Druckvorschau: Was wird aus dem 103er? - Seite 11 - Milwaukee V-Twin

Vielleicht liegt es daran, dass bei mir bei 3.000 Touren 160 NM anliegen Augenzwinkern

Und im 6. sind wir dann auch bei 125 km/h. Da ich Autobahn meide, ist das wirklich ausreichend. Ich schreibe aber auch keinem vor, so zu fahren und wenn ich HD-Kollegen so bollern sehe, bin ich eher noch ein Raser großes Grinsen

PS: Ich benutze das Motorrad aber auch nicht, um mir nen Kick zu holen ... (wäre bei meinen persönlichen Verhältnissen übrigens auch wirklich saudämlich)

Zitat von Asgar
........
Was die V-Rod kann, kann eine MT-01 oder V-Max oder eben KTM 1290 besser oder genauso gut.
Und ihre Motoren sind genauso wenig ästhetisch ansprechend.
.......

Zitat von sk68

Zitat von eX Ninja
Und Charakter schliesst jetzt Leistung, Verarbeitungsqualität und direkt ab Werk geil sein aus??? Ich merk schon, euer Blick geht nicht nach rechts, nach links und schon gar nicht nach vorn

Du scheinst es nicht verstehen zu wollen ... Wir sprechen hier über BigTwins, bislang 103er - und Du kommst mit dem KTM-Motor: Für die, die Power wollen, gibt es die VRod. Und sicher könnte man auch n Nieschenfahrzeug a la XR bauen, das dann so stark und drehfreudig ist wie ne KTM. Aber in erster Linie heißt HD: BigTwin, eher wenig starker, recht langhubiger Motor, vergleichsweise gemütliches Fahren, Freude am Durchgeschütteltwerden und nicht am Adrenalinrausch.

Ich spreche nur für mich: was auf dem Tank steht, ist mir Wurscht. Aber ich bin zu diesem Motorrad eben deswegen gekommen, weil ich von genau diesem Weiter-schneller-höher usw. weg wollte. Beim Einfahren habe ich dem Motor keine Ruhe gegönnt und nicht geschont und alle paar tausend km fahre ich auch mal die Gänge aus und lass das Ding drehen, aber im Alltagsbetrieb (auch wenn es mal ne etwas flottere Tour ist), dreht das Ding nie über 3.500 Umdrehungen und nur selten über 3.000 - mich interessiert nur, was zwischen 1.500 und 3.000 passiert. Das ist auch ein Bereich, in dem ich den neuen Motor testen werde. Ob er oben raus spurten kann wie die Sau ist mir sowas von Wurscht ... - und Du kannst einfach mal davon ausgehen, dass es 80-90% der HD-Treiber zumindest in MItteleuropa so oder ähnlich geht (nicht was das Logo auf dem Tank betrifft, sondern das Thema Drehzahlen, Gemütlichkeit usw.).

Der Thread hier dreht sich aber auch weder um ne V-Rod noch um ne XR oder ne sonstige Sporty-Variante oder -Alternative, sondern um den 103er Motor und was nach ihm kommt. Vielleicht musst Du unsere Beiträge auch vor diesem Hintergrund betrachten

Der 103er ist richtig abgestimmt ein toller Motor und der beste, den HD jemals herausgebracht hat. Alle Probleme des frühen TC und früherer Evolutionsstufen wurden systematisch ausgemerzt. Der verträgt auch Drehzahlen. Man braucht sich dazu nur mal die jährlichen Tech.-Reviews von HD zur Vorstellung der Modelländerungen anschauen. Immer wieder kleine oder auch größere Verbesserungen, die die Zuverlässigkeit dieses Aggregats systematisch verbessert haben.

Einzig man braucht eine gescheite offene Auspuffanlage und vielleicht sogar ein neues Mapping, um die Temperaturbelastung für diesen luftgekühlten Motor und insbesondere den Fahrer in Grenzen zu halten. Das isses dann aber auch. Für einen BMW-Boxer oder eine 1390 KTM gibt es ja auch Zubehöranlagen. Warum nur ?

Der neue Motor braucht sicher mindestens 3-4 Jahre bis dieses Niveau wieder erreicht ist. Leider... böse

Gruß Michel

__________________
CAN-Bus Fahrer

Die Beiträge des Verfassers können Spuren von Ironie, Sarkasmus, Fiktion oder persönlicher Einschätzung (seltener Zynismus und Spott) beinhalten, ohne dass diese separat kenntlich gemacht werden.

So isses!
Ich bin gespannt, ob ich meine vor 2 Monaten bestellte 2016er SB mit dem guten alten und bestens ausgereiften (gut abgehangen Augenzwinkern

) 103er noch kommen wird, bisher hab ich nichts mehr gehört vom Händler, ich lasse mich überraschen... großes Grinsen

@Asgar: Ich bin gespannt wie sich der 103er erstmal nur mit Miller Endpötten in der SB im Vergleich mit dem 110er mit J&H, offenem Lufi und Supertuner-Map in der Slim S schlägt! verwirrt

Wobei es mir wirklich nur um Rumgondeln mit schönem Drehmoment und nicht um Maximalleistung geht...

Ich wollte auch mal kurz meinen Senf einpflegen:
103er fährt sich bis zum Drehzahlbegrenzer top, Beschleunigung bis der Begrenzer kommt.
Gerade beim Überholen oder auf dem Beschleunigungsstreifen ein echter Genuss.
Blubbersound und Sportmotorrad in einem, einfach genial.

Wie die neue Motorengeneration wird, also da bin ich gelassen entspannt (hab meine Harley ja schon cool

), freue mich aber auf Details und darauf wie es wohl weitergeht mit den Motoren. .

BG

die Dynas sind sowieso spürbar spritziger als die Softails mit gleichem Hubraum.

zum zitierten Beitrag Zitat von Asgar
Klar, wg Fahrwerk und den fehlenden B-Wellen.
Bin gespannt, ob der 107er auch in zwei Bauarten ausgeführt wird.
Kann ich mir nicht vorstellen.
Bekommt die Softtail dann auch Gummimotorlager?
Oder die Dynas B-Wellen?

Ich rechne dann doch eher mit zwei Variationen:

a) luft-/ölgekühlte Variante für alle "naked" Modelle (unabhängig davon, ob die dann noch Dyna oder Softail heißen werden)

b) Variante mit "ausgeprägterer" Kühlung (á la Rushmore) oder tatsächlich wassergekühtlen köpfen für die Tourer, bei denen sich die Kühlung kaschieren läßt.

__________________
Viele Grüße
Frank

aka: Smokeybear

cool

SMOKE 'EM 'TIL THE WHEELS FALL OFF! cool

That´s me: http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread.php?threadid=1308&sid=

Learn more about Smokeybear: www.smokeybear.com