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Geschrieben von Schimmy am 14.07.2019 um 09:54:
Moinsen,
Zwar ein wenig OFF TOPIC, aber hier noch ein paar Fotos von GMR Performance zum Thema M8....
Bild 1 bis 3: Gebrochener Cam Shaft Bolt und Folgeschäden (angeblich nicht der erste, den sie auf dem Tisch hatten)
Bild 4 bis 6: Laufbild eines M8 nach ca. 7000 km
Bild 7: Das Gleiche bei ner Street Glide nach 1000 km
Bild 8: Kolben einer Street Glide (NICHT die von Bild 7)..... wer findet den Fehler ? ? ? (...und ich meine NICHT die heraus gebrochene Ecke...)
Bild 9: Alignment Marks Kurbelwelle und Ausgleichswelle (sollen ja so ausgerichtet werden, wie auf Bild 10, aber wie soll das gehen ? ? ?) 
Ich will um Gottes Willen den M8 hier nicht schlecht reden, aber es ist schon auffällig, wie bei der Produktion dieses Motors offensichtlich geschlampt wird.
GReetz Jo
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Stammtisch in Münster/NRW
Geschrieben von fossy am 14.07.2019 um 10:18:
Es fehlt ein Kolbenring?
Geschrieben von Schimmy am 14.07.2019 um 10:53:
... and the winner is: FOSSY. 
Laut GMR hatte der Bock gerade mal 19 Miles auf´m Tacho und ist nur vom Harley - Dealer bewegt worden.
Die Maßnahmen zur Kostenreduzierung bei HARLEY DAVIDSON nehmen schon recht kuriose Formen an...... 
GReetz Jo
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Geschrieben von Rene D. am 14.07.2019 um 12:57:
Ich trau denen ja vieles zu, aber das ein Kolbenring vergessen wird zu montieren glaube ich nicht.
Spätestens beim Probelauf wäre das doch aufgefallen.
Wie seriös ist die Quelle?
Gruß,
René
Geschrieben von Schimmy am 14.07.2019 um 13:42:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Rene D.
Ich trau denen ja vieles zu, aber das ein Kolbenring vergessen wird zu montieren glaube ich nicht.
Spätestens beim Probelauf wäre das doch aufgefallen.
Wie seriös ist die Quelle?
Gruß,
René
Och... Das wäre nicht das erste mal, dass der Company so was "passiert". Ich kenne einen anderen Fall wo ein Harley - Fahrer seinen frisch revidierten EVO -Motor aus Milwaukee zurück geschickt bekam, wo beim Zusammenbau der Ölabstreifring am vorderen Kolben vergessen wurde. 
Bei der kurzen Funktionsprüfung nach Zusammenbau eines M8 Aggregats muss so was nicht zwangsläufig auffallen. Ein paar Meilen hatte das Bike ja schon problemlos überstanden.
Mir ist schon klar, dass diese Berichte nur "Einzelfälle" darstellen, doch sollte man sich vor Augen halten, dass diese Fälle in EINER von zig tausend Schrauberbuden weltweit aufgetaucht sind und publiziert wurden. Es darf spekuliert werden, wie hoch die "Dunkelziffer" sein könnte.....
Greetz. Jo
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Geschrieben von Weich-Ei am 14.07.2019 um 21:21:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Schimmy
Mir ist schon klar, dass diese Berichte nur "Einzelfälle" darstellen, doch sollte man sich vor Augen halten, dass diese Fälle in EINER von zig tausend Schrauberbuden weltweit aufgetaucht sind und publiziert wurden. Es darf spekuliert werden, wie hoch die "Dunkelziffer" sein könnte.....
Greetz. Jo
Wer etwas wissen will über Steve von GMR Performance kann gern einige hundert Seiten über die Jahre im US CVO- Harley Forum lesen.
Sein Einblick, Wissen und Können im Breich der Motorentechnik als Dienstleister sowie Hersteller eigener 110er/113er/117er bolt on kits ist fundiert. Seine Informationen zu Problemen, der Umgang mit Kunden und deren Zufriedenheitstatements wenn es darum geht Problme zu lösen wenn der Dealer/die Company versagt, können getrost als seriös für so eine "Schrauberbude" betrachtet werden.
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Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury...
Geschrieben von Machlovio am 16.07.2019 um 18:55:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Schimmy
Moinsen,
.... wer findet den Fehler ? ? ? (...und ich meine NICHT die heraus gebrochene Ecke...)
GReetz Jo
Der Kolbenringstoss ist in Laufrichtung..
Geschrieben von Schimmy am 17.07.2019 um 10:02:
Was Du alles siehst... Ich könnte anhand dieses Fotos noch nicht mal sagen, wo bei dem Kolben vorne und hinten ist.
Außerdem hat User "Fossy" den Wettbewerb schon gewonnen.... es fehlt tatsächlich ein Kolbenring... wurde wohl bei der
Herstellung des Motors schlicht und einfach vergessen....
Greetz Jo
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Geschrieben von enrico am 17.07.2019 um 23:36:
Was mich bei der Betrachtung der Kolben des M8 immer sehr verwundert,ist deren extrem kurzes Hemd.
