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Geschrieben von coisarica am 16.06.2025 um 20:08:

Danke für Info.

Ich hätte da noch ein paar weitere Fragen.

Auf dem Typenschild steht was von 35kW Variant - im Typenschein allerdings 57kW. Also eine Begrezung auf 35 kW ist zumindest im Fahrbetrieb nicht bemerkbar - ich müßte mich schon sehr täuschen. Was könnte damit auf sich haben?

Verbaut ist ein Remus Klappenauspuff. Die Klappe ist aber nur an einem der zwei Töpfe verbaut. Betätigt wird die Klappe offensichtlich über einen Bowdenzug der auf so ein Teil in der Nähe der Batterie führt. Wie wird die Klappe gesteuert, was ist da die Führungsgröße? Mit eingesetzten db Killer hört sich die Kiste ziemlich bescheiden an. Keine Ahnung ob die Klappe überhaupt mal aufmacht. Rein mechanisch ist sie aber funktionstüchtig.

Sorry für die vielen grünschnabeligen Fragen 😎

Geschrieben von Claas5620 am 16.06.2025 um 20:54:

Das mit dem Typenschild kann ich so pauschal nicht beantworten. Bei gibt es auch verschiedene kW Angaben, diese beziehen (meiner Interpretation nach, weil da hinter was von DB steht) auf das eingetragene Standgeräusch.

Bzgl der Auspuffanlage würde ich davon ausgehen, dass du Remus Endtöpfe hast und die Standartkrümmer mit werksseitig er Klappe, welche für die Einhaltung der Emissionen zuständig ist. Bei der Batterie sitzt in der Regel der entsprechende Stellmotor.

Bei Klappenanlagen wie Penzl, J&H, etc. ersetzt die Klappe quasi den DB Killer, dadurch hören die sich im offenen Zustand so viel (subjektiv) besser an.

Geschrieben von coisarica am 17.06.2025 um 09:03:

zum zitierten Beitrag Zitat von Claas5620
zgl der Auspuffanlage würde ich davon ausgehen, dass du Remus Endtöpfe hast und die Standartkrümmer mit werksseitig er Klappe, welche für die Einhaltung der Emissionen zuständig ist. Bei der Batterie sitzt in der Regel der entsprechende Stellmotor.

Vestehe. Was ich aber nicht verstehe ist, warum die Klappe nur an einem Krümmern ist?

Hab mal geschaut was so eine Komplettanlage bei J&H udgl. neu kostet. Um die 4000,-- UVP lt. Konfigurator. Das ist ja mal nicht gerade extra günstig. Zahlt man das am Markt tatsächlich?

Geschrieben von BlackStar am 17.06.2025 um 09:39:

Moin,

mit der Klappe in nur einem Krümmer ist HD den Weg des geringsten Widerstands gegangen, der zur Einhaltung der Emissionsvorgaben notwendig war. Das kann man entweder mit einem Steckerdummy umgehen, oder in dem die Seilzüge ausgehängt werden.

 Und ja, für die (mehr oder weniger) legal lauten J & H ESD und Anlagen wird der Preis allgemein gezahlt. Zzgl. Montage beim Händler, da die Komponenten außerhalb des gelegentlichen Werkssonderverkaufs nicht an Privat verkauft werden.

BlackStar

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Geschrieben von coisarica am 17.06.2025 um 10:29:

zum zitierten Beitrag Zitat von BlackStar
Und ja, für die (mehr oder weniger) legal lauten J & H ESD und Anlagen wird der Preis allgemein gezahlt

Ok, dann muss ich mit dem arbeiten was ich habe.
Hat denn diese Klappe im Krümmer auch (maßgeblichen) Einfluss auf den Sound, oder geht's da nur um die Emissionen? Oder anders gefragt: Ist bei beiden ESD ein db-Killer erforderlich oder nur bei dem wo keine Klappe im Krümmer verbaut ist? Es ist nämlich so, dass 4 verschiedene db-Killer dabei lagen - was kaum Sinn macht wenn beide Töpfe bestückt werden sollen.

Eine Frage noch zum Luftfilter. Es ist ein offener Luftfilter verbaut - und hintern diesem baumelt ein Stecker lose herum. Welchen Sinn könnte der haben?
Und, wie ist es bei Regen mit so einem Luftfilter - das Teil darf schon nass werden, nicht?

Geschrieben von Billy2 am 17.06.2025 um 10:47:

Also,meine 2010er FLHTCUSE hatte auch diese originale Harley Klappe im Krümmer Rohr und ja,man hat ein bisschen was  gemerkt, wenn die auf und zu geregelt hat . 
Auch glaube ich, war der Stecker den du beschreibst an dem originalen Luftfilter Kasten angeschlossen um eben auch die Ansauggeräusche zu dämmen.

