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Geschrieben von derherrliche am 01.03.2022 um 18:13:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Zornwolf
zum zitierten Beitrag
Zitat von derherrliche
War denn mal EINER bei der ASU und ist dort wegen schlechten Werten aufgrund Don Performance Mappings durchgefallen, oder nehmen das so viele einfach nur an?
Habe noch von KEINEM gehört. Es sei denn ich hab waa überlesen, dann achon mal sorry.
Ich gehe stark davon aus das alle zur HU mit gemappten Motoren zu ihrem Freundlichen bzw. zum Schrauber ihres Vertrauens fahren 
Von daher eigentlich meist keine Probs.
Die Sache würde anders aussehen, wenn man von sich aus direkt zu einer reinen Prüfstelle fährt. Besser man hat dann die Telefonnummer von einem guten Kumpel oder Geld für Taxi dabei 
Glaub ich eher nicht. Denn: Messungserkennung durch die Software.......
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Prost...auf fallende Benzinpreise
Geschrieben von Zornwolf am 01.03.2022 um 18:41:
…die problemlos augetrickst werden kann.
Geschrieben von Börnie am 01.03.2022 um 19:49:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Zornwolf
......
Die Sache würde anders aussehen, wenn man von sich aus direkt zu einer reinen Prüfstelle fährt. Besser man hat dann die Telefonnummer von einem guten Kumpel oder Geld für Taxi dabei
warum ?
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Geschrieben von Moos am 01.03.2022 um 20:11:
Mehr als eine verweigerte Plakette ist nicht drin, da dass Frz. so nicht als verkehrsgefährdend eingestuft werden kann. Aber das weiß Zornwolf sicherlich auch.
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Moos
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Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.
Geschrieben von Jeka am 21.04.2022 um 15:27:
Seit gegrüßt allerseits ,
Habe heute morgen meine 107 2018 er Breakout bei
Don Performance mappen lassen.
Folgender setup:
[ Stage 1]
HD BREAKOUT 2018 FXBR 107
JEKILL & HYDE
Screamin Eagle HEAVY BREATHER ELITE
Ablauf kennt ihr schon alle hier mittlerweile auswendig.
Bike aud den Prüfstand, daten werden gesammelt,
verschidene fahrmodi werden simuliert. Hoch und runter.
mapping Muster mit eine deutlich bessere Kurwe wird erstellt und über software dann angepasst und in die Maping Matrixtabelle überspielt.
Software Update und die Mappingsicherung wird durchgeführt auch der Abgleich .
Danach wird der angepasste neue Maping überspielt.
Der Rechner mit dem DonTool bleibt wärend der probefahrt dran.
Wird ausgiebig probegefahren hoch und runter
Stadt, Bundesstraße, etwas Autobahn.
Dann zurück zu Don der Motor laufen lassen , Maping wird endgültig überspielt und gesichert.
Noch mal kurz Probegefahren ca 30 min damit es sich einspielt und mit dem breiten Grinsen im Gesicht zurück
zu Don Performance.
Sich bedankt , finanzielle erledigt.
Absolut zufrieden rausgegangen und weggefahren.
Fazit:
Jetzt weiß ich warum viele behaupten ein völlig anderes Bike nach dem Mapping bekommen zu haben.
Meine Erwartungen wurden übertroffen wobei ich mir nichts mega spektakuläres im Bereich PS und Leistung erhofft habe.
Also :
in unteren drehzahlbereich läuft die Maschine jetzt absolut rund , verschluckt sich überhaupt nich mehr im Kreisverkehr oder wen man von 3 in den 2ten bzw 1ten schaltet. Schöööön geschmeidig und homogen jetzt.
Jetzt kann man sogar schaltfaul cruisen.
Bike zieht definitiv besser von unten rum auch im höheren drehzahlbereich sehr positiv spürbar.
Viel viel Runder also.
Sound :
Der ansauggeräusch von dem Heavy Breather Elite hört sich schon geil an. FrrrrrrrrrFrrrrrrrr echt lecker ...
Also keine Spur mehr von dem bekannten pfeifen der ansauggeräusch der originalen Filter 107er der M8.
Jekill klingt meiner Meinung nach dadurch etwas Bassiger.
Aber nicht lauter.
Kostenpunkt :
Prüfstand mit Maping / 579 Euro
ps.
Ich kann wirklich nur jedem ans Herz legen und wärmstens empfehlen der noch skeptisch ist unbedingt zu Mappen.
Es lohnt sich wirklich.
