Druckvorschau: Hinweis zu ABS-Bremsanlagen (Tourer 2008-2013) - Seite 2 - Milwaukee V-Twin

Klasse Thema! 👏 Perfekt für kalte Spätwintertage! 😁

Nur mal angenommen, man bräuchte zwingend einen Service-Computer zum Spülen des ABS, welchen würdet ihr empfehlen?

1.) den Centurion von TechnoResearch (der beliebtste bei den unabhängigen Werkstätten in USA)

2.) den Diag4Bike, u.a. bei Custom Chrome im Angebot

3.) Twin Scan 3 ABSvon Daytona Twin Tec

4.) Sonstige?

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Servus,

ich habe DIAG4BIKE, von Atal.

Damit kann ich alle Service Funktionen ausführen, die der Digital Technican von Harley kann.

Z.B. Leerlaufrunterdrehen, disarming(mit Online Documentation), FOBs und ECUs anlernen..........

Und es gibt eine Tuning Funktion, in verschiedenen Stufen.

Dazu verwende ich ein Heavy Duty Tablet von Motion Computing.

Dessen Display ist derart hell, das ich sogar im Freien bei full Power wolkenloser Himmel- Sonnenschein damit zurecht komme.

Gruss vom KW

Rock ‘n‘ Roll is good for you

Ah, ja, hattest Du mir ja mal geschrieben.

Preislich beginnt das Thema bei 500 Dollar (Twin Scan) und landet dann schnell bei über € 1000,-. Eher nix für nur den eigenen Fuhrpark.

Was mir durch den Kopf geht: Wenn man schon einen Power Vision mit alle seinen Tuning und Diagnosefunktionen hat, wäre ja ein kleines, preiswertes Kästchen, das nur ABS-Zyklisierung kann, eine nette Ergänzung. Gibt‘s aber wohl nicht 🤪. Vielleicht gibt‘s ja bald ein passendes Update für den Power Vision

Solange zyklisiere ich mein ABS eben auf der Straße. Solange man keine Luft in die ABS-Hydraulik bringt, funktioniert so auch der Flüssigkeitswechsel prima. Das geht seit Erfindung des ABS in 3 Schritten: 1.) Wechseln 2.) Zyklisieren = ABS-Bremsung auf der Straße 3.) Nochmals wechseln.

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Karl H.:

Klasse Thema! 👏 Perfekt für kalte Spätwintertage! 😁

Nur mal angenommen, man bräuchte zwingend einen Service-Computer zum Spülen des ABS, welchen würdet ihr empfehlen?

1.) den Centurion von TechnoResearch (der beliebtste bei den unabhängigen Werkstätten in USA)

2.) den Diag4Bike, u.a. bei Custom Chrome im Angebot

3.) Twin Scan 3 ABSvon Daytona Twin Tec

4.) Sonstige?

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Braucht man nicht zwingend, wenn man nur die Flüssigkeit wechseln will und gut genug ist, auch nicht zufällig Luft in‘s System zu bekommen, nur ist‘s zeitaufwendig, lästig, .... . Geht gar nicht, wenn man bereits Luft im Modulator hat.

System normal mit frischer Bremsflüssigkeit spülen, bis das, was austritt, so aussieht, wie das, was man oben nachfüllt (gute Beleuchtung in der "Werkstatt" hilft außerordentlich, weshalb die "guten" Werkstätten eher an OPs erinnern ). Dann ab auf die Straße und mehrfach Bremsungen bis in den Regelbereich des ABS, damit auch die Pumpe u. der Speicher, wie auch alle Ventile mit der frischen Bremsflüssigkeit durchgespült werden. Dabei vermischt sich die Restmenge alter Flüssigkeit mit der frischen, also alles wieder von vorn, System normal durchspülen bis ..., ab auf die Straße, bremsen bis ... usf.

Ich vertraue da lieber auf den Einsatz eines Servicetools, verbunden mit weniger Zeit, weniger Bremsen- u. Reifenverschleiß, weniger (zum. bei mir immer noch viel, mir egal) neuer Bremsflüssigkeit, ...

Nur zum eigenen Gebrauch sind die Tools einfach zu teuer (z.B. Centurion Super Pro ~2000$ bei Drag Specialties USA, wahrsch. das gleiche, eher das 1.5-2-fache in Euronen hier. Ich kann ja mal bei befaster, deutscher Distributor nachfragen, was die dafür aufrufen, sind nur 15km weiter südlich von mir).

*KW*:

ich habe DIAG4BIKE, von Atal.

Damit kann ich alle Service Funktionen ausführen, die der Digital Technican von Harley kann.

Z.B. Leerlaufrunterdrehen, disarming(mit Online Documentation), FOBs und ECUs anlernen..........

Hallo Ulli,

Es ist schon richtig, daß ich vor kurzem meiner großen Verwunderung über die Empfehlung zum Kauf von drei Bremsflüssifkeitsfläschen Ausdruck gegeben habe.

Am Ende meiner Ausführungen habe ich aber auch um Rückmeldung von allen Usern (Fachleute, wie Du und Laien, wie ich) gebeten (Zitat: "Was meint ihr dazu?").

Daraufhin hat sich ein Forumsmitglied gemeldet und mich in meinem Zweifel bestätigt.

Wäre natürlich interessant - für mich - gewesen, wenn auch diejenigen das Wort ergriffen hätten, die hierzu eine andere Meinung haben.

Aber für weitergehende Infos zu diesem Thema gibt’s ja jetzt diesen Thread.