Wie sieht es da mit Kolbenkipper aus?
Der Unterschied zum Vorgänger ist doch sehr beachtlich, wie ich finde.
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Aber vermutlich alles Geschmacksache
Gute Fahrt!
Geschrieben von Chrisk am 18.07.2019 um 07:28:
Mittlerweile werden deutlich extremere Kolbenformen bei den Japanern eingesetzt.
Übrigens ohne Auffälligkeiten und das bei völlig anderen Drehzahlen.
Geschrieben von Schimmy am 18.07.2019 um 09:22:
zum zitierten Beitrag
Zitat von enrico
Was mich bei der Betrachtung der Kolben des M8 immer sehr verwundert,ist deren extrem kurzes Hemd.
Wie sieht es da mit Kolbenkipper aus?
Der Unterschied zum Vorgänger ist doch sehr beachtlich, wie ich finde.
Na ja... zwischen M8 und EVO liegt noch TC und da sahen die Kolben auch nicht wesentlich anders aus....
Hier mal ein paar von nem 103er....
Andererseits ist es schon auffällig, wie in einigen Fällen die Zylinderlaufbahnen des M8 nach ein paar 1000km aussehen....
GReetz Jo
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Geschrieben von Its_CoolMan am 24.07.2022 um 17:23:
Hallo,
hat es das Thema Sumping auch bei späteren Modellen gegeben?
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Its CoolMan
Geschrieben von motorcycle boy am 24.07.2022 um 22:47:
Die Kürzung der Kolbenhemdem dient der Eingrenzung der oszillierenden Massen. Die Massenkräfte nehmen durch größere Bohrungen und größeren Hub ohnehin schon zu, da muss man zwangsläufig irgendwo gegensteuern 
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
Geschrieben von Ozzy am 16.09.2022 um 10:09:
zum zitierten Beitrag
Zitat von alexobelix
Auf dem Bild sieht man die "Piston jets" (21 + 22). Es wird von einigen US-Tunern empfohlen bei Einbau eines Big Bore Kits die OEM-Dichtungen (18 ) zu kontrollieren und ggf. gegen welche von Cometic zu tauschen.
Es gab wohl schon so einige Probleme mit den Originalen Dichtungen, die durch falsche Montage ab Werk (zu lose) undicht wurden und dann für eine Ölflut im Kurbelwellengehäuse gesorgt und dann nebenbei auch noch die eigentliche Funktion der Jets - dem Kühlen der Kolben- beeinträchtigt haben, da das Öl nicht mit vollem Druck gegen die Kolben gesprüht wurde, sondern einfach am Rand in das Gehäuse geflutet ist.
Nur noch als Zusatzkommentar:
1. Da die Piston Jets mit selbstschneidenden Schrauben in dem Kurbelgehäuse befestigt sind ( auch aus einem US Video), ist nicht gewährleistet, ob das Anzugsmoment ausreichte sowohl das Gewinde zu schneiden als auch die Jet-Dichtung anzudrücken. Betriebstemperatur des Motors kann hier natürlich auch eine Rolle spielen. Ebenso war von verstopften Jets die Rede (Fertigungsspäne oder Sonstiges). Ich denke, das kann jeden Motor betreffen. Habe leider keine Ahnung, ob Harley das Fertigungsprinzip zwischenzeitlich geändert hat oder nicht.
2. Es ist auch davon die Rede, dass die Leitung aus dem Kurbelgehäuse zur Ölpumpumpe durch " falsch" angebrachte Verschlussstopfen für die Umlenkung des Ölflusses ( Gewinde hier auch unterschiedlich tief geschnitten) das Ölabpumpen behinden.
In Summe denke ich, dass die Modifikationen der Ölpumpe zwar sinnvoll sind, aber nur zum Teil die Ursache für das Sumping beheben (Im Vergleich zur Zerlegung des Motors die günstigere Variante für die Problembehebung bei älteren M. Wenn nun Harley alle M8 Motoren auf lose Jets und eingeschränkte Ölführungen überprüfen würde, wäre das natürlich schön (Zerlegung des Kurbellgehäuses oder eigene Druck- und Durchflusstester), aber auch ein Desaster für das Unternehmen - vorvallem da man nicht weiß, wieviel % der Kunden (Fahrweise und Schwere des Mangels entsprechend) am Ende betroffen sind / sein werden.
Gruß
Geschrieben von rockerle69 am 16.09.2022 um 12:56:
Zitat:
"Wenn nun Harley alle M8 Motoren auf lose Jets und eingeschränkte Ölführungen überprüfen würde, wäre das natürlich schön (Zerlegung des Kurbellgehäuses oder eigene Druck- und Durchflusstester), aber auch ein Desaster für das Unternehmen - vorvallem da man nicht weiß, wieviel % der Kunden (Fahrweise und Schwere des Mangels entsprechend) am Ende betroffen sind/sein werden."
Zitat ende.
Genau darauf spekulieren die doch.
Wieviel Prozent der Harleyfahrer fahren denn wirklich viele km und kommen so in der Garantiezeit ans Limit und sind davon ernsthaft betroffen?
Und nach der Garantie ist eben Pech.
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