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Geschrieben von Mondeo am 10.09.2016 um 09:55:

Danke 

Geschrieben von gertbert am 09.04.2017 um 19:10:

Fährt jemand die eintragungsfreien K&N Filter? Würde man die beim Fuelpak schon als high flow air filter bezeichnen?

Geschrieben von Laultima04 am 10.04.2017 um 07:25:

Mal was anderes .

Wenn mann so ein FuelPak gebraucht kauft auf was muss ich achten?
Ich lese immer was von Verheiratet?
Wie ist das mit VIN verheiratet oder mit der Standart MAP?

Und Programmier ich das Motorsteuergerät oder nur das dazwischen hängende FuelPak?

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Der Tiger und der Löwe sind vielleicht stärker. Aber der Wolf tritt nicht im Zirkus auf!

Geschrieben von cats am 10.04.2017 um 08:47:

- ist mit der vin verheiratet, kannst also vergessen gebraucht.
- steuergerät wird überschrieben und die original-map gespeichert.

Geschrieben von Earthfox am 16.04.2017 um 12:19:

Hab mir nun einiges durchgelesen. Was ich nicht verstehe ist, warum im autotune immer Engine to cold steht

Geschrieben von Mondeo am 16.04.2017 um 14:44:

Das würde ich auch gerne wissen bei 110 grad

Geschrieben von Freddy72 am 16.04.2017 um 22:22:

Wird das nicht nur angezeigt, wenn der Motor nicht läuft? Hab das letztens mal beobachtet 

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Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

Geschrieben von gertbert am 24.04.2017 um 20:42:

zum zitierten Beitrag Zitat von gertbert
Fährt jemand die eintragungsfreien K&N Filter? Würde man die beim Fuelpak schon als high flow air filter bezeichnen?

Auspuff = V&H twin slash mit quite baffles. Patschen und Knallen beim Runterschalten und im Schubbetrieb.

Ich Frage mich ob es beim Kauf des Fuelpaks 3 zusätzlich Sinn macht den originalen HD LuFi gegen einen eintragungsfreien K&N LuFi (Einsatz in original Luftfilterbox) zu tauschen, um dem in der App aufgeführten "High flow air filter" besser zu entsprechen. In der V&H App gehen die auszuwählendem Setups nämlich immer von einem "High flow air filter" aus. Klar, Autotune wird es bestimmt richten, trotzdem interessiert mich die Idee.

Meine Hauptfrage ist daher: Bringt ein eintragungsfreier K&N LuFi wirklich mehr Luftdurchsatz als der standard LuFi?

Geschrieben von cats am 24.04.2017 um 21:38:

zum zitierten Beitrag Zitat von gertbert
Meine Hauptfrage ist daher: Bringt ein eintragungsfreier K&N LuFi wirklich mehr Luftdurchsatz als der standard LuFi?

ich habe den bei meiner mt09 und aktuell bei der scout verbaut, da kann ich das eindeutig mit ja beantworten. 

Geschrieben von gertbert am 24.04.2017 um 21:45:

Woran merkst du das?

Geschrieben von cats am 24.04.2017 um 21:50:

das ansauggeräusch wird lauter und die mt09 musste ich fetter einstellen (map ändern).

Geschrieben von Kodiakbaer am 28.04.2017 um 14:54:

Hallo,
Der Luftdurchsatz des Standardluftfilters ist mit dem Nachruestteil (mit Zulassung) identisch. Sonst wuerde man ja auch keine Zulassung erhalten weil sich das Abgasverhalten aendert.
Hier gab es mal auch einen entsprechenden Forumsbeitrag mit Angabe des Luftdurchsatzes. Der Einbau eines Luftfilters mit heoheren Durch satz kann sogar kontraproduktiv sein weil dei Einspritzung ab ca. 3500 Umdrehungen keine Regelung besitzt und die eingesetzen Parameter sich auf die Originalkonfiguration beziehen. Hier sind also gegenbenenfalls Korrekturen notwendig.
Warum werden wohl bei den Nachruestluftfilter wohl Blenden zwecks Zulassung angeboten. Der einzige Vorteil ist meiner Meimung nach das der Nachruestfilter ausgewaschen und neu eingeoelt werden kann. Ob sich das lohnt?  Das Originalteil kann wohl ausblasen aber irgentwann ist das Originalteileil reif fuer die Tonne.
Gruss Kodiakbaer 