Und nun weiß auch der "Hansel", wie man’s richtig macht😜

Viele Grüße

Ernst

Hi Ernst,

sorry für den "Hansel", ich habe nicht realisiert, daß Du das warst, sonst hätte ich mich diplomatischer geäußert (o. nur per PN smile

). Abgesehen davon: die ca. 300ml sind m.M.nach nicht ausreichend, um wirklich zufriedenstellende Spülung des gesamtem Bremssystems zu gewährleisten, von "versteckten" Ecken des Systems im Modulator eines ABS-Systems mal ganz abgesehen. Außer, unter Umweltgesichtspunkten (viel zu viel synthetischer, nicht natürlicher Dinge, die entweder geddankenlos der Umwelt zugeführt werden, o.a. eher rücksichtslos, des eigenen Vorteils willen) bin ich eher dafür, möglichst gründlich beim Austausch der Hydraulikflüssigkeit vorzugehen. Ich plane dafür immer min. zwei 500ml Gebinde ein, für‘s Moped wohlgemerkt. Bei meinem Volvo PKW wären eher 1.5-2l erforderlich, aber selbst das, bei ~50Tsd km/p.a., sind kostenmäßig nichtmal Peanuts ggnüber einem einzigen, durch Bremsversagen/~unzulänglichkeit verursachten Unfall.

Grüße

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=

=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=

=Man kann nicht alles ldiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere ldioten=

@Karl,

ich hab, glaub ich 277.- bezahlt, 2014.

Du kriegst kostenlose Upgrades, und jedes Jahr ist ein kostenpflichtiges Update fällig, wg. der neuen Modelle.

Die Updates kosten 120.-

Interessant sind auch die Tunnigfunktionen.

Seh dich halt mal auf deren Site um:

diag4bike.eu/

Was mir gut gefällt is, der Support.

Wenns mal nicht klappt, woran fast immer der User schuld is, genügt ein Mail und die Hilfe kommt Postwendend.

Gruss KW

Rock ‘n‘ Roll is good for you

Aha! Und wenn man mal kein Update braucht, weil sich der gewartete Fuhrpark nicht verjüngt, kann man dann darauf verzichten? Oder erlischt dann die Lizenz?

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Ne Lizenz in dem Sinne gibs ned.

Wenn du nicht weiter updaten willst, brauchst du ned.

Könnte aber sein, das die kostenlosen Upgrades evtl nicht instaliert werden können, wenn die Software nicht aktuell is.

Bin gespannt, wie du dich entscheidest!!!

Gruss vom KW

Rock ‘n‘ Roll is good for you

Danke, Konrad!

Der Preis von Diag4Bike erscheint mir unschlagbar.

Andererseits habe ich schon einen Power-Vision, der Tuning besser beherrscht als Diag4Bike und fast alle Diagnosefunktionen kann.

Auf der Habenseite für Diag4Bike bleibt dann die Toolbox:

- ABS-Service (gut! Unverzichtbar, wenn mal Luft im ABS-Modul ist)

- Entsperren ohne FOB und PIN (Erfordert Mitteilung der Fahrzeugdaten und eigenen Daten an den Hersteller, brauche ich eher nicht)

- Auslesen und Zuweisung neuer PINs (sehr komfortabel, geht aber auch "zu Fuß", brauche ich eher nicht)

- Zuweisung neuer FOBs (sehr komfortabel, keine Ahnung, ob das auch "zu Fuß" geht, brauche ich eher nicht)

Also geht es um 330 Eurönchen, die mir einen komfortablen ABS-Service ermöglichen.

(Edit: Für 330 Eurönchen gibt es nur das Interface. Software und Kabel kosten weitere € 660,-)

Habe ich was übersehen?

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

ne, nix übersehen........dann is die Entscheidung ja klar oder?

Ich verwende die Chose im Werkstattbetrieb, passt.

Gruss vom KW aus MUC

Rock ‘n‘ Roll is good for you

@KW

Vernünftig betrachtet, ist das Diag4Bike für meinen Anwendungsfall ein ziemlicher Luxus. Aber wenn ich mal nen Rappel bekomme, kaufe ich mir das. 😁

Noch ne Frage:

Habe LED-Blinker an eine Sporty Bj. 2015 (CAN-Bus, BCM) montiert. Bei alten Modellen signalisiert das Blinkrelais dann mit doppelter Blinkfrequenz den vermeintlichen Ausfall einer Blinkerbirne. Das neue BCM (Body Control Modul) hält tapfer die Blinkfrequenz, lässt zur Warnung aber die Blinkkontrolleuchte mit doppelter Frequenz zappeln. Da das gleiche BCM bei anderen Sportster-Modellen LED-Blinker serienmäßig ansteuert, muss es in meinem Fall also "nur" umcodiert werden. Das macht der Freundliche mit dem DigiTec. Das Diag4Bike kann das nicht, oder doch?

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

BCM Konfigurierung.....doch ich glaub schon.

Ich hab das Zeuch zufällig zuhause, ich gugmal ob ich ne Antwort finde.......

Aber wahrscheinlich muss ein Bike angeschlossen sein.

I meld mi, GvKW

Rock ‘n‘ Roll is good for you

Servus Karl,

es is so wie ich dachte.

Um die Toolboxfunktionen zu nutzen, oder sich nen Überblickzu verschaffen muss ein Bike angeschlossen sein.

Vieleicht findest du auf der Homepage mehr zu lesen...........

Ich versuchs mal mit einer der Demoversionen.

GvKW

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