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Geschrieben von Serviman am 19.04.2012 um 07:33:
Kits für den weniger geübten und ungeduldigen Heimkonstrukteur:
http://www.cas4.com/forks/xl/xl-front-end-kits.htm
http://www.sportsterspecialty.com/the-fatster-fat-boy-style-41mm-front-end-for-sportsters.html
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Beten scheef, hett Gott leef! In rust, we trust.
Geschrieben von blauauge am 19.04.2012 um 10:48:
Mal wieder zum Thema.
Fahre Deine Reifen vorne und hinten mit 2,5 Bar.
Gilt Deine Empfehlung auch für eine "echte" 2010er Heritage mit Serienbereifung?
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Die Welt gehört dem, der sie genießt (Giacomo Leopardi)
Geschrieben von Tolot am 19.04.2012 um 10:52:
Danke für die Links, über das "Fatster"-Kit hatte ich schon mal gelesen. Aber die Preise .... whow! Abschreckend.
Damit kein falscher Eindruck entsteht: Natürlich war der Umbau insgesamt recht arbeitsaufwendig, allein das Anpassen des Heckfenders dauert und dauert, wenn man nicht aus dem Karosseriebereich kommt .... Aber der Gabeleinbau (und mehr als die Gabel umfassen dieses Kits ja nicht) selbst, wenn man weiß, was man machen muß (ich wußte es damals leider nicht), ist eher simpel, denn man muß nur die untere Gabelbrücke der FLST? am Anschlag etwas abändern und, da es der Tüv so will, entweder - wenn es geht - das Gabeljoch passend verdreht einsetzen oder eine neue Bohrung für das Sportster-Lenkerschloß setzen, alles andere bleibt und paßt ohne Änderung. Für diese Änderungen braucht man kein Metaller zu sein, jeder Heimwerker und Bastler packt das. Die Preise für eine gebrauchte komplette FLST?-Gabel (dann entfällt auch das Herumgemache mit Vorderrad und je nach dem passenden Achs- und Bremsscheibenspacern) oder halt, wie ich es gemacht habe, deren Einzelteile kann man z.B. bei ebay erkennen, und dürften selbst im ungünstigsten Fall sehr sehr deutlich unter den US-Preisen liegen (da kommen ja noch Fracht, EUSt. und Zoll hinzu) - und das Mopped ist dann immer noch "original" HD ;-).
Und nicht vergessen: Am Ende steht die unabdingbare TÜV-Abnahme. Angeblich hat ja der eine oder andere (oder deren Werkstatt) "Beziehungen" - mittlerweile nutzen diese jedenfalls in Hessen nichts mehr. Und dann wird man mit diesen US-Kits Probleme bekommen, zumindest aber deutlich höhere Kosten. Bei meiner selbst intensiv und lang vorbereiten Umbau-Abnahme - im wesentlichen die Gabel nebst 16"-Rad - meinte der Prüfer des TÜV Rh.Pf. entgegenkommenderweise, es würde genügen, wenn es sich nachweislich um originale HD-Teile handelt (wenn von Softail dann umso besser weil für größere Belastungen bestimmt), dann sei nur eine saubere Ausführung der Maßnahmen erforderlich (die eigentlich gar nicht anders möglich ist, denn etweder es paßt oder eben nicht ;-)).
Bei diesen nicht-HD-Fremdprodukten wird es daher nicht so einfach gehen, Nachweise hier und da oder eben sehr eingehende und damit sehr teure Prüfungen ....
Geschrieben von viczena am 19.04.2012 um 11:14:
Kann es sein, dass du versuchst stückweise die K-Sporty von Elvis nachzubauen?
Geschrieben von Tolot am 19.04.2012 um 13:11:
zum zitierten Beitrag
Zitat von viczena
Kann es sein, dass du versuchst stückweise die K-Sporty von Elvis nachzubauen?
:-)
Keineswegs, wie gesagt ging es mir um die Integration der FL-Stilelemente, nicht um den Nachbau irgendeines Modells, was ja ohne tiefgreifende Änderungen des Rahmens pp. ohnehin nicht möglich ist; außerdem würde eine Anlehnung an die K doch deutlich anders aussehen.
Allerdings belegen die alten Bilder der Sportster, daß diese keineswegs ein auf "klein", "leicht", "schlank" etc. ausgerichtetes Mopped war, dies also gerade nicht zum "Wesen" der Sportster gehört. Aber diese Diskussion wurde schon einige Male geführt, denen einen gefällt so ein Umbau, den anderen eben nicht, aber das ist mit jedem Umbau so, bspw. gefallen mir die zahlreichen auf "schwarz, schlank, böse" gericheten Umbauten überhaupt nicht.