Geschrieben von cats am 28.04.2017 um 15:24:

zum zitierten Beitrag Zitat von Kodiakbaer
Hallo,
Der Luftdurchsatz des Standardluftfilters ist mit dem Nachruestteil (mit Zulassung) identisch. Sonst wuerde man ja auch keine Zulassung erhalten weil sich das Abgasverhalten aendert.
Hier gab es mal auch einen entsprechenden Forumsbeitrag mit Angabe des Luftdurchsatzes. Der Einbau eines Luftfilters mit heoheren Durch satz kann sogar kontraproduktiv sein weil dei Einspritzung ab ca. 3500 Umdrehungen keine Regelung besitzt und die eingesetzen Parameter sich auf die Originalkonfiguration beziehen. Hier sind also gegenbenenfalls Korrekturen notwendig.
Warum werden wohl bei den Nachruestluftfilter wohl Blenden zwecks Zulassung angeboten. Der einzige Vorteil ist meiner Meimung nach das der Nachruestfilter ausgewaschen und neu eingeoelt werden kann. Ob sich das lohnt?  Das Originalteil kann wohl ausblasen aber irgentwann ist das Originalteileil reif fuer die Tonne.
Gruss Kodiakbaer

und wie viele k&n filter hast schon verbaut?
zitat von k&n-webseite:
Filtration & Schutz des MotorsK&N Luftfilter bieten die optimale Mischung aus erhöhter Luftzufuhr, ausgezeichneter Filtration, maximaler Langlebigkeit und exzellenter Aufnahmefähigkeit von Staub. Das luftdurchlässige Filtermaterial wurde eingehend von uns geprüft und anschließend von unabhängigen Laboren nach ISO5011 getestet. ISO5011 ist der Luftfilterstandard, der von der Society of Automotive Engineers (Verband der Automobilingenieure) entwickelt wurde. Unser Ziel hier bei K&N ist, Luftfilter zu entwickeln, die die höchstmögliche Luftströmung zulassen und ebenso garantiert den Motor schützen

Geschrieben von Freddy72 am 28.04.2017 um 17:04:

zum zitierten Beitrag Zitat von Kodiakbaer
Der Einbau eines Luftfilters mit heoheren Durch satz kann sogar kontraproduktiv sein weil dei Einspritzung ab ca. 3500 Umdrehungen keine Regelung besitzt und die eingesetzen Parameter sich auf die Originalkonfiguration beziehen.

Dafür gibt es Autotune. Beim Autotune erstreckt sich der Meßbereich der Lambdas eben nicht nur auf einen eingeschränkten Drehzahlbereich, sondern erfaßt die gesamte Bandbreite. Die Werte in der AFR Tabelle werden über das komplette Feld auf 14,6 (Lambda 1 ) gesetzt, um die Lambdas messen zu lassen.  Man geht beim Autotune ja davon aus,daß der Motor nur zeitlich begrenzt an die Drehzahl- bzw. Lastgrenze getrieben wird und Motorschäden erst durch die dauerhafte Mischung aus hohen Drehzahlen, magerem Gemisch und dadurch verursachte Hitzeentwicklung entstehen. Erst die geflashte Map setzt dem wieder Grenzen durch niedrigere AFR-Werte, sprich mehr Kraftstoff im oberen Drehzahlbereich. Habe mit SE Super Tuner an meiner Sporter VE-Werte im Drehzahlbereich 4500 - 5500 U/min eingefahren.

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Geschrieben von SteveHD am 29.04.2017 um 17:30:

Hab eine Verständnisfrage zum FP 3 bei ersten flashen wird da die Stock Map automatisch gesichert auf Speicherplatz 1 oder muss man die erst sichern.?

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Gruß Steve

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