Schau doch einfach mal in  einem OEM Partsfinder die betreffenden Baugruppen an, dann kannst du den Aufbau studieren. 
Gruß Billy

Geschrieben von fossy am 18.06.2025 um 13:37:

zum zitierten Beitrag Zitat von coisarica
zum zitierten Beitrag Zitat von BlackStar
Und ja, für die (mehr oder weniger) legal lauten J & H ESD und Anlagen wird der Preis allgemein gezahlt

Ok, dann muss ich mit dem arbeiten was ich habe.
Hat denn diese Klappe im Krümmer auch (maßgeblichen) Einfluss auf den Sound, oder geht's da nur um die Emissionen? Oder anders gefragt: Ist bei beiden ESD ein db-Killer erforderlich oder nur bei dem wo keine Klappe im Krümmer verbaut ist? Es ist nämlich so, dass 4 verschiedene db-Killer dabei lagen - was kaum Sinn macht wenn beide Töpfe bestückt werden sollen.

Eine Frage noch zum Luftfilter. Es ist ein offener Luftfilter verbaut - und hintern diesem baumelt ein Stecker lose herum. Welchen Sinn könnte der haben?
Und, wie ist es bei Regen mit so einem Luftfilter - das Teil darf schon nass werden, nicht?

Bei den Remus- Töpfen werden ab Werk normalerweise ein Satz legale DB-Eater mitgeliefeert und ein Satz sogenannte RACE-Eater, die letzteren sind lauter aber nicht legal.

Um legal unterwegs zu sein, mußt Du beide legalen Eater montiert haben, ich hatte mit den Race-Eatern in Österreich aber auch nie Probleme bei Kontrollen...

Du erkennst in der Regel die legalen daran, dass die am Eingangsrohr stärker gequetscht sind.


Da ist ein offener SE Stage 1 Luftfilter bei dem Bike verbaut, der Stecker war bei einigen Baujahren dazu da, eine - wenn vorhanden - Klappe im Serienluftfilterkasten zu steuern, damit das Ganze leiser wird.

Hat bei Dir keine Funktion mehr, kannst irgendwo festmachen, da gibt es auch einen Klebeklipp dafür zu kaufen.


Bei der Gelgenheit @coisarica : Weißt Du, wo der Vorbeistzer diese schwarze Luftfilterabdeckung her hat?

Oder weiß das jemand von den Mitlesenden?

Die würde mir sehr auf meiner Dyna gefallen, habe auch diese SE-Luftfilter verbaut, aber mit der originalen Abdeckung.

Diese schwarze Abdeckung meine ich:

Geschrieben von coisarica am 18.06.2025 um 13:44:

zum zitierten Beitrag Zitat von fossy
Bei der Gelgenheit @coisarica : Weißt Du, wo der Vorbeistzer diese schwarze Luftfilterabdeckung her hat?

Leider nein - hat der Vorbesitzer vom Vorbesitzer so gekauft.
wie ist es bei Regen mit so einem Luftfilter - das Teil darf schon nass werden, nicht?

Geschrieben von bios4 am 18.06.2025 um 14:07:

zum zitierten Beitrag Zitat von coisarica
Und, wie ist es bei Regen mit so einem Luftfilter - das Teil darf schon nass werden, nicht?

Klares Jein...  großes Grinsen

Ein paar Spritzer tun dem Ding sicher nix.
In einen ordentlichen Guss wollte ich damit nicht kommen...

Zu den neuen M8 mit - serienmäßig - "offenen" Luftfiltern bekommt man so ein Verhüterli mit, das man dann bei Regenfahrten (oder beim Waschen) drüberstülpen kann.

__________________
Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

Geschrieben von Uli G. am 19.06.2025 um 23:27:

Ich wollte ja noch mal nach der Tankanzeige gucken Augenzwinkern .

Das Kabel der Tankanzeige geht durch ein Rohr nach unten aus dem Tank raus und verschwindet im Kabeltunnel (Oberzug des Rahmens), wo es sich mit einem dreipoligen Gegenstück des Hauptkabelbaumes vereint (das von mir in meinem ersten Beitrag dazu erwähnte Kabel unter dem Dash ist das des Tankgebers).
Kabelfarben:
Orange = Spannungsversorgung (5V lt. Manual, 12V werden in Ami-Foren teilweise genannt. Ich würde ggfs. mit 5V zu testen beginnen Augenzwinkern ).
Gelb-Weiß = Tankgebersignal
Schwarz = Masse

Stecker unter dem Dash, Anschluss des Tankgebers und der Benzinpumpe:
Kabelfarben:
Orange - Grau = Spannungsversorgung
Gelb-Weiß = Gebersignal
Rot - Grau = Spannungsversorgung Benzinpumpe
Schwarz = Masse (2x, davon 1x für Benzinpumpe)

Widerstände des Gebers gegen Masse sind ~40Ω voll, 260Ω leer.
Das aus der Unterseite des Tanks austretende Kabel ist mit Blechklemmen fixiert, bevor es im Kabeltunnel (Oberzug verschwindet, um dort auf die Buchse des Kabelbaums zu treffen. Das Anzeigeinstrument links im Tank wird bitte nicht gedreht, das hat kein Gewinde, wie der Einfülldeckel rechts, einfach Augenzwinkern nach oben ziehen reicht (also vorsichtig hochhebeln). Um das Kabel nach oben durchziehen zu können, müssen die drei Pins im Steckergehäuse ausgepinnt werden (was aber zum Testen des Instrumentes nicht erforderlich ist, nur zum Austausch).


Uli