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Geschrieben von BLUETHUNDER am 11.11.2018 um 16:25:

RE: Primärkette wechseln

@Ray

hat se ölverbrauch,

dann kannst das alleinige wechseln der dichtungen vergessen , bringt nix,

BLUETHUNDER
aus der Oberpfalz im Freistaat Bayern
Mehlfach

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BLUETHUNDER
aus der Oberpfalz im Freistaat Bayern

Geschrieben von mr.lowrider am 11.11.2018 um 16:31:

RE: Primärkette wechseln

nein sie qualmt zeitweise aus dem Schiebebetrieb heraus. Die Kompression ist tadellos.

mr.lowrider..., der jetzt auch über hohe Bordsteine gucken kann....



>>>..........Ich bin nicht auf der Welt, um zu sein, wie andere mich gerne hätten..........

Geschrieben von Uli G. am 11.11.2018 um 19:10:

RE: Primärkette wechseln

[quote]
mr.lowrider:

@Blue

die Kette hat sich ungleichmäßig gelängt, ist beim Spannen aufgefallen. Sie macht daher Geräusche, weil sie nun in den Bereichen, wo sie sich mehr gelängt hat zu lose ist. Der Spanschuh kommt dabei auch neu.

Dann geht es weiter, Ventilschaftdichtungen werden getauscht, im eingebautem Zustand. Wir werden eine Kerze aufbohren, einen Luftanschluss anschweißen und dann Druck auf die Brennräume geben, dass die Ventile zu bleiben. Hoffentlich klappt das so.

mr.lowrider..., der jetzt auch über hohe Bordsteine gucken kann....



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Geschrieben von mr.lowrider am 13.01.2019 um 14:30:

RE: Primärkette wechseln

Gestern haben wir nun die Primärkette gewechselt. Wie ja schon beschrieben wurde, hat die Kupplungsmutter Links- und die Mutter vom Ruckdämpfer Rechtsgewinde. Mit diesem Wissen war die Arbeit dann letztendlich ein Klacks.

Zum Blockieren der Kette hatten wir das original Blockierwerkzeug.

Zunächst haben wir die Kupplungsmutter gelöst, was keine große Anstrengung war. Danach wurde die vordere Mutter vom Ruckdämpfer mit einem Industrieföhn angewärmt um das Loctide zu lösen.



Mit einem Schlagschrauber war die Mutter dann mühelos zu lösen. 



Die ganze Einheit, Ruckdämpfer, Kupplung und Kette konnte nun entnommen werden, so sieht dann der leere Primärantrieb aus



Hier ist bereits die neue Kette aufgelegt



Nach dem Säubern der beiden Gewinde haben wir dann bei der Kupplungsmutter mittelfestes Loctide und bei der vorderen Mutter hochfestes Loctide aufgetragen, anschließend mit dem vorgeschriebenen Drehmoment, vorne 210 Nm, hinten 110 Nm angezogen.



Als letztes musste dann nur noch die Kette auf die richtige Spannung eingestellt werden. Da es sich ja um eine neu Kette handelt, die sich noch längen wird, haben wir sie auf den kleinsten vorgeschriebenen Wert eingestellt, 16 mm (Wert 15,9-22,1 mm)

Und hierzu habe ich dann noch eine Frage, worüber wir uns lange unterhalten haben. Wie wird der Durchhang der Kette richtig gemessen? Wir haben wie folgt eingestellt: Wir haben die "obere" Kette nur nach oben gedrückt und dann den Bewegungswert zum Gehäuse gemessen. Es gibt ja nun noch die Möglichkeit, die Kette auch nach unten zu pressen und dann nach oben, was natürlich einen ganz anderen Wert ergäbe und somit müsste die Kette noch weiter gespannt werden, was wir dann als zu straff einschätzten. Wenn bei einer normalen Kettenkontrolle der Primärkasten zu ist und man ja nur durch die Inpektionsöffnung an die Kette kommt, hat man ja auch nur die Möglichkeit die Kette hoch zu drücken und dann zu messen. So wie wir nun die Kette eingestellt haben, sind wir schon seit Jahren vorgegangen und der Rpimärantireb läuft absolut ruhig.

Vielleicht kann ja einer was dazu sagen.

