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Geschrieben von Nightrider am 02.04.2009 um 14:57:

Fragezeichen Änderung Übersetzungsverhältnis/ Antriebsriemen

Hallo,

hat einer Erfahrung mit dem Ändern des Übersetzungsverhältnisses, des hinteren Antriebsriemen?

Bestand :97er Dyna Wide Glide, mit original Übersetzung (32/70, Vorn/Hinten ???)

Ziel: Umrüstung auf 1 Zoll Breite, und auf mehr Durchzug.

Also vorne kleiner und die hintere Riemenscheibe größer.

Gibt es da Erfahrungswerte wie 31/72, oder gar nur das Riemenrad?

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Geschrieben von TWG am 02.04.2009 um 18:02:

Zitat von Nightrider

Ziel: Umrüstung auf 1 Zoll Breite, und auf mehr Durchzug.

Also vorne kleiner und die hintere Riemenscheibe größer.

Hi Nightrider,

Grundprinzip richtig erkannt, nur sagt das leider noch nichts über eine brauchbare Fahrbarkeit.

Hatte mal ne Heritage und wollte wegen mehr Durchzug ne andere Übersetzung, also im Schnellschussverfahren die original US Pullys und Riemen drauf.
Durchzug war Bombe, aber die optimale Reisegeschwindigkeit lag bei etwa unbrauchbaren 90 km/h.
Also wieder zurück zur D Übersetzung und mit knapp 120 eine erheblich bessere Fahrbarkeit.
Die Höchstgeschwindigkeit war mit der kurzen Übersetzung übrigens nahezu Identisch, nur die Vibrationen waren Problematisch.

Hängt also stark von deinem Motor und deiner gewünschten Reisegeschwindigkeit ab, was für eine Übersetzung brauchbar ist.

Was du brauchst ist die Drehzahl wo dein Motor den Schnittpunkt zwischen optimaler Leistung und minimalsten Vibrationen erreicht hat.
Dann ein Computerprogramm, z.B. Geardata, wo du die relevanten Parameter eingibst und dann siehst du welche Übersetzung für dich in Frage kommt.

Bei seinen Wünschen sollte man sich aber schon an das Technisch machbare halten, also Serienpullys und Riemenlängen berücksichtigen, sonst wird es dann richtig Teuer, wobei Billig ist das auch so alles nicht.

Gruss TWG

Geschrieben von DéDé am 02.04.2009 um 20:14:

@ nichtrider,

dein Problem ist sehr wahrscheinlich die "originale" Nockenwelle, nicht die Übersetzung, die ist nämlcih wirklich gut. Die unbrauchbaren Übersetzungen waren die mit dem 61er Riemenrad hinten. Alles andere ist gut ausbaufähig .

Trotzdem gibt es Fontpulleys bis runter auf 28.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Geschrieben von Nightrider am 03.04.2009 um 10:59:

Bei jeder Anfrage, ob HD- Händler, oder Schrauberbude wurde mir von einer Leistungssteigerung abgeraten, ist nur rausgeschmissenes Geld, und merkt eh nicht viel davon.
Und sei es Hubraumerweiterung, Vergaser, oder gar nur die Nockenwelle gewesen.

Nun dachte ich mir, ändere halt nur die Übersetzung, denn eine Harley braucht keine Höchstgeschwindigkeit von über 160km/h, und die Vibrationen sind bei einer Dyna recht erträglich, oder erst im Stand wahrnehmbar.



Das mit dem 28er Frontpulley hört sich doch schon gut an, aber welche Größe ist denn nun Vorne original 32er ?

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Geschrieben von DéDé am 03.04.2009 um 22:52:

32 müsste original sein, aber die Wahrheit darüber bekommst du nur über deine Fahrgestellnummer und das orig. Teilebuch.

Also, ich wills mal so sagen, es gibt Leute die wollen unbedingtein 34er vorne, also sehr lang !
Dann solche, die wollen unbedingt 30 oder noch kleiner vorne. Du liegst dazwischen. Mach dir einfach mal darüber Gedanken.
http://www.4hd.net/product_information.php?product_id=3078



Der hier kann deine Harley zum Leben erwecken mit der Originalübersetung, mit und ohne Hubraumerhöhung.
Mein Tipp. Vergaser einstellen mit US Backplate oder SE- Filter, Auspuff, und noch Nockenwelle ändern. Die von der 90er US Dyna-Sturgis nehmen, wenns eine HD sein soll. Alternativ Andrews EV 27 oder eine vergleichbare Crane etc.

http://www.gr-sohn.com/deutsch/index.html

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