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Entscheidungshilfe: 1200ccm Upgrade oder Eintausch

Hallo zusammen!

Ich stehe aktuell vor einer etwas schwierigen Entscheidung und währe froh eure Meinungen dazu zu hören.

Und zwar fahre ich aktuell eine 2013er Sportster SuperLow mit 883ccm. Allerdings wäre etwas mehr Leistung schon wünschenswert. Was mich vor allem stört ist, dass beim Beschleunigen der Motor ziemlich hochdreht, sich eher wie ein Rasenmäher anhört, jedoch nicht mehr wirklich zieht und man daher recht bald schalten muss. Und dabei fahre ich noch recht gemütlich wie ich behaupten möchte...

Jetzt stehe ich also vor der Entscheidung ob ich meiner aktuellen Maschine ein 1200ccm Upgrade gönne oder besser z.B. in eine 2017er 48 investiere.

Ein paar Überlegungen:
- Es wurde bereits ein wenig in die aktuelle Maschine investiert (Tankanzeige, Ganganzeige, vorverlegte Fussrasten, andere Lenkergriffe sowei Foot- und Shifter pegs)
- Was man so liest, scheint eine 883-->1200 modifizierte Maschine mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich zu haben und insgesamt schöner zu fahren zu sein als eine Standard-1200ccm-Maschine
- Allerdings hätte die 2017er 48 ABS bzw. scheinbar generell ein besseres Fahrwerk und Bremssystem als die 2013er SuperLow (?)
- Zudem müsste ich bei der neuen Maschine noch in einen 17L Tank investieren plus höherem Lenker (da sonst der Lenker am Tank aneckt und weil die aufrechte Sitzposition ganz angenehm ist) (Und ja, es ist dann keine 48 mehr ;-) )

Es haben also beide Varianten ihre Reize. Die Frage ist, womit bin ich besser beraten und das Geld optimaler angelegt?

Danke schon mal für eure Einschätzung.

Grüsse,
Michael

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Ride save and enjoy!

Hi, 

das ' schönere' Fahren einer auf 1200 modifizierten 883 ist allenfalls dann gewährleistet, wenn beim Umbau nicht wie vorgeschrieben auch die Übersetzungen (Primär + Sekundär) auf die 1200er Bauteile geändert werden. 

Wie es sich ohne Übersetzungsänderungen fährt, nimmst Du jetzt schon als störend hochdrehend wahr. Dieser Drehzahlüberhang von ~ 600 upm bleibt dann bestehen.

Wie es sich mit Übersetzungsänderungen fährt, vermittelt eine Probefahrt mit einer 1200er. Vorzugsweise mit einer Gebrauchten bis 2016, die haben noch nicht den großen Kat und die Querschnittsverengung in den Krümmern. Die Euro 4 1200er kommen mir im direkten Vergleich zu meiner 2016er Euro 3 Forty-Eight etwas 'blutarm' vor. Einzige Ausnahme bildet die 1200er Roadster, da diese geringfügig kürzer übersetzt ist. Dafür steht sie aber ungemein hochbeinig dar... .

Gruß, silent 

Moin,
ich find`s immer lustig, wie die Leute begründen, warum sie mehr Hubraum brauchen.  Entschuldigung
 

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Gruß Quadrigo # 43

Hallo Michael,
ich würde Dir auch zu ner 2016er raten, wegen Fahrwerk und Bremse, besser als ne 2017er wegen den beschriebenen Euro 4 Änderungen.
Wenn Du eh den großen Tank möchtest, dann schau doch nach ner 2016er XL 1200 C oder XL 1200 CB.
Die Änderung der Übersetzung durch 28er Pully bei der zu lang übersetzten 1200er kostet auch nicht die Welt.
Grüße Kally

Ich fahr eine 17er Forty Eight und kann nicht bestätigen das mir Andere davon fahren , die ein 16er Modell haben. 

Seitdem ich eine Kesstech drauf habe , läuft sie eh noch geschmeidiger und wenn im Laufe des Jahres dann die Gutachten von der Luftfilter/ Auspuff Kombinationen eintrudeln , werden nach den Umbauten eh neue Mappings gemacht und dann ist das wieder hinfällig.

Auf Nachfrage beim "Tuner" des Vertrauens ist bei Euro 4 auch einiges möglich. 

Und seien wir mal ehrlich ... wer fährt mit einer vom Werk ausgelieferten Sportster ?

Ich tendiere für eine Neue , Farbe nach Wahl , Garantie und die Freude der erste zu sein , der das Bike fährt 

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Life your dream....

Ich würd sagen wenn du dein jetziges moped liebst und lange behalten willst dann lass es umbauen. Falls nicht verkaufen und 48 holen am besten euro 3. Denn das was du in den Umbau steckst bekommst du nicht wirklich bzw nur zum Teil wieder raus wenn du mal verkaufen willst.

Nebenbei eine Frage von mir wie viel kostet so ein Umbau auf 1200 mit alles drum und dran. Weil der threadstarter hat recht, ich fahr ne Iron ist genauso, nervt nach ner Zeit das der direkt so hochschreit. Vorallem wenn man mal richtig v max gibt auf 180 km/h da denkst du der Motor fliegt gleich aus dem Rahmen.

würde das ganze rein monetär bewerten, kostet ein umbau ähnlich einem umstieg, steig ich lieber um. 
fragen/punkte die es zu berücksichtigen gibt

1. preis - zahlt es sich überhaupt aus
2. wird am bike "rumgebastelt" - never change a running system
3. ist sie beim wiederverkauf besser oder schlechter als eine originale positioniert - wieso soll sicher der käufer eine umgebaute holen wenn er das ganze ja auch original bekommt
4. bekomm ich vlt beim umstieg sogar ein wertigeres fzg (stichwort ABS, bremsen, ganganzeige im tacho, neue optik...)

 

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

@fcstp

Schafft deine wirklich 180 ? 

Meine 883 Roadster hab ich nur auf 165 gebracht. 

hallo,
ich selber fahre auch eine super low bj 2013 und stand vor 1,5 jahren vor dem gleichen Problem. bike auf eine 2015 1200er super low zu tauschen oder umzubauen. ich habe mich dann zu entschlossen, sie aufrüsten zu lassen, denn das was ich in mein bike schon reingesteckt hatte an umbauten und airbrush hätte ich wahrscheinlich nicht bekommen und ich breue diesen schritt auch nicht, auch wenn er nicht ganz günstig war.

 

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biken ist für mich, die freiheit auf zwei rädern zu genießen
lg
claudia oder auch REGENFEE