Mit besten Grüßen
Evgenij
Geschrieben von Bikendrifter am 21.04.2022 um 16:04:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Jeka
S
Kostenpunkt :
Prüfstand mit Maping / 579 Euro
Mit besten Grüßen
Evgenij
Der Preis ist ja ein echter Schnapper.
Die beiden Stützpunkthänlder bei mir im Umkreis von 100 km verlangen deutlich mehr.
Leider ist Bremen über 600 km weg.
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Geschrieben von easy2ci am 26.04.2022 um 13:39:
Moin, Frage dazu...
konntest du das Motorrad mit neuem Auspuff und Luftfilter noch fahren oder war es dann viel zu mager?
Oder hast du das Motorrad auf Anhänger zu DON gebracht?
Ich überlege neuen Auspuff, Luftfilter und Nockenwelle zu installieren. Vermutlich kann ich den Hobel dann aber kaum noch fahren, bevor nicht neue Software drauf ist. Oder schätze ich das falsch?
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Wer später bremst, fährt länger schnell.
Geschrieben von LRalf am 26.04.2022 um 13:44:
zum zitierten Beitrag
Zitat von easy2ci
Moin, Frage dazu...
konntest du das Motorrad mit neuem Auspuff und Luftfilter noch fahren oder war es dann viel zu mager?
Oder hast du das Motorrad auf Anhänger zu DON gebracht?
Ich überlege neuen Auspuff, Luftfilter und Nockenwelle zu installieren. Vermutlich kann ich den Hobel dann aber kaum noch fahren, bevor nicht neue Software drauf ist. Oder schätze ich das falsch?
Wegen der Nockenwelle wäre ich vorsichtig. Ich würde da wenigstens ein vorgertigtes Mapping aufspielen.
Geschrieben von much2fast am 26.04.2022 um 14:41:
Wegen der Nockenwelle wäre ich vorsichtig. Ich würde da wenigstens ein vorgertigtes Mapping aufspielen
Ganz so kritisch sehe ich die Sache nicht.
Ich habe meine 114er mit K&N Luftfilter in geöffneter Originalabdeckung, Street Cannons mit modifizierten Baffles und 447er Nocke ausgestattet und bin so noch
einige Kilometer gefahren bevor ich mit FP3 eine passende Map aufgespielt und per autotune verfeinert habe.
Das Moped lief ohne Probleme und besser als Serie 
Ein anschließendes Mapping bringt natürlich nochmal "Geschmeidigkeit" in die Sache 
Kaputt geht da m.E. aber nix. Ein Verbrennungmotor ist ein Verbrennungsmotor - wenn ich so an meine Jugend denke (bin Jahrgang 1963) und
an das was da so an meinen Zwei- und Vierrädern mit Zweitakt- und Viertaktmotor herum experimentiert wurde 
Da gabs offene Tüten und Luftfilter auf der Yamaha XJ550, Zweitakt-Rennbirnen auf der RD 250 (mit anderen Kerzen - Wärmewert), offene Luftfilter mit Mikuni Flachschieber und offene Tüten auf 1000er Ironhead,
mit Dynojet Thunderslide Kit modifizierte Keihin CV Vergaser auf Twin Cam, Weber Doppelvergaser im Käfer, modifizierte mechanische K-Jetronik Einspritanlagen
und Schrick Nocken im Golf GTi und BMW 323i...........
Da ist nix kaputt gegangen und die Abstimmung auf die Anbauteile erfolgte mittels Änderung der Bedüsung oder verändertem Steuerdruck der K-Jetronic.
Der Test ob's gut war oder nicht erfolgte damals mit Popometer und ggf. Stoppuhr so wie Kerzenbild.
Eine so detaillierte Abstimmung mit VE Tables für jeden Drehzahl- und Drosselkappenöffnungsbereich wie wir heute betreiben war gar nicht möglich und der Prüfstand teuer.
Natürlich ist eine abgestimmte Map auf Nocke, Lufi und Auspuff bei unseren Harley immer die beste Lösung (gerade bei neueren Mopeds mit Euro4/5) weil die dann
"geschmeidiger" laufen - aber das eine Harley oder andere Fahrzeuge mit Saug-Verbrennungsmotor (bei Turbo mit erhöhtem Ladedruck wird die Sache schwieriger)
ohne Mapping gleich einen Schaden nehmen - ich kenne keine.
