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Sumping

...ist kein oberbayrisches Provinznest, auch nicht die Spezialität des lokalen Chinesen. 

Es beschreibt eine Unart der (nur M8?) Motoren, bei hoher Last Öl aus dem Kreislauf heraus, in das Kurbelgehäuse zu befördern. In der Folge ist dann eine Schmierung und Kühlung des Motors nicht mehr sicher gestellt. Dem abrupten Leistungsverlust folgt nicht selten der Motorschaden. 

Ich hatte es mal so verstanden, dass das Thema wohl mit Ablösung der 17er „wassergekühlten“ ausgestanden sei. Dem ist wohl nicht so. 
In den US Foren geht dieses Problem fast nur mit einem Stage 4 Ausbau des 2017er M8 Motors einher. 
Hier bei uns tritt das Thema kaum aus dem Schatten des Transfers. Sind “deutsche” Motoren nicht betroffen? Ich hätte gedacht, dass wir Autobahnfahrer hier gefährdeter seien, als die Amis.

Wenn man Sumping in die Suche eingibt, stellt man schnell fest, dass dieses Thema hier im Forum nicht selten mit Transfer, also getriebeseitigem Ölverlust gleichgestellt wird. 
Im Transfer Thread gab es ein paar interessante Beiträge, wie auch die Bitte, diesen Thread nicht off topic weiter auszubauen. Von daher hab ich hier mal was Neues gestartet. 
 

Moinsen,

Gut, dass jemand dieses Thema noch einmal aufgreift. In Ansätzen wurde es schon einmal im
vergangenen Jahr hier im Forum behandelt, nur dass es zu diesem Zeitpunkt noch keine "offiziellen"
Info´s zu diesem Problem mit der Ölpumpe gab. (LINK)

In der Praxis macht sich Sumping dann so bemerkbar, wie auf diesem Video. (LINK)


Greetz   Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Betrifft das nur die Tourer?
Ansonsten hätte ich es in‘s allgemeine Forum verschoben. 

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BRC #2

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Es betrifft zur Zeit nur die 114er, die ein Stage-Kit drin haben und die CVO 117. Grund hierfür sind die fehlenden O-Rings in der Cam-Plate und die doch recht schwache Ölpumpe.

Sollte der deutlich spürbare Leistungsverlust auftreten, sofort langsamer fahren und wenn möglich untertourig fahren, um der Ölpumpe die Möglichkeit zu geben, das Öl zurückzufördern.
Firmen wie Thunderbike udn Speed-Point haben das Problem sehr früh erkannt und bieten schon eine geänderte Cam-Plate an.
Feuling und S&S haben in  den USA das Problem sehr früh erkannt und bieten zu, Teil neben der Cam Plate auch ne bessere Ölpumpe an. Dies wird im Winter auch bei mir prophylaktisch eingebaut, mit fortwährender Garantie meines Händlers. Großteil der Kosten übernehme ich. Mehrere Händler hatten in diesem Jahr kapitale Motorschäden festgestellt. Aktuell bei uns eine 114er SG mit Stage 4 Kit. Ölfimabriss udn kompletter Motorschaden.
Seitens der Moco soll es angeblich ein Update geben, wenn das Sumping nachgewiesen wurde ( totaler Schwachsinn, weil zu dem Zeitpunkt bestimmt schon Schäden im Motor sind. Geprüft wird wieviel Öl sich im Öltank befindet, wenn der Leistungsverlust aufgetreten ist. da aber beim Feststellen des Leistungsverlust kein Händler in der Nähe ist udn das Öl bei langsamer Weiterfahrt von der Pumpe zurückgefördert wird, ist das eine meiner Meinung nach ne schlechte Art das Sumping festzustellen. Am besten das Moped abstellen, Motor aus und dann damit sofort zum Händler...nur so lässt es sich richtig feststellen)
Bei den 2019 Modellen wurde zwar  etwas geändert aber wie man in den US Foren liest, sind diese auch weiterhin von betroffen.
 

Ok - dann schieb ich das vorläufig ins allgemeine Forum. Danke für Eure Rückmeldung, Jungs!

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BRC #2

Alle M8 -> siehe SB M1450 gilt für alle M8, alle Varianten 107/114/117
-die Softails kann/wird es auch treffen, da die aber erst seit diesem Jahr den M8 haben "kommen die erst noch" ....
-die Tourer betrifft es seit dem Umstieg auf M8 ....

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Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury...

ich kenne keinen Betroffenen persönlich. Aber wie bereits geschrieben, scheint dies (seltsamerweise vor allem in den USA) ein Problem der leistungsgesteigerten Motoren zu sein. 
Leider gehöre ich zu den Usern, deren Werkstatt (des Vertrauens) bestehende Probleme als Fake News abtut. Den Luxus eines, auf 50% Händlerkosten nachgerüsteter Camplate nebst Ölpumpe werde ich definitiv nicht in Anspruch nehmen können. 
Habe mal überschlagen, allein die Teile sind ein mittelhoher dreistelliger Betrag. Dazu kommen die üblichen „du Laie hast nix am/Motor verloren“-Garantieprobleme. 

Danke Weich-Ei! Dann passe ich die Überschrift nochmal an

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BRC #2

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Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury...

Na dann Glückwunsch zu deinem Händler. Mal über nen Wechsel nachgedacht? Hoffe du gehörst nicht zu den abhängigen Gläubigen.... 

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Du hast ja jetzt das richtige Argument in der Tasche. Ist schon ne Frechheit sowas. Such das Gespräch, ohne das Bulletin zu zeigen, erwähnst die Nummer, wartest seine Antwort ab und zu guter letzt kannst du seiner Alzheimer mit dem Schreiben direkt auf die Sprünge helfen. Würde mich über sein dummes Gesicht mit freuen.....   Viel Spaß und Danke an Weich-Ei.

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Meine Werkstatt belächelt mittlerweise auch nur noch  solche Beiträge aus  einschlägigen Foren.  Was ich allerdings überhaupt nicht verstehen kann ist wie man Geld in die eigene Hand nehmen kann um Pfusch der Company auszubügeln.  

So nun freue ich ich auf weitere konstruktive Beiträge, wobei ich denke das nicht all zu viel kommen wird, da es ja wohl wirklich nur hochgezüchtete M8 er betrifft. 

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School