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Geschrieben von Uli G. am 23.07.2026 um 22:45:

Sowas habe ich vor ca. 20 Jahren mal an meiner Evo Fatboy getestet, aus Aluminium gedreht, mit kleinen Schrauben innen im Lufi befestigt. Bin damals wieder davon abgekommen, weil sich die Schrauben immer wieder gelöst haben (trotz Schraubensicherung), bzw. das Blech des Lufis dann Risse zeigten. War in Alu wohl zu schwer (innen nicht ausgedreht, dann wäre kaum Platz für die Gewinde gewesen, und der Evo-Motor ist schon ganz schön rappelig Augenzwinkern ), und ich bekam dann Angst, daß die Spitze sich ev. auch verselbstständigen könne und im Motor landet unglücklich . Als Druckteil aus Kunststoff dürfte das deutl. leichter sein, und wenn sich von der Spitze was verabschiedet, wird das wohl eher im Brennraum plattgedrückt, als daß es Schaden anrichtet.
Gut gelöst.

Uli

Geschrieben von stachri am 23.07.2026 um 23:16:

zum zitierten Beitrag Zitat von Uli G.
Sowas habe ich vor ca. 20 Jahren mal an meiner Evo Fatboy getestet, aus Aluminium gedreht, mit kleinen Schrauben innen im Lufi befestigt. Bin damals wieder davon abgekommen, weil sich die Schrauben immer wieder gelöst haben (trotz Schraubensicherung), bzw. das Blech des Lufis dann Risse zeigten. War in Alu wohl zu schwer (innen nicht ausgedreht, dann wäre kaum Platz für die Gewinde gewesen, und der Evo-Motor ist schon ganz schön rappelig Augenzwinkern ), und ich bekam dann Angst, daß die Spitze sich ev. auch verselbstständigen könne und im Motor landet unglücklich . Als Druckteil aus Kunststoff dürfte das deutl. leichter sein, und wenn sich von der Spitze was verabschiedet, wird das wohl eher im Brennraum plattgedrückt, als daß es Schaden anrichtet.
Gut gelöst.

Uli

Danke Uli. Meine Variante ist federleicht, weil das Teil im Innern eine Wabenstruktur hat. Wahrscheinlich würde es auch mit blossem Doppel-Klebeband halten - habe aber trotzdem noch mit einer Blechschraube gesichert. Abbrechen kann da eigentlich auch nichts, da der Kunststoff sehr zäh ist. Im schlimmsten Fall rappelt es einfach im Luftfilter 😁

Die Technologie entwickelt sich weiter: Du kannst dir ja ein Kunststoffteil drucken lassen, angepasst an deinen Luftfilter 😊
Die Eckwerte sind ja einfach: Die Grundfläche (Klebefläche) sollte so gross als möglich sein und die Spitze sollte nicht in den Ansaugstutzen hinein reichen, sodass es keine Ansaug-Querschnittverengung gibt.

Geschrieben von KMWTeam am 24.07.2026 um 07:32:

Welcher Kunststoff wurde denn verwendet?

Viele Grüße

Geschrieben von stachri am 24.07.2026 um 09:14:

zum zitierten Beitrag Zitat von KMWTeam
Welcher Kunststoff wurde denn verwendet?

Viele Grüße

Das Teil ist aus ABS geferigt. 

Gruss stachri

Geschrieben von KMWTeam am 24.07.2026 um 09:31:

Nur als kleiner Tip für mögliche Upgrades:

Teil in ASA drucken, ist noch mal etwas Widerstandsfähiger und dann mit Aceton die Oberfläche anschmelzen lassen.
Entweder bedampfen oder mit Pinsel einstreichen. Sorgt für höhe Schlagfestigkeit, höhere layer adhesion und eine glatte Oberfläche.

Viele Grüße

Geschrieben von Road King Spezial 22 am 24.07.2026 um 10:34:

Möglichst perfekte Luft - und Spritversorgung und das ganze richtig verwirbelt, Vor - u. in der Brennkammer, (Füllung) sind beim Verbrenner nun mal das A&O; Kraftstoff - Luftgemisch u. exakt dazu passenden Motorsteuerzeiten u. umgekehrt. AFR u. VE etc. hatten wir alles schon endlos durchgekaut.
Fakt war bei meinem M8 114 nach Stage II Optimierung, als ich den KN LuFi mit dem blöden Gewinde - Stift innen - mitten im Weg - saublöd -  gegen den 20% dickeren Arlen Ness ausgteauscht hatte (völlig frei innen) und die Angsten Tallbomb für den umgekehrten Venturi Effekt montiert und alles noch mal auf der Strasse kplt. erfasst u. nachgemappt hatte, (mit Super plus 100 Oktan), lief die Karre 1A und noch mal geschmeidiger besser u. völlig ruckfrei von unten nach oben. Auf jeden Fall hatte die Angsten was gebracht und die Luftverwirbelungen in der Brotdose beruhigt und im Manifold Eingang durch den umgekehrten Venturi Effekt bei der Ansaugung des Volumenstrom beschleunigt, durch das umgekehrte Venturi Prinzip. Natürlich dann bei 100% Throttle (WOT) bei Drosselklappe 100% offen, (über EFI) gegenüber max. 86% OEM Öffnungswinkel und dem besseren Metall Manifold. (< Srömungswiderstände) Das ist physikalisch nun mal alles besser gewesen und in der Fahr-Praxis Vorher-nachher war das nun einmal alles deutlich spürbar.
Jedenfalls lief der M8 114 bei mir 20.000 km ganz hervorragend.....1 A. Abgegeben ohne Ölverbrauch zwischen den Ölwechseln (bei mir alle 5.000 km od. 1 x p.a.). Der Kraftstoffverbrauch (Super plus 100 Oktan, darauf gemappt) lag mit ca. 0,5 ltr. u. mehr, deutlich unter den OEM Angaben. 
Bei meinem aktuellen Screamin Eagle 121 in der CVO ST ist alles anders, da muss ich erst mal rein finden......
Viel muss ich da nicht mehr machen. GGf. Heavy Breather Extreme, gegenüber dem OEM LuFi  = größer bzw. vorne offen, J&H (Klappen auf) AGA und auf'n Prüfstand IST - Aufnahme u. dann entscheiden was, wo und wie. 
Ggf. mappen und/oder auch nur in einem spezifischen Fahrmodus wenn das geht. Da gibt es bei der CVO ST unterschiedliche Fahrmodi, z.B. OEM Cruise, Sport, Track u. Track + und dann noch 2 Kanäle frei, die man selber konfigurieren kann usw. also Einfluss auf die Elektronik und Mapping hat.
...andere Welt.....muss man sich erst mal in Ruhe mit beschäftigen ob und was da überhaupt noch wie Sinn macht.
Ggf. nur J&H + LuFi, Stage I mapping für Basis Set Up und noch mal schärfer in einem Track Modus usw....

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

Geschrieben von Uli G. am 24.07.2026 um 11:36:

Und was hat das alles mit dem Kegel zur Strömungsberuhigung/~Optimierung im Luftfilter zu tun?