Geschrieben von Tolot am 21.04.2012 um 13:34:
Zitat von blauaugePS: Würde gerne mal Deine und eine "echte" Heritage nebeneinander sehen wollen, nur zum Vergleich..!
Habe mal eine Fotomontage gemachgt. Oben eine angebliche 77er E-Glide Sport (ich kenne die zwar nur mit einem anderen Sitz und irgendwie kürzer anmutend ...), in der Mitte meine FLXLC und unten eine angeblich frühe Heritage Softail. So gut es geht die Bilder anhand des sichtbaren Durchmessers des Vorderfelgenrands auf den gleichen Maßstab getrimmt und am Vorderreifen rechts ausgerichtet.
Die E-Glide ist gemessen über alles (also dank des ausladenden Heckfenders ;-)) nicht länger, bezogen auf die Hinterachse nur sehr wenige cm länger, Der Rake über alles ist zwar deutlich geringer, dafür ist mehr Platz zwischen Tank und Lenkkopf/Lenkwelle, das sieht dort "offener" aus, vielleicht auch bedingt durch die Lage des Tanks, der bei FL und FLST mitsamt dem Motor doch deutlich tiefer liegt. Die Sitzbank ist nur unwesentlich länger und endet nur unwesentlich weniger hinter der Hinterachse, aber insgesamt ist das Hinterteil der E-Glide doch ein paar cm länger. Alles zusammengenommen bewirkt dann den "gedruckten" Eindruck - insbesondere die höhere Position der Motors und den Tanks, das sind schon einige cm, wenn der Tank meiner FLXLC in Höhe des Lenkkopfs enden würde wie bei der E-Glide wäre der optische Eindruck deutlich gestreckter. Ist aber leider nicht zu ändern, tiefer ging der Tank einfach nicht drauf, schon jetzt komm eich nicht mal mehr an die Standgasschraube ...
Die FLST dagegen ist signifikant länger als die E-Glide, hauptsächlich bedingt durch den größeren Gesamtrake, dadurch ist sie auch weniger "handlich".
Mir persönlich gefällt die Linienführung der alten E-Glide am besten, aber das ist für mich kein Grund, deren alte Technik in Kauf zu nehmen.
Geschrieben von blauauge am 22.04.2012 um 14:43:
Habe mal eine Fotomontage gemacht.
Sehr interessante Gegenüber- bzw. "Untereinanderstellung", sehr anschaulich! Da hat sich einer nicht nur beim "Basteln" sehr viel Mühe gegeben..!
Viel Freude beim Fahren damit - und das gebührende Interesse (nicht nur) beim (fachkundigen) Publikum! 
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Geschrieben von viczena am 22.04.2012 um 16:56:
Mit der Switchback solltest du am nächsten an die Form und an das Fahrverhalten der alten E-Glide rankommen. Speichenfelgen, 2 Farben lackierung, Weisswandreifen, da und dort etwas Chrom und man könnte sie von weitem nicht unterscheiden. Sogar die Rahmengeometrie ist ähnlich...
Geschrieben von Tolot am 22.04.2012 um 18:15:
zum zitierten Beitrag
Zitat von viczena
Mit der Switchback solltest du am nächsten an die Form und an das Fahrverhalten der alten E-Glide rankommen. Speichenfelgen, 2 Farben lackierung, Weisswandreifen, da und dort etwas Chrom und man könnte sie von weitem nicht unterscheiden. Sogar die Rahmengeometrie ist ähnlich...
Ja, die Switchback gefällt mir von der "Linie" her mehr als die Softail Heritage.
Die Lenkgeometrie ist doch aber anders als bei der E-Glide...
Aber egal, ist ja leider auch eine TC .... und TC mag ich nicht ....
Allerdings frage ich mich, wen die Company mit der FXD ansprechen will.
Geschrieben von NT-Tom am 30.04.2012 um 10:54:
gugg mal talot - hab dir mal dieses kalenderblatt gescannt,
glaube das wird dir gefallen; angeblich ist das ne Heritage 1994
Geschrieben von Tolot am 30.04.2012 um 11:25:
Zitat von NT-Tom
gugg mal talot - hab dir mal dieses kalenderblatt gescannt,
glaube das wird dir gefallen; angeblich ist das ne Heritage 1994
Ziemlich "retro" ... ist mir etwas zu bonbonfarben ... das Solositzdesign gefällt mir nicht so, wirkt hinten rum etwas "dünn" ... aber interessant die hinteren Blinker an den Struts, die Softal Heritage hat doch wie die FL normalerweise eine Blinkerstange ...