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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

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Ole aus Stendal
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"Wer will, findet Wege. Wer nicht will, findet Gründe." G.W. Werner

   Frieden und   
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LG Mike

107er und 114er kosten in der Herstellung defacto selbiges,
bleiben also sehr teure Fußrasten und Sitzkissen.
Ok, ein wenig mehr schwarze Farbe ist auch dabei. 

Betreffend Luffi bleibt es beim SE Ventilator - wie bei allen 114er Softails  .
Meistens betreffen Länderspezifische Änderungen fast ausschließlich Lichtanlage und Kennzeichenhalterung.

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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.

Ola,

ich hab jetzt alles durch gelesen, stehe vor den selben Problemen, ich wollte schon nen Fred aufmachen mit ner Ähnlichen frage.....

ich möchte nen bigtwin, mit Dampf- für mich kommt ne dyna lowrider s mit 15k km gelaufen für 20.000€ nicht in Frage, wenn big twin dann auch nen tc110 oder m8 114-
dachte ich mir.....

Ende letzten Jahres gesehen das die street Bob nen 114er motor bekommt-geil- wartest du ab.
dachte ich mir....


mein Plan war:
fxbb 114
thundermax live tuner
v&h 2in1 upsweep (laut Hersteller für 2021) (nicht legal)
s&s Öl Pumpe camplate

angebot eingeholt....

heute mit dem Dealer gesprochen und gesagt bekommen das die 2021 Modelle mit 2 in 2 Anlage , 4 lamda Sonden haben.

jetzt zu den Problemen, 
mit thundermax heute geschrieben , es wird n absehbarer Zeit garkein Modul geben für die 2021er Modelle.

Auspuffanlagen auch die illigalen werden erst verfügbar sein, wenn die Hersteller auf die lamda Sonden reagieren oder Bypass Stecker irgendwann mal auf dem Markt kommen.


meine Lösung , mich knebeln lassen und die einzige (noch nicht fertige aber schon bestellbare) 2 in 1 Anlage kaufen, die Jekill and Hide project 21....
inkl. Map von don performance....( die werden sehe war’s. Am schnellsten reagieren) 

was mich stört ist das es (fast) keinen Ausweg gibt nicht die 3200€ (J&h) plus das Geld für die map , auszugeben wenn man Sound und Performance haben möchte.... 

jedoch die Kiste so krass umzustricken das die lamda Sonden tot gelegt werden und man komplett drauf verzichtet inkl. Live auf das bike gespielte map auf dem Prüfstand etc. ... macht keinen Sinn. 
dann ist bei ner Kontrolle beim tüv wenn die Grünen einen angehalten haben und du den Bock zum vorzeigen wieder komplett auf Auslieferung zurück bauen musst ,finanziell mindestens das gleiche los als sich zu fügen und direkt die Jekill zu fahren....

das wurmt mich. 
Die Jekill wirkt so verdammt groß an dem bike für mich, eine 2 in 1 sollte sportlich schlank daher kommen, finde ich. (Ich kenne die Jekill nur von Bildern.


somit bin ich jetzt wieder am Anfang.... 

17-20k für ne DYNA lowrider s , gebraucht, 15-20.000km runter, teile vom Vorbesitzer die mir nicht gefallen und wieder 5k reinstecken , bis sie mir gefällt....

oder das Thema einfach schlucken und sich mit der Jekill anfreunden, und legal unterwegs sein. 

harley war für mich Freiheit bisher was Schrauben und Style anbelangt.... die euro5 Norm und die daraus resultierenden 4 lamda‘s nerven!

