Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Touring [Grand American Touring] (Milwaukee-Eight, Twin Cam, Evolution) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=26)
--- Sänften-Fahrwerk (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=91926)

Moggän!

Ich fahre eine 2015er RoadKing, also noch TwinCam, Rushmore. Derzeit habe ich nen Gast in der Garage in blau/creme mit schwarzen Felgen und 114 cui .... Genau - ne M8 Heritage.

Forist motocycle-boy schrieb neulich über ne älter E-Glide mit Federsitz, das sei Rolls-Royce-mäßiger Fahrkomfort gewesen.

An diesen Ausspruch hat mich heute die Fahrt mit der Heri auf dem morgendlichen Arbeits(um)weg erinnert. Normalerweise poltere ich über drittklassige Flickstreifen und überprüfe auf der Arbeit angekommen erstmal den Sitz der Plomben in meinen Zähnen - nicht heute, nach der Fahrt mit derHeri. Die schwebt einfach über die Unebenheiten hinweg! Ich finde das sehr beeindruckend und sehr angenehm.

Hier gibt es diverse Öhlins- u.ä. Threads zur RoadKing, aber die drehen sich eher um das Thema Sportlichkeit. Meine Frage ist eher, wie ich so ein Sänftenfahrwerk bekomme. Hat jemand ne Idee?

Beste Grüße
Sören 

...Sänftefahrwerk wie...?
würd mich auch mal interessieren.
Meine RKS poltert nur so über schit Straßen,
geht ganz schön ins Kreuz.
Da war selbst meine tieferliegende SlimS angenehmer.
Gruß
Jürgen

__________________
Fahre langsam, sehe viel, sterbe alt. Genieße jeden Kilometer.

Da brauchts wohl was ALTES oder eben die Roadking, meine Fat Boy schluckt jede Unebenheit weg, im Ernst.
Stossdämpfer sind aber alle top.

Ich denke heutzutage sind die Fahrwerke einfach sportlicher ausgelegt. nachrüsten kann man ja.
Jedoch kann ich Dir hier keine Empfehlung geben.

LG

BG

 

__________________
Am liebsten mit Vergaser.

Mein 2002er König (Modell 2003) fährt wie eine Sänfte. Zumindest, seit ich die luftunterstützten Dämpfer auf mein Kampfgewicht eingestellt habe. Dazu noch der luftgefederte Police-Sattel - herrlich!
Bin gestern über teilweise grenzwertige Brandenburger Dorfstraßen gefahren. Meine Partnerin auf der Triumph hat es ganz ordentlich durchgeschüttelt, bei mir war es ok.

Welche Dämpfer ihr nehmen könntet weiß ich nicht, aber den Police-Sattel kann ich nur empfehlen!

__________________
Mors certa, hora incerta
Valar Morghulis

Das Problem ist das Originale Fahrwerk bei den Tourern ab Rushmore. Rechts ist nur ein Dekofederbein verbaut das keine Funktion hat. Das linke Federbein übernimmt also die ganze Arbeit, sodass auf die Schwinge bei jedem Ein und Ausfedern eine Torsionkraft wirkt und ein Aufschwingen bei zügiger Fahrweise begünstigt. Wenn man eine Verbesserung haben will sollte man mindestens 700-800 Euro in die Hand nehmen  und im Öhlins Wilbers Fox oder Legend investieren. Durch die Einstellung des SAG und des Rebound und der Feder Compression kann dann jeder selber entscheiden ob man eine „Sänfte“ oder ein eher sportliches Fahrverhalten möchte.

Besten Dank.

Mhm naja, ich denke mal, mit Federbeinen ist es nicht getan, weil die Gabel auch gemacht werden muss und die trägt zumindest bei mir zu mind. 50% zum Eindruck bei.

Aber eine bloße Auflistung bringt mir nix. Was ich bislang hier im Forum lesen konnte, lässt den Schluss zu, dass Öhlins- und Wilbers-Fahrwerke keine Sänften aus den RoadKings machen. Da wird einhellig die Meinung vertreten, dass man noch weit vom Komfort einer GS entfernt ist.

Mit der aktuellen Heritage habe ich aber den Eindruck, dass diese sich schon beinahe endurohaft fährt, was den Komfort betrifft. Diesen Komfort möchte ich gern haben.

Beste Grüße
Sören
 

Moin Moin @all

ich gebe mein Senf auch dazu

2008 Road King ist meine....

Fahrwerk ist Vorne Wilbers Federn und Lenkkopflager verstärkt, Hinten Schwingenlager verstärkt, Dämpfer Pregressiv 944 in 13" und Progressiv Getriebe Stütze.

Ergebnis sie fährt wie auf schienen und Kopfsteinpflaster merkt man fast gar nicht mehr, Straßen mit den berühmten Pfl.... gar nicht mehr auch kein Spurrillen nachlaufen usw.

Gruß
HEMI

__________________
riding is relaxation, they are my roots

__________________
Fahre langsam, sehe viel, sterbe alt. Genieße jeden Kilometer.

@JürgenSt

die Lager und Gabel hat der Vorsitzer noch gemacht, da schaue ich mal nach die Rechnung habe ich noch....
Für die Dämpfer und das Touring Link muss ich gleich mal schauen.
Eingebaut habe ich die Sachen selbst so wie alle anderen Umbauten am bike auch also frag mich bitte nicht nach den Kosten 

ups sorry muss mich berichtigen die Dämpfer sind die 444 von PS
kosten 699€ der touring link Kost 249€
Die Lager und Feder für die Gabel lagen bei 1500€ mit Einbau laut Rechnung 

Gruß 
HEMI 

__________________
riding is relaxation, they are my roots

__________________
Fahre langsam, sehe viel, sterbe alt. Genieße jeden Kilometer.

Moin Moin @JürgenSt

ich habe nochmal geschaut, wenn deine Dicke auch Jünger ist dann brauchst du Touring Link nicht bzw. passt der an das Fahrwerk nicht. Das Getriebe haben Sie am neuen Rahmen (nach 2009) anders abgestützt .


Gruß

HEMI
 

__________________
riding is relaxation, they are my roots

Würde den Thread gern wiedereröffnen. Mein Hauptinteresse an einem neuen Touring Fahrwerk wäre lange Strecken extrem komfortabel zu machen bei zumindest gleicher Dynamik. Hat jemand da Erfahrungen im direkten Vergleich zwischen verschiedenen Herstellern?

Die RKS und SGS sind ja tiefergelegt, wie wäre es mit dem höheren und weicheren Fahrwerk der Standardversionen?

Meine RK von 2011 hat die normale Höhe und war bei Kauf so komfortabel (und wabbelig) wie ein Strassenkreuzer. Jetzt sind vorne die Progressive Cartridges drin und hinten noch das Luftfahrwerk aber mit dickerem Öl. Alleine ist das ok, aber zu zweit hinten fängt das Pumpen in langgezogenen Kurven an.