Bis dann

Ray

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S&S 117 cui got me under pressure ...


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Geschrieben von springerding am 13.01.2019 um 17:21:

RE: Primärkette wechseln

Wenn ihr mit der Einstellung immer so vorgegangen seid (wie du beschreibst), und diese Einstellung immer tadellos funktioniert hat,

was willst du oder ihr jetzt anders machen?

Geschrieben von Karl H. am 13.01.2019 um 19:45:

RE: Primärkette wechseln

Danke für den Bericht an Two Generaation Customs! 😁

Die Primärkette habt ihr richtig eingestellt. Das Anziehen der Ruckdämpfermutter auf 210 Nm ist noch die alte Methode. In 2005 gab es für den TC88 von HD eine Serviceanweisung mit neuem Anzugsverfahren (winkelgesteuert).

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß
Karl

Geschrieben von mr.lowrider am 13.01.2019 um 19:57:

RE: Primärkette wechseln

Hallo Karl

diese Änderung habe ich auch gelesen, wobei es so beschrieben war, dass das winkelgesteuerte Anziehen der Ruckdämpfermutter erst bei den späteren Bj. zu tragen kommt, ab 05 oder 06. Bis dahin sollte nach der alten Methode angezogen werden. Was ist nun richtig? Was kann passieren, nach der alten Methode? Noch ist der Primärkasten offen, da wir noch auf die Dichtung warten.

Ray

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Geschrieben von Karl H. am 13.01.2019 um 20:14:

RE: Primärkette wechseln

Hier die Serviceanweisung: "Klickmich"

Das Problem beim Anziehen hoher Drehmomente ist der große Reibungseinfluss, der die Messung verfälschen kann. Laut Handbuch muss die Kontaktfläche zwischen Mutterkragen und Kompensatorglocke bzw. Unterlegscheibe zur Reibungsreduzierung geschmiert werden, was gerne mal übersehen wird. Auch die Reibung im Gewinde hängt ggfs. von Menge und Alter des aufgetragenen Loctite ab. In Summe, kann das zu einer zu geringen Klemmkraft und späterem Klappern des losen Kompensators führen.Hatte ich bei meiner 2003er nach rund 2000km (Garantie) und später nochmal nach Arbeiten am Primär wegen zu geringem Anzugsmoment (eigener Fehler). Das winkelgesteuerte Anziehen schließt den Reibungseinfluss weitgehend aus und ist deshalb zuverlässiger. Wenn ihr den Mutterkragen geölt habt, frisches Loctite verwendet und das Sollmoment auch wirklich erreicht habt ("Knack"), würde ich nicht nochmals drangehen.

Gruß
Karl

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Gruß
Karl

Geschrieben von Uli G. am 13.01.2019 um 20:19:

RE: Primärkette wechseln

Die Abmessungen des Sperrwerkzeuges für den Primär (passt bei TC u. Evo, HD-47977):

25,4mm x 6.35mm x 185mm

Beide Enden sind beidseitig über etwa 8.5mm auf etwa 2.5mm Stärke abgeschrägt, an den in die Zahnräder greifenden Kanten verrundet.

Für Short Primaries gibt es das Werkzeug HD-48219, das sich nur in der Länge von 151mm (ggnüber 185mm) unterscheidet.

5mm x 30mm Flachstahl aus dem Baumarkt, passend bearbeitet (Breite belassen, die stört nicht!, erfüllt den gleichen Zweck und kostet einen Bruchteil der originalen Werkzeuge.

Grüße

Uli

Auch wenn‘s alles schon gelöst ist großes Grinsen

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=
=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=
=Man kann nicht alles ldiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere ldioten=
Must see: Luftfahrtmuseum Hannover

Geschrieben von Karl H. am 14.01.2019 um 09:10:

RE: Primärkette wechseln

mr.lowrider:
...das winkelgesteuerte Anziehen der Ruckdämpfermutter erst bei den späteren Bj. zu tragen kommt, ab 05 oder 06...
Interessanterweise gilt die Serviceanweisung ab Modelljahr 2003, also offenbar ab der Umstellung auf Rillenkugellager an der Kurbelwelle. Der technische Zusammenhang erschließt sich mir nicht.

Gruß
Karl

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