Willkommen in meiner welt.  nur das ich anfangs mit breakout und fxdr kokettiert hab.
und dann gings mir, nach VIEL überlegerei und leserei hier (danke an alle für die super möglichkeit, mich einarbeiten zu können)  genau wie dir.
Lieber ne günstigere mit dem 114er, um den's mir maßgeblich geht, und da dann das nötige umbaugeld reinstecken, als schon für stock, aber (für mich unbestreitbar) eben schöner ab werk, 23.000 hinzulegen u dann trotzdem noch griffe und fußrasten wie bei meinen ddr-fahrrädern dranzuhaben, und, schlimmer noch, no sound (ich bin ne fxdr mit screaming eagle 2in1 gefahren - das war mehr als lächerlich...!).

dann hoff ich mal für uns beide, das sich das für uns in unserem sinne in absehbarer zeit gut entwickelt. Ich würd allerdings tippen, das es noch ne menge geduld brauchen wird.

bis dahin wird weiter die speed triple gescheucht. 😀

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Prost...auf fallende Benzinpreise

Leute, ich weiß ja nicht wie ihr so tickt, aber eins ist doch klar: Geräusche und Lautstärke sind genauso inflationär wie alle anderen Sinneswahrnehmungen. Die neue StreetBob ist unbestritten n Kracher für das Geld. CustomFreunde können sich an dem Dingens auch austoben. Alles schick. Ich habe es irgendwo hier schon mal geschrieben, dass ich mal ne aktuelle Slim gefahren bin & habe mir so gedacht: Menschenskinder, der Sound ist absolut okay. Damit kannste leben.

Wenn Ihr natürlich die Geräuschkulisse braucht, um eurer Ego und die Zuschauer am Bikertreff bedienen wollt, müsst ihr wohl oder übel in den sauren Apfel beißen und n Maschinchen mit Euro3 holen.

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Ole aus Stendal
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Moin, 

ein satter Sound mit ansehnlichen Endschalldämpfern ist in aller Regel nur durch einen voluminösen Vorschalldämpfer zu erreichen  .

Die MoCo verbaut sich bei ihren klassisch angehauchten Modellfamilien diese Möglichkeit im wahrten Wortsinn durch das Riesentrumm von Aggregat, wo sich so etwas nun mal nicht verstecken lässt  . Dadurch muss sie zwangsläufig zur einzig möglichen Alternative greifen und verbaut elend lange Anlagen a la MZ   . 

In absehbarer Zeit müssen die aktuellen Aggregate wieder größer werden, damit die klassischen Fahrzeuge wettbewerbsfähig bleiben. Die Auspuffanlegen werden bzgl. der dann gültigen Homologationsvorgaben damit entweder in der Länge oder im Durchmesser oder in beiden Dimensionen wachsen müssen. So etwas optisch Unausgewogenes wird sich zukünftig keiner mehr in den Stall stellen wollen. 

Vielleicht ist es an der Zeit, sich Alternativen anderer Manufakturen mal genauer anzuschauen. An Stelle eines Low Rider S z.B. den aktuellen Krawallbruder von Triumph (2021er Speed Triple 1200 RS) oder eine KTM Super Duke R, wenn es ein V2 bleiben soll. 
Toureralternativen gibt es bei fast allen namhaften Wettbewerbern mit allen erdenklichen Motorenkonzepten. Ganz vorn dabei KTM mit der 2021er Super Adventure S, die den Langstreckenkomfort mit einer Automatikfunktion, die sich nach den Fahrgewohnheiten des Betreibers richtet und sowohl bei den Fahr- als auch in den Fahrwerksmodi entsprechend einregelt. Und hässlicher als die optisch extrem kopflastige Road Glide ist die auch nicht   .
Ist eigentlich schon jemandem aufgefallen, dass die meisten inhabergeführten Harley Händler, die von den zusammengewürfelten Vertriebsgruppen verdrängt wurden, gerne zu KTM wechseln?!.

Da der Trend eh zur Multimarkengarage geht, hat man für jeden Einsatzzweck sowieso das passende & rundum perfekt funktionierende Moped im Stall, und stellt sich irgend eine HD im Serientrimm zum gemütlichen Cruisen einfach dazu   . Das verhindert auch nachhaltig Frust über nicht mehr uneingeschränkt realisierbare Modifikationsumfänge an aktuellen HD BigTwins 

BlackStar

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alles Werbung

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