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Geschrieben von EnzoRosso am 12.01.2011 um 19:15:

nochmal kurz zum thema....

interessant diese dobeck teil....

hab mir die instructions durchgelesen , bin englisch nicht sooo der champion....

kann ich mit dem teil bei meiner 48 auch die leerlaufdrehzahl ändern ???

ein poti is ja für rpm verstellungen , oder hab ich das falsch verstanden ??

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Geschrieben von XLCH-900 am 12.01.2011 um 19:27:

... Leerlaufdrehzahl geht nicht, das RPM-Poti ist zum Einstellen der Drehzahl bei dem die sog. Hauptdüse aktiv wird. Das war bei mir auf 4500 U/min eingestellt.
Wenn Du die Leerlaufdrehzahl verändern willst kommst Du am Super Tuner, Thundermax oder gar ECM-Tuning nicht vorbei.

Geschrieben von mongo am 12.01.2011 um 19:48:

zum zitierten Beitrag Zitat von XLCH-900
... Leerlaufdrehzahl geht nicht, das RPM-Poti ist zum Einstellen der Drehzahl bei dem die sog. Hauptdüse aktiv wird. Das war bei mir auf 4500 U/min eingestellt.
Wenn Du die Leerlaufdrehzahl verändern willst kommst Du am Super Tuner, Thundermax oder gar ECM-Tuning nicht vorbei.

Das stimmt nicht!!!!
1. wird die Leerlaufdrehzahl bei der 1 Inspektion (1600 km) runtergeregelt vom HD Dealer!
Da sie zum einfahren des Motors ein wenig höher sein soll( Damit die Karre ordentlich Öl zur schmierung bekommt!!
Aber tiefer als 900 Umdrehungen stellt dir der HD Dealer das nicht ein sonst kann es sein das sie dann zuwenig öl bekommt!


MFG

Geschrieben von Dragon am 12.01.2011 um 22:05:

Dreht nicht zuweit runter der Motor wird danken

Geschrieben von zappassofabobbern am 12.01.2011 um 22:43:

zum zitierten Beitrag Zitat von XLCH-900
... Leerlaufdrehzahl geht nicht, das RPM-Poti ist zum Einstellen der Drehzahl bei dem die sog. Hauptdüse aktiv wird. Das war bei mir auf 4500 U/min eingestellt.
Wenn Du die Leerlaufdrehzahl verändern willst kommst Du am Super Tuner, Thundermax oder gar ECM-Tuning nicht vorbei.

richtig. ist doch auch nur ein huckepack.
.-))

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Geschrieben von zappassofabobbern am 12.01.2011 um 22:59:

Zitat von mongo
Zitat von XLCH-900
... Leerlaufdrehzahl geht nicht, das RPM-Poti ist zum Einstellen der Drehzahl bei dem die sog. Hauptdüse aktiv wird. Das war bei mir auf 4500 U/min eingestellt.
Wenn Du die Leerlaufdrehzahl verändern willst kommst Du am Super Tuner, Thundermax oder gar ECM-Tuning nicht vorbei.

Das stimmt nicht!!!!
1. wird die Leerlaufdrehzahl bei der 1 Inspektion (1600 km) runtergeregelt vom HD Dealer!
Da sie zum einfahren des Motors ein wenig höher sein soll( Damit die Karre ordentlich Öl zur schmierung bekommt!!
Aber tiefer als 900 Umdrehungen stellt dir der HD Dealer das nicht ein sonst kann es sein das sie dann zuwenig öl bekommt!


MFG

auch richtig.
aber was macht denn wohl der freundliche aus dem service?
bei meiner hat er am rechner die drehzahl runtergesetzt.

die software würde ich mir gerne einmal genauer ansehen wollen.
hat jemand soetwas zu hause?
vielleicht auch noch einen prüfstand in der garage?

p.s.:
meine 48er machte effekte, als ich den 1. service etwas überfahren hatte.
die leerlaufdrehzahl lief sporadisch, wie von geisterhand, urplötzlich hoch.
schutzmasznahme? - um die dinger zum service zu sehen?

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Geschrieben von zappassofabobbern am 12.01.2011 um 23:16:

zum zitierten Beitrag Zitat von Dragon
Dreht nicht zuweit runter der Motor wird danken

auch richtig.
aber was ist zuweit runter?
gefühlt ist meiner deutlich unter 900 und läuft stabil,
rund wäre übertrieben. darf er doch auch, oder?

ich glaube, was viel mehr die motoren fratzt ist das total untertourig
fahren, bis kurz vorm absterben.
selbst singlefire-pan-exemplare macht das alle.
klar, das hört sich erst einmal cool an, wenn sich die mühle von
einem ot zum nächstem schaukelt.
ich fühle da immer mit, was die welle wuchtet. aua.

?wo gibt es bitte so einen winzig-kleinen digitalen drehzahlmesser,
den ich irgendwo verschwinden lassen kann, wenn nicht benötigt.

