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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

​
​​​​​​Gute Fahrt!

 

Ohne dieses Ventil wird aus der B-Pumpe ein "PowerJet".

 

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   Grüßung Bernde
 

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

​
​​​​​​Gute Fahrt!

 

Der Sprit-Druck der B-Pumpe kann das CheckValve aufmachen - der Unterdruck vor dem Venturi kanns nicht.


 

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   Grüßung Bernde
 

Sehr interessant und aufschlussreich.

Ich würde mal sagen, keiner hier kannte dieses Ventil.

Mir ist das absolut neu.
Ich dachte immer, die Kugel im Unterteil der Abdeckung für die Beschleunigerpumpe hätte was damit zu tun... ist ja jetzt offensichtlich unlogisch.

Bernde, das hättest schon 123 Seiten vorher bringen können .

Hat unser Vergaser sonst noch irgendweche Geheimnisse, jetzt wo wir schon dabei sind ;-)

LG

BG

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Am liebsten mit Vergaser.

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   Grüßung Bernde
 

Sehe ich / lese ich das richtig, dass dieses Ventil ab 2004 nicht mehr direkt in der Messingdüse verbaut wurde, sondern im Gehäuseunterteil welches man auf die Membran der Beschleunigerpumpe schraubt?
Dann wäre meine Kugel wieder im Spiel..
Ich habe die zweite Variante auf dem Bild, jedoch ohne Überlaufrohr, meine Vergaser ist allerdings aus 2003...

Desweiteren, weil ich bei meienr Recherche gerade drüberstolperte wir hatten das ja schon einmal, aber es passt irgendwie zum hier diskutierten Problem... um das Standgas richtig einzustellen, soll die Drosselklappe genau auf den Minidüsen im Venturi stehen.
Das Standgas stellt man dann ja quasi nur über Leerlaufgemischschraube ein... denn ansonsten kann es zu Übergangsproplemen kommen...
So es es im www nachzulesen
Die Frage wäre dann, wenn man es so einstellt, dann käme man ja immer auf den gleichen CO Gehalt im Standgas, egal welche Düse verbaut ist... da man ja die Leerlaufdrehzahl nicht über den Anschlag verstellt, sondern über das Gemisch. Vorausgesetzt der Motor ist noch Originalzustand.
Ich denke aber, dass die Bewegungen beim Verdrehen der Leerlaufanschlagschraube so gering sind, dass diese die Minidüsen im Venturi immer noch abdeckt und diese Düsen quasi auch  zum Feineinstellen des Leerlaufs beitragen...
Eigentlich sollten diese ja abgedeckt sein um beim Öffnen eine unterstützende Spritzufuhr zu liefern, oder hab ich da was falsch evrstanden?


Wenn man sich den genauen Aufbau des Keihin CV 40 einmal ansieht, dann kommt man immer mehr zu der Erkentniss, dass gute oder schlechte Einstellungen oft durch Zufall und weniger durch Sachkentniss zustande kommen.
In diesem Topic stehen mittlerweile jedoch genung Informationen um mehr zu wissen, als so mancher Mechaniker in der Werkstatt.
BG



 

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Am liebsten mit Vergaser.

Weil ich gerade etwas am schauen bin, da gibt es doch tatsächlich ein Gehäuseunterteil für unseren CV mit einstellbarer Beschleunigerpumpe, nennt sich twin shot fuel control :

klick

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Am liebsten mit Vergaser.

Nicht schlecht..Ich bin dabei, mir selber eine einstellbare Pumpe zu bauen: Die Stange von der Drosselklappenanlenkung zum Plastehebel etwas verlängern  ( neu machen aus Runddraht) und ein Gewinde draufschneiden. Dann statt dem Splint unten eine selbstsicherne Mutter. Einstellen der Spritmenge dann über rausdrehen der Mutter, der Plastehebel fährt nicht so weit zurück und drückt beim Pumpen nicht so viel Sprit nach.

Harleykill,

die O4er Schwimmerkammer ist anders, und diese Schwimmerkammer ist eigentlich nur an den Vergasern mit Endnummer xxxx-04 drauf

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Heureka - jetzt funktioniert's !!!   Gestern haben wir bei einem Kumpel den Kanal in der Schwimmerkammer mit Druckluft ordentlich durchgepustet, und siehe da:  Nun spritzt der Sprit endlich bei jedem Gasstoß, das Ventil ist wohl dabei wieder gängig geworden.

Ich bin happy, aber eine Frage bleibt:  Warum in aller Welt legt man die Beschleunigerpumpe gezielt und absichtlich lahm?

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Gruss aus der Heide
Axel

Glückwunsch!

Es gibt eigentlich keinen vernünftigen Grund diese stillzulegen, ausser man stimmt den Motor eben ohne diese Beschleunigerpumpe ab.
Praktisch hat diese bei Standard-Setup jedoch nur Vorteile.
Der einzige Nachteil ist, dass man diese nicht einstellen kann.... was bei Standard-Setup jedoch nicht unbedingt notwendig ist.
Wer fein arbeiten möchte, wünscht sich jedoch eine einstellbare Beschleunigerpumpe

BG

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Am liebsten mit Vergaser.

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   Grüßung Bernde
 

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8