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RE: Aufgabe, white flag ;-(

Ja, sry: ich habe schlussendlich gewandelt - dank der Hilfe von Dr. Christian Arnezeder (der ja auch schon History ist) hat das anstandslos (wiewohl auch zu meiner Verwunderung - man hört ja da gewaltige Räuberpistolen) geklappt.

Kurzzusammenfassung:

Fairing war schief - wie auf den pics oben ersichtlich - mein Freundlicher (danke HD St. Pölten) hatte unmittelbar nach meiner Reklamation (Tag nach der Übernahme) begonnen, das Problem anzugehen. Der lange Zeitraum - etwa 15 Monate - erklärt sich aus der Stillen-Post-Kette: Dealer > HD Deutschland > HD Europe (England) > Milwaukee, dort Entscheidung: "Garantie OK", und "Das Ganze retour!" nach good ol´ Austria. Jeder Versuch dauerte dergestalt etwa drei Monate. Nach dem zweiten Versuch kam ein Techniker aus Frankfurt, der zur Probe ritt und den Mangel anerkannte (soweit ein HD-Techniker halt einen Mangel an einer HD anerkennen "darf" - jedenfalls hat er die weiteren Reparaturversuche authorisiert). Diese ergaben allesamt keine Verbesserung, interessant für mich war, dass die Schiefstellung immer exakt gleich blieb. Gewexelt wurde dabei alles: Gabel, Brücken, Fairing-Aufhängungen, die Gabel wurde (mehrere Male) entspannt, das Ganze wurde vermessen, Fotodokumentiert auf Geheiß HD-Techniker (nach seiner zweiten Visite vor Ort + neuerlichem Proberitt) etc. etc.

Nach 15 Monaten, zig-Reisen mit tausenden Kilometern zu meinem Dealer war ich fatigued und schrieb einen Antrag auf Wandlung an HD (also genauer gesagt an den Dealer, der ist ja Vertragspartner). HD-DEU wollte dann noch ein Kfz-Gutachten mit Vermessung, dass belegt, dass die Fairing wirklich schief ist(!) für ein Bike, dass seit über einem Jahr - und von HD authorisiert - zu reparieren versucht wurde. Brachte ich bei, OK, man arbeitet ja mit. Zuerst wurde mir noch ein Wechsel auf eine neue CVO SG angeboten, da die aber bereits den M8 hatte, lehnte ich - bereits im Wissen um dessen kreative Motor interne Ölverteilung - dankend ab. Das wär ja 100% "vom Regen in die Traufe" gewesen. Ja, und schlussendlich genehmigte Dr. Arnezeder eine Wandlung (die leider der Dealer ausbaden musste, weil der ja mein Geld bekommen hatte und die Maschine von HD gekauft hatte ...).

Finanziell war es für mich ein Nullsummenspiel, der Ärger blieb natürlich, wurde aber größtenteils durch den glimpflichen Ausgang aufgewogen. Ich wurde dankenswerter Weise hier im Forum moralisch sehr unterstützt (danke va Karl_H) - leicht ist so eine Sache wahrlich nicht!

Interessanter Weise hat mir einige Zeit DANACH ein HD-Insider gesagt, dass bei der ganzen Serie die Rahmen krumm waren - was Sinn macht, denn bei einem Rahmen im Bananendesign MUSS der Lenker/+die Fairing ja schief stehen, wenn die Fuhre geradeaus fährt. Was aber definitiv keinen Sinn macht - und für mich nach wie vor nicht zu verstehen ist: HD muss das ja gewußt haben und hat trotzdem Garantiereparaturen veranstaltet. Ein korrekter Rahmen wäre trotz Arbeitszeit - imho - günstiger gewesen.

Noch immer HD-Fan, fahre ich nun seit April 2019 eine INDIAN Chieftain Ltd - die quasi ein optischer Streetglide-Klon ist, durch den von SwissAuto konstruierten Motor allerdings problemlos wie der Käfer fährt: Starten fahren, tanken - und in mittlerweile 8.900 km hat der Motor noch keinen Tropfen Öl verbraucht, und - soweit bei diesem Panzerkreuzer-Genre überhaupt interessant - fährt die Maschine dank eines Rahmenoberteils in Alu agiler als meine EX HD und ohne Wobble-Neigung. Sind aber Nuancen - das (wichtige!) Feeling ist bei beiden gleich super.

Und als "Dinghi" quasi hab ich mir für 2021 eine FatBoy mit Thundebike-Clubman-Umbau vorgenommen, "Schaun´ mer mal".

LG aus Wien.