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Bei neuen Tüten oder Vergaser oder Luftfilter, musst du generell den Vergaser neu abstimmen. Sonst kannst du dir neben schlechten Motorlauf auch selbigen prima killen!
Im Netz geistern jede Menge Einstellanleitungen für S&S (meist aber Super E) rum.
Z.B. im Shovelhead-Forum.
Oder die bessere Variante, du lässt einen Fachmann mit Prüfstand ran und hast hinterher noch ein schickes Leistungsdiagramm für die Garagenwand (oder das Klo ).

Greetz

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Keep it simple

 

Hallo Leute,

ich kann das Thema jetzt abschliessen, nachdem ich durch einen dusseligen Zufall die Fuhre wieder zum Laufen gebracht habe:

Es waren die Zündkerzen (?!) , jedenfalls im Wesentlichen:

Nachdem anlässlich der neuen Tüten sowieso der Vergaser etc. neu abgestimmt werden müsste, könnte ich bei der Gelegenheit der Alten Lady -so dachte ich mir- gleich noch neue Zündkerzen gönnen. Hatte gleich welche bestellt -natürlich nicht die uncoolen OEM-Teile, sondern es mussten ja Hochleistungsteile von Accel sein; längere Lebensdauer, besserer Funke, ersetzt OEM....blah blah blah. Waren auch genau zu identifizieren, nämlich geeignet für 1340er Shovelhead, Baujahr 1981-1984, Wärmewert 5 und 6.

Nachdem die Kiste zum Schluss gar nicht mehr ansprang, nicht mal Fehlzündung oder irgendeinen Aussetzer von sich gab und ich mir ´nen Wolf gekickt habe, musste es ein Fehler in der Elektrik sein -Zündspule im Eimer oder ähnliches.

Verfolgste den Fehler mal von rückwärts, dachte ich mir, und prüfste mal, ob bei herausgedrehter und auf den Zylinderkopf gelegter Zündkerze überhaupt ein Funke beim Kicken zu erkennen ist.

Kein Funke!

Da die Kerze pitschnass war, kam ich auf die Idee, zu gucken, was bei Reindrehen meiner -noch nicht weggeschmissenen- alten total schwarz verrussten, aber trockenen, Kerzen passiert.

Und was soll ich sagen: Nach einer Standzeit von immerhin einer Woche war sie beim ersten Kicken sofort da...........Hääähhh??

Dann ab auf die Landstrasse, 1. - 2. - 3. - 4. Gang, schön warm gefahren und daraufhin die Gemisch-Einstellschraube nochmal genau fein justiert (ist optimal bei 1 1/4 Umdrehungen rausgeschraubt).

Alles bestens - Klar, am Ende wäre eine geringfügig abgeänderte Bedüsung noch "der Weisheit letzter Schluss", aber es ist bei meiner Lady schwer abzuschätzen, ob ein gewisses Schütten und Rütteln und Knattern durch eine optimierte Einstellung beseitigt werden könnte oder ob sie nicht sowieso von Haus aus "etwas unruhig" läuft.
Das kann ich aber noch nachholen, jedenfalls komme ich jetzt vom Fleck, denn sie zieht anstandslos bis 100 km/h hoch (mehr geht nicht auf Landstrasse) und nimmt das Gas prima an.

Grüsse und Dank an alle Ratgeber.

shovelix

Na das ist doch mal eine gute Nachricht.

Gruß Uwe

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Ich erinnere mich dunkel den Tag, als ich meine 70er Shovelhead im Tausch erwarb. Der Verkäufer klärte mich auf, dass ich auf gar keinen Fall Accel-Zündkerzen verbauen sollte, weil die Mühle damit angeblich wie ein Sack Nüsse laufen würde. Ich war so beeindruckt von seinen Ausführungen, ich hab mir tatsächlich nie welche geholt.

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.