Just my 2 cents
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Geschrieben von Saftschubse am 26.04.2022 um 22:00:
Bei der S&S 475 steht sogar dran, dass es eine "Bolt-In" Nockenwelle ist. Also reinbauen und losdonnern. Richtig abgehen tut der Stuhl aber erst mit richtiger Abstimmung.
Geschrieben von Middach am 27.04.2022 um 01:26:
Wenn du einen offenen Lufi und offene Tüten anbaust und altes Mapping lässt, verbrennt der Motor deutlich heißer.
Bei mir Arlen Ness Inverted mit V&H Monsterrounds und Se 255 Nocke.
Ich hatte jetzt für die Abgaswerte zum tüven erst die geänderte Map drauf gelassen, der CO2 Wert lag bei 2,0.
Dann nur die Map in original überspielt, Wert bei 0,03. Schon auf der Fahrt zum Tüv, 5 km, konnte ich an den Beinen sofort eine deutliche Temperatur spüren.
Exakt gemessen habe ich nicht, aber 100 km würde ich so nicht fahren wollen.
Ich habe mir bei meiner Kawa damals ein Loch in den Kolben gebrannt, nur weil ein Ansauggummi zwischen Vergaser und Einlass undicht war, seit dem bin ich 'gebranntes Kind' . Schrauber sagte damals auch: Zu viel Luft bei gleicher Spritmenge wird zu heiß, Ergebnis Loch im Kolben.
@Saftschubse
Wenn nur die Nockenwelle getauscht wird, kann ich mir das schon vorstellen, aber in Verbindung mit Lufi und Puff glaube ich eher nicht.
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Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern.
Geschrieben von LRalf am 27.04.2022 um 06:43:
Die Nockenwelle hat eine weitaus größere Wirkung als Lufi und Auspuff.
Geschrieben von tcj am 27.04.2022 um 08:13:
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Zitat von Saftschubse
Bei der S&S 475 steht sogar dran, dass es eine "Bolt-In" Nockenwelle ist. Also reinbauen und losdonnern. Richtig abgehen tut der Stuhl aber erst mit richtiger Abstimmung.
Du weißt aber schon dass sich "Bolt-In" darauf bezieht, dass die Nockenwelle ohne weiteren Modifikation z.B. stärkere Federn verbaut werden kann und nicht auf die Gemischaufbereitung 
Mit Nockenwellenänderungen geht sehr wohl eine Anpassung per Mapping einher - das betrifft nicht nur die Leistungs/Drehmomentcharakteristik sondern im Extremfall auch Auswirkungen auf die Haltbarkeit des Motors.
Kommt immer darauf an inweiweit das ECM noch anpassen kann. Im ungünstigsten Fall handelst du dir auf Dauer ein Loch im Kolben ein, da ein zu mageres Gemisch "heißer" verbrennt.
Geschrieben von Defcon am 27.04.2022 um 08:23:
Macht doch dann irgendwie keinen Spass sich ein neues Moped zu kaufen wenn dieses ruckelt oder ?? Sind die anderen auch davon betroffen also 117 Cui ?
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Geschrieben von Saftschubse am 27.04.2022 um 10:16:
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Zitat von tcj
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Zitat von Saftschubse
Bei der S&S 475 steht sogar dran, dass es eine "Bolt-In" Nockenwelle ist. Also reinbauen und losdonnern. Richtig abgehen tut der Stuhl aber erst mit richtiger Abstimmung.
Du weißt aber schon dass sich "Bolt-In" darauf bezieht, dass die Nockenwelle ohne weiteren Modifikation z.B. stärkere Federn verbaut werden kann und nicht auf die Gemischaufbereitung
Mit Nockenwellenänderungen geht sehr wohl eine Anpassung per Mapping einher - das betrifft nicht nur die Leistungs/Drehmomentcharakteristik sondern im Extremfall auch Auswirkungen auf die Haltbarkeit des Motors.
Kommt immer darauf an inweiweit das ECM noch anpassen kann. Im ungünstigsten Fall handelst du dir auf Dauer ein Loch im Kolben ein, da ein zu mageres Gemisch "heißer" verbrennt.
Ich weiß das selbstverständlich. Bei mir wurde ja auch gleich nach dem Umbau das Mapping angepasst. Außer Nockenwelle, Luffi und Puff, habe ich noch ein größeres Intake verbaut und da gar nichts zu machen wäre mehr als fahrlässig. Man merkt es auch an den Verbrauchswerten. Liege jetzt 05-1 Liter über dem Verbrauch davor, aber irgendwoher muss die Mehrleistung ja gefüttert werden.