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Geschrieben von motorcycle boy am 02.07.2026 um 20:34:
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Zitat von Schimmy
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Zitat von motorcycle boy
Sorry, das waren die XL bis 2003 , erkennbar an den zwei seitlichen Deckeln über der metallischen Führung auf den zwei angegossenen Stößelbuchsen. Da wo die beiden Deckel fehlen, sind die Führungen aus Plastik von oben eingeschraubt
Moinsen @motorcycle boy ,
Ist zwar mal wieder "Korinthen-Kackerei", und die Sporty-Historie ist wirklich nicht meine "Parade-Disziplin", aber meine Recherche
im Parts-Finder ergab, dass diese "metallischen Führungen" (OEM 17952-91 ; "SEAL PLATE ASSEMBLY") ab 91 und bis 03 verbaut wurden.
Ab 04 gab´s dann einteilige Tappet-Cover für beide Push Rods/Lifter, und diese "ANTI ROTATION DEVICE" (OEM 18505-06) kam erst ab
2006 in den Sporty-Motoren zum Einsatz.
Bestand erst ab diesem Zeitpunkt die Gefahr, dass sich die Lifter drehen könnten ? ? ?
Und: Diese "SEAL PLATE" hatte - so meine Vermutung aus der Bezeichnung - auch nicht die Aufgabe das Drehen der Lifter zu verhinden....
GReetz Jo
@Schimmy :
Von MJ1977 bis MJ1990 war der „Late Ironhead“-Motorblock mit Vierganggetriebe in Gebrauch. Da waren die Metallischen Führungen (Verdrehsicherungen) noch als Schlitze zur Führung der Stößelrollen unten über den Nockenwellen hängend direkt ins Grauguß der Stößelbuchsen eingefräst, wie von Knucklehead bis BT-EVO. Ab MJ86 bekam das Ironhead Bottom End ein EVO-Topend und die separat eingesetzten kurzen Stößelbuchsen aus Grauguß wurde durch längere mit äußeren Aluhüllen (hab leider kein Foto) ersetzt, die die längeren Stößel (weil ab 86 Hydro) aufnehmen konnten. Eine Harley-Strategie, die schon vom Early Shovel her bekannt ist. Erst ab MJ1991 hatte die „EVO-Sporty“ auch ein EVO Bottom End mit Fünfganggetriebe und Zahnriemen. So tief wollte ich ursprünglich nicht ins Detail gehen, weil das dem TE eigentlich nicht weiterhilft.
Die „Lücke“ bezüglich der Art und Weise der Stößelführungen von MJ2004 - MJ2005 ist allerdings in der Tat sehr merkwürdig. Irgendwie müssen die Stößel doch auch in diesen Modelljahren am Rotieren in den Stößelbuchsen gehindert worden sein???
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
Geschrieben von HeikoJ am 02.07.2026 um 21:08:
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Zitat von Vierbeiner65
Und die sind aus Kunststoff und verschleißen schnell oder wie lange hält das oder soll es halten.
Die Lifter bekommen ja im Normalfall keinen "Drehimpuls" von den Nocken sondern werden nur auf und ab bewegt. Hier mal ein Bild der ganzen Mimik einer 06 Sportster. Lifter oben links, "Anti-rotation Device" unten mitte.
EDIT: der Lifter links ist in "Einbaulage" d.h. die sichtbare Rolle liegt auf den Cam Gears, bei den anderen drei sieht man die Aufnahme der Stößelstange.
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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."
Geschrieben von Deep Place am 02.07.2026 um 23:27:
Da hab ich ja was los getreten, aber: DANKE für euren regen Austausch, ich habe bereits wieder viel gelernt! Und doch @motorcycle boy , mir helfen diese Diskussionen sehr, weil ich die Technik kennen und verstehen möchte, und ich glaube dem einen oder anderen hilft es vielleicht auch?!
Daher dürfen in meinem Threat gern solche Fachsimpeleien ausgetragen werden. 
Leider hab ich es nicht so mit dem englischen, muss mir alles übersetzen, daher bin ich auch froh, hier solche Infos zu bekommen.
Schlussendlich weiß ich jetzt, dass da ein Plastikding drin ist, was vermutlich besser funktioniert als beim M8, warum auch immer, ist egal.
Aber es gibt eben eins aus Metall, und das vermutlich nicht ohne Grund, also wird es wohl außerhalb der Saison mal eingebaut werden.
Grundsätzlich gibt es jetzt einen Service nach WHB, und wenn nichts weiter auffällig ist, wird auch erstmal gefahren.
Habe heute erfahren vom Mechaniker, dass nur ein Motorölwechsel gemacht wurde, sonst nix, Ölmarke konnte er nicht benennen, nur 20W50. Der letzte Service war in 2023 laut Rechnung, daher ist mir das völlig bumms, ich nehme das als eine Spülfüllung und es gibt einmal alle Öle neu, und der Rest wird gecheckt.
Bis hierhin erstmal Danke für euer Wissen, freu mich.
PS: Vielleicht nochmal zum Verständnis, der nächste Freundliche ist derzeit über 150km entfernt, vertrauenswürdige Werkstätten fehlen mir im Moment, ich selbst habe mal Fahrzeugschlosser gelernt, und daher auch die Entscheidung, die Sporty selbst zu schrauben, ist am Ende das Gleiche, nur alles viel kleiner. Ist ja jetzt auch kein Hexenwerk, wenn man denn die Möglichkeit hat, das eine oder andere zu erfragen. (und vielleicht Antworten bekommt. 
)
Grüße
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Angels set the door of hell, Devils fly around like well