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Evo '95 möchte voes weg haben und Bingel Benzinhahn, wie realisieren?

Hallo,
also, ich möchte/brauche einen neuen Benzinhahn und da ich original den unterdruck gesteuerten habe, aber gerne einen Pingel verbauen möchte weiss ich nicht wie ich es am besten anstelle. Auf das Voes möchte ich gerne ganz verzichten, da ich immer das potato im Leerlauf haben möchte. Kann man das über ein anderes Zündsystem realisieren? Gleichzeitig möchte ich mir eventuell einen Müller Kickstarter einbauen lasen. Gibt es also eine Möglichkeit das alles miteinander zu verbinden. Wer kann helfen?

Also VOES und Unterdruckbenzinhan zu entsorgen ist einfach: Dyna S oder Kontaktzündung mit Fliehkraftversteller. Ob die Dyna S mit Kicker harmoniert weiß ich nicht, denke aber schon.
Gruß C53

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Design says: Function follows form.
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I'm a technician, but I enjoy design

Sorry aber die Dyna S macht den Wechsel des Zündzeitpunktes über den Fliehkraftversteller - ergo erstma nichts anderes als der Voes. Und gerade mit dem Fliehkraftversteller bekommt man einen schöne Potatoe Sound weil der Drehzahl- und nicht Lastabhängig ist. Und auch ein VOES kann defekt sein. Nachteil ist, dass man nur zwei Zündkurven hat und keine Elektronik die auch noch die Zwischenschritte bestimmt. Aber ehrlich gesagt ich merke da bei meinen beiden Sportys keinen Unterschied zur elektronischen Zündung. Technisch gesehen ist es ein Rückschritt, das stimmt - aber es sind a: wieder weniger Kabel und b: weniger Anfällige Elektronik. Bei den alten EVO Sportys mit Modul im Nosecone sterben die reihenweise den Hitzetod.
Der Pingel ist ein Qualitäts Benzinhahn der bei Öffnen ein geiles Geräusch erzeugt. Ansonsten macht er das was alle Benzinhähne machen, Sprit durchlassen oder auch nicht.
Gruß C53

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Hallo Jo, jetzt hast du aber was durcheinander gebracht. Um den Voes weg zu bekommen soll er auf eine Kontaktzündung oder auf eine Dyna S umbauen. Mit Dyna S meine ich keine neue Harley FX landläufig Dyna genannt sondern die Halbelektronische Zündung von Dynatek Dyna S genannt die zur ZZP Verstellung eben kein elektronisches Signal benötigt welches durch den Unterdruck im Vergaser vom Voes gemessen wird und bei einem bestimmten Wert auf Frühzündung geschaltet wird sondern drehzahlabhängig durch Fliehkraftgewichte. Er kann sich auch eine Twintec S oder auch Mallory E-Spark Zündung holen, die arbeiten alle nach dem gleichen Prinzip. Wenn er dieses macht dann spart er sich bei der Evo Baujahr 95 einmal den Abnehmer im Nosecone (okay der wird durch die neue Zündung ersetzt) sowie die Kabellage vom Abnehmer und vom Voes zum externen Zündmodul sowie das Zündmodul selbst. Jetzt hat er immer noch den Benzinhahn der per Unterdruck arbeitet und ebenfalls vom Vergaser gesagt bekommt ob Sprit fließt oder nicht. Einige wie du finden das gut, andere wie ich finden das doof weil es für mich eine weitere Fehlerquelle ist. Und wie gesagt die Dyna S Dual Fire oder auch Singlefire hat seine Vor- und Nachteile.
Gruß C53

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Ich bin NICHT schwul; und das ist auch gut so !

@ Mibra

Hallo, fahr meine 2000er Sporty schon seit einigen Jahren ohne VOES. Ob mit oder ohne VOES ist für den " Potato " völlig egal.
Bis 600 U/ min stehen beide Zündkurven bei 5 ° Vorzündung.

Bei den BT wurden seinerzeit Zündmodule Verbaut , bei denen die ersten zwei Zündfunken unterdrückt wurden , damit der
Anlasser mehr Schwung bekommt. So ein Modul ist für Kickstarter-Betrieb ungeeignet.( bitte schauen was verbaut ist).

Den Benzinhahn würde ich erst mal so lassen.


Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Danke erstmal für eure Beiträge. Pingel war mir im Kopf weil ich immer gutes über das Teil gelesen habe und er wohl weniger störanfällig sein soll. Ich habe derzeit das Problem das wohl mein Reserveröhrchen oder gleich der ganze Filter kaputt bzw. ab sein muss. Denn ich habe keine Reserve Funktion! Soll heißen, das Luder schluckt alles weg und dann kann ich schieben! 

Natürlich kann ich meinen originalen überholen. Da es aber die Scheibendichtung im Hahn selbst nicht einzeln gibt, müsste ich einen neuen Hahn kaufen. Der  kostet fast genau so viel wie ein Pingel. 

Ich habe die Nachbauen des Pingels oder auch der Originalen aus der Bucht für ca 20 Euro und die funktionieren einwandfrei, schon seit mehreren Jahren. Also Bau den Benzinhahn aus und gut ist. Jetzt musst du nur die Abzweigung vom Vergaser ausgehend rausnehmen und nur einen Schlauch zum Voes und gut is. Musst du irgendwann auf eine andere Zündung umbauen wegen Kicker dann kannst du 3 Sorten von Zündung verwenden. Kontaktzündung, halbelektronische a la Dyna S oder eine vollelektronische und hier darauf achten dass sie für Kicker geeignet ist. Über die Vor und Nachteile der einzelnen Zündungen findest du hier im Forum massig Infos.
Gruß C53

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So, ich habe heute den Benzin Hahn zerlegt. Der Grund weshalb mir keine Reserve zur Verfügung stand ist simpel... ich habe immer den Hebel auf Reserve stehen gehabt. Schon blöd, aber ich wusste nicht das der Hebel nach oben stehen muss für normal und nach unten für Reserve. Der Pfeil auf dem Hebel ist irreführend. Muss jetzt nur ein neues Filterelemt bestellen , da es rissig geworden ist. Dabei lege ich noch die Membran Funktion tot. 

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