.-))

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Geschrieben von EnzoRosso am 13.01.2011 um 07:22:

meine 48 ist nach dem service deutlich höher eingestellt als nötig.... die hört sich ja beinahe wie ein roller an...vor dem service hat sie am stand schön geruckelt und gewackelt....jetzt läuft sie zu brav...

habe ich aber auch schon beim freundlichen reklamiert.... war aber kurz vor dem winter, muss im frühjahr gleich als erstes mal hinfahren.....

btw. @zap wenn du den dobeck installierst ,lässt du die kat´s drinnen ???

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Geschrieben von zappassofabobbern am 13.01.2011 um 19:52:

nein, natürlich nicht, sonst würde ich keinen tfi benötigen.
ich fahre original us-tüten für xl ohne kat. geht jetzt schon
bedeutend geschmeidiger. der kat ist einfach nur schei...
.-))
gruss zsb

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Geschrieben von binford2002 am 14.01.2011 um 19:34:

Power satt ohne KAT Freude
Ne mal ernsthaft. Ich hab die Dinger auch raus (REMUS) und will noch nen K&N Tauschfilter. Also nicht son Trichter mit dem man kleine Kinder ansaugt.
Währe da son EFI Huckepack Controler schon sinnvoll??

Ich denke auch das die Kisten von Haus aus zu mager unterwegs sind...

Wo bekommt man son Teil eigentlich verwirrt

Gruß aus dem Norden

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Geschrieben von zappassofabobbern am 15.01.2011 um 09:06:

hi binford,
ich war der ansicht, dass das im regelbereich liegt, was das original-mapping auffängt.
da wir heute das russbild vergessen können, geht nur noch prüfstand oder plausiblitätserwägung,
als tuningstheoretiker bleibt letzteres:
ich nehme was raus, was das atmen erleichtert, der motor läuft also etwas leichter.
vor die sensoren wird ein widerstand geschaltet, der dem zentalcomputer sagt, hier kommt zu
wenig sprit an. jetzt wird mehr sprit zum eingang gefördert, der leichter verarbeitet werden kann.
ich habe keinen anlass gefunden für die vermutung, dass die mühlen mit originalmapping zu
mager laufen. meine lief original zu fett. würde demnach jetzt passen. da ich keine praktikable
möglichkeit sehe fortwährend die abgastemperatur zu messen, halte ich mich zunächst an das,
was der mark dobeck an möglichkeiten zur verfügung stellt. sehr sympathisch ist mir die gänzlich
analoge betrachtung, so als sei es ein vergaser, der den motor versorgt. ich habe es noch nicht
verbaut, werde also in ca. 8 wochen berichten. bis dahin.
gruss zsb
Augen rollen

p.s.:
das meine kommt von ebay weg für kleines.

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Geschrieben von hardy.b am 15.01.2011 um 10:15:

Zitat von binford2002
Power satt ohne KAT Freude
Ne mal ernsthaft. Ich hab die Dinger auch raus (REMUS) und will noch nen K&N Tauschfilter. Also nicht son Trichter mit dem man kleine Kinder ansaugt.
Währe da son EFI Huckepack Controler schon sinnvoll??

Gruß aus dem Norden

Kommt man ohne Kat durch den TÜV? Habe meine Original-Tüten ja "gronkstermäßig" umbauen lassen. Den KAT aber dringelassen!?

Geschrieben von zappassofabobbern am 15.01.2011 um 12:58:

@hardy
wer oder was ist gronkster?
@benjamin
wer oder was ist burt, oder der der sich für meinereiner ausgibt?

nein, blödsinn, ohne kat kein tüv. lediglich mein wissensstand.
tüten umbau nimmt 20min.

.-)) gruss zsb

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Geschrieben von binford2002 am 15.01.2011 um 15:28:

@hardy.b Zum TÜV war ich noch nicht. Wenn es soweit sein sollte gehe ich entweder zu meinem Dealer in HH oder ich baue die Tüten um. 4 Schrauben 2 Schellen, fertig ist der Lack cool

@zap Okay, zu mager oder zu fett... das "Gefühl" sie sei zu mager ist leider nicht belegbar...
Aber es währe schon nicht schlecht wenn man ein wenig Handlungsspielraum auf die Gemischaufberitung hat.
Ist das Teil von RevTech "Stealth DFO" nicht das gleiche wie von Dobeck??
Siehe Custom-Chrome-Europe.com Artikelnummer 601197

Gruß aus dem Norden (bei HH)

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Geschrieben von hardy.b am 15.01.2011 um 15:44:

Zitat von zappassofabobbern
@hardy
wer oder was ist gronkster?
.-)) gruss zsb

Ist der (fast) unsichtbare Umbau der legalen oder US Auspuffanlage. Wenn Du die Suchfunktion
bemühst, kann Du dich umfangreich "schlau" machen. Gibt hier im Forum auch jemand der das preiswert durchführen kann!