollte eine EFI HD auch ein sauberes Mapping (bringt sehr viel) erhalten. Macht dann gleich nochmal so viel Spass.
CAN Bus ist ein Fluch und Segen zugleich.

Viel Spass bei der Suche nach Deinem Moped.

Lasst euch mal was von mir sagen,

ich reduziere mich von der EVO-Generation bis heute und gehe nicht auf ungewöhnliche besonders seltene Auffälligkeiten ein, weiterhin gehe ich von einer ordentlichen, regelmäßigen Wartung aus.
Wie bereits beschrieben, hat jede Maschine ihre modellspezifischen Eigenheiten, und Eines vorweg, es gibt keine echten Schwachpunkte, nur Baujahrspezifische Vorsorgemaßnahmen die zu treffen sind

Vorsorgemaßnahmen EVO
Ab 50.000 km inneres Nockenwellenlager gegen Torrington tauschen, wenn das Baujahr nach 90 ist, Bei Nockenwellentausch (schärfere) sowieso immer, vor Baujahr 96 Top End einmal vernünftig abdichten mit den aktuellen, originalen HD Dichtungen, bis dahin schwitzt sie sowieso irgendwo.

TC88 bis early 2006
Spannschuhe der Nockenwellenketten ab 30.-40.000 km überprüfen lassen, so ein großer Akt ist das nicht, wenn verschlissen unbedingt ersetzen oder Upgrade einbauen. Auch hier kann man die Nockenwellenlager gegen Torrington tauschen, sehe ich aber nicht als erforderlich an.

TC96, 103 etc
Wie bei TC88, durch die geänderte Mechanik (hydraulische und keine Federspanner mehr) deutlich spätere Überprüfung erforderlich, aber eben auch erforderlich.

Ob Vergaser oder Einspritzer ist Philiosophie, ob Can-Bus, ABS etc ebenso. Wer nix schrauben kann, sollte sich was Neueres holen, von mir aus mit vollem Elektronikprogramm. Bei den neueren Modellen gibt es ab und an mal Probleme mit den Radlagern, beim regelmäßigen Service merkt man das aber.
Die meisten PROBLEME entstehen (leider) durch unfachmännisches "Eigencustomizing", wobei hier die Betonung auf unfachmännisch liegt. Das Werkzeug und einzuhaltende Drehmomente spielen eine sehr große Rolle.

Also als Regel gilt, immer schön Fahren, Spass haben und regelmäßig den Service nach Werksvorgaben durchführen.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Nochmals Danke, das hilft auf jedenfall weiter,
Es soll auf jedenfall ne neuere SB werden,so hab ich micht jetzt so langsam wenigstens eingependelt.
Aber max. ne 2010er, wenn wohl ab 2011 CAN-BUS kam.
Weil, umgebaut wird auf jeden Fall was, da kann ich nicht wegen ein paar
Lämpchen anfangen n Act zu starten.
Ne 2009er SB ist raus, weil ich den Silbermotor nicht so prickelnt finde.

Nur leider sind die SB´s so verdammt schwer zu bekommen.
SInd die so gut, das se keiner mehr hergeben will?
Sollte man bei Bikes aus England (die hier schon ein paar Jahre fahren) besonders aufpassen?
Ist dieses "Zertifikat", das man dazu bekommt was wichtiges? (gibts das nur bei HD Deutschland?

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Wartet bis September-Oktober, da wird's bei Mobile richtig zugegen. Wg. CAN-Bus würde ich mir keinen Kopf machen. Und wenn man nicht unbedingt das ABS haben will, kann's richtig günstig werden. Vor allem das MJ 2011 wird billig angeboten.