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zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Dann ist mein Gedankengang natürlich obsolet![]()
Erst die neueren ECU's, wie z.B. die in den Euro 5 Modellen eingesetzte Delphi MT80 erlauben den Schutz vor unbefugtem Überschreiben, Stichwort Infinion Aurix Tricore Controller, aber selbst das ließe (lässt) sich mit dem Einspielen eines anderen Bootloader auf den Controller umgehen ...
Der Schutz vor Manipulation der ECU Tabellen ist mit Euro 5 gefordert.
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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.
aber PV gibt es doch auch schon für Euro5, muss also gehen
https://www.micronsystems.de/flashen/dynojet-flashmodule/powervision-fuer-harleys/power-vision-fuer-alle-harley-davidson-modelle-2021-mit-euro-5-schwarzes-gehaeuse-16587
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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.
zum zitierten Beitrag Zitat von Bikendrifter
Autotunefahrten mit den Original Schmalbandsonden führen zu keinem brauchbarem Ergebnis, siehe beigefügtem Video.
Autotune
Mein Gott, habt ihr alle ne Ahnung ❗👍😎
Ich tappe da komplett im dustern und kann mich nur auf meine Erfahrungen verlassen.
Probefahrt mit Serien-SG 21 mit Werkseinstellung der reine Horror
Erste Fahrt mit meiner 21er SG mit SE Ventilator, Kess und DP-Mapping zum weinen gut
So, nun genug von meinem naiven Geschreibsel.... 🤗
...... Weitermachen.
zum zitierten Beitrag Zitat von Marco321
aber PV gibt es doch auch schon für Euro5, muss also gehen
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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.
zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
zum zitierten Beitrag Zitat von Marco321
aber PV gibt es doch auch schon für Euro5, muss also gehen
Einspielen eines anderen Bootloader auf den Controller, nach dem Flashen wieder der Alte zurück ..., deshalb auch die andere Firmware de PV für die Euro 5 Modelle.
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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.
War denn mal EINER bei der ASU und ist dort wegen schlechten Werten aufgrund Don Performance Mappings durchgefallen, oder nehmen das so viele einfach nur an?
Habe noch von KEINEM gehört. Es sei denn ich hab waa überlesen, dann achon mal sorry.
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Prost...auf fallende Benzinpreise
Wenn man damit über die AU kommt, dann ist das Gemisch so mager wie im Standard eingestellt, dass man m.E. keine deutliche Verbesserung im Motorlauf spüren kann.
Edit: Wenn man den Tuner darum bittet es so einzurichten, dass man damit die AU besteht, dann sollte es auch kein problem sein.
Ich war bei der AU. Klappe offen, rüssel rein, werte zu fett
( 2,5 vol%) circa.
dann standdrehtahl hochgeregelt bei offener klappe, auspuffsteuergerät erkennt messung, klappe schließt, und wie durch Zufall Co-Wert auf 0,3 Vol% gefallen. AU bestanden mit Don Mapping.
war sicher kein zufall. Ich denke auspuffsteuergerät undcMotorsteuergerät kommunizieren miteinander
zum zitierten Beitrag Zitat von Monty
und wie durch Zufall Co-Wert auf 0,3 Vol% gefallen.
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zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
zum zitierten Beitrag Zitat von Monty
und wie durch Zufall Co-Wert auf 0,3 Vol% gefallen.
Kein Zufall, hat auch nix mit der Auspuffklappe zu tun, sondern die ECM hat im Closed Loop Modus ( die berühmten 14,6 ) dem CO Wert entsprechend nachgeregelt.
Die Abgasmessung erfolgt bei geregeltem Kat, also wenn Lambdasonden verbaut sind bei erhöhter Leerlaufdrehzahl, 2000 - 3000 Umdrehungen.
zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
Das kann dann den hohen Wert im Leerlauf erzeugen.
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zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
Das kann dann den hohen Wert im Leerlauf erzeugen.
Wobei 2,5 Vol% CO ist kein richtig hoher Wert, das sieht nach leichter Leerlaufanfettung aus, die Iron ( 2014 ) meiner Frau hat bei Leerlauf 900 UPM 4,5 Vol%
Normal im Vergleich zu deiner Tabelle wäre bei MAP ab 20 KPa und 1750 - 3500 RPM in Closed Loop zu gehen, damit sollte dann die CO Messung funktionieren
zum zitierten Beitrag Zitat von derherrliche
War denn mal EINER bei der ASU und ist dort wegen schlechten Werten aufgrund Don Performance Mappings durchgefallen, oder nehmen das so viele einfach nur an?
Habe noch von KEINEM gehört. Es sei denn ich hab waa überlesen, dann achon mal sorry.