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Filtersieb in der Ölpumpe

Hallo Leute,

wie oft macht ihr das Ding raus zur Reinigung bzw welche Funktion hat eigentlich dieses Sieb/Filterelement genau- ? Es hat doch nie und nimmer die Porengröße des Ölfilters- was soll das Netz/Sieb dann rausfiltern?
Gut, falls sich irgendwas "Größeres" im Ölkreislauf befinden sollte, würde dieses Sieb den Brocken/Span etc. womöglich noch vor der Ölpumpe aufgreifen um Schlimmeres zu verhindern, leuchtet ein.
Sollte es wirklich so gewesen sein, würde es ja nicht gleich verstopfen und den Ölfluß beeinträchtigen. Die anderen, feineren und gröberen Teilchen sollten doch möglichst vom Ölfilter rausgeholt werden.
Bin ich mal gespannt, was die Gelehrten darüber so wissen .

Laßt endlich besser Wetter werden!!!! Da kommt man auf so komische Ideen/Fragen

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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Gute Frage enrico. Da lass ich mal den Vortritt. Mal gespannt was an Wissen kommt.

Gruß
Michael

das tappet oil screen verhindert das Wandern von Partikeln zu den Hydros.Folge Ventilklappern und Hydros können nicht mehr richtig arbeiten.
Ich hab schon welche gesehen, die zugeschmoddert waren. Das waren aber alle samt Inspektionsleichen - d.h. Uraltöl drinne oder Intervalle gnadenlos überzogen - leichte Ansätze von Ölschlammbildung.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

soo sahs bei mir aus  80T km - ölwechselintervalle nicht unbedingt eingehalten


EVO Standgas Motorengeräusche gnaggnaggnagg - muss ich mir Sorgen machen???


 

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Enrico,

den Sieb darfst nicht mim Filter vergleichen, der filtert erst beim Rücklauf zum Tank:







 

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   Grüßung Bernde
 

Kann euch beruhigen. Das mineralische 20W-50 kann man getrost 10.000km fahren. Ausnahme: Ihr seid Winterfahrer, habt viele Kaltstarts bei niedrigen Temperaturen, dann solltet ihr es jährlich wechseln und die Intervalle unbedingt einhalten.

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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

was ist winter ? mein temperaturfenster war im winter immer ab plus 5 grad manchmal waren es auch gar 15 grad

immer längere ausfahrt zumindestens motor warmgefahren , kaltstarts vielleicht 5 , motul 3000 , evo jetzt 90 T km

Gut- also ist das mit dem Filtersieb der Ölpumpe nicht sooooo dringend, wie der Ölwechsel/Filterwechsel an sich- oder?
Oder Tom?
Glaubs immer noch ned, daß ausgerechnet du, wo du ja schon die unangenehme Erfahrung mit dem Nockenwellenlager( was sicherlich nichts mitm Öl zu tun hatte- übrigens  ein sehr guter Beitrag von dir zur Problematik NoWeLagertausch) hattest....oder gerade deshalb? Ich war vielleicht nicht immer deiner Meinung- aber ich sehe doch sehr deutlich deine Erfahrung mit dem Evo und der Hingabe zu diesem Motorentyp.
Wie gut, daß es dieses Forum und dessen Mitglieder gibt, die sich was fragen trauen und die sich mit der Materie auskennen und ihr Wissen mit uns teilen.
Ich darf bei dieser Gelegenheit erwähnen, daß ich im Herbst 2012 noch absolut 0,00 Ahnung von HD hatte, mittlerweile mir aber durch teilweise saudummer Fragerei und nachtelangem Suchen/Finden zu diversen Themen mein Wissen bereichern durfte (z.B VOES- auch von dir,NT-Tom).....nur mal so erwähnt.

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warst du nicht derjenige, der mal einen doktor gemacht hat , die einspritzdüse der cv vergaser beschleunigerpumpe , so zu justieren , das sie spührbar in beide zylinder gleichmässig einspritzt ??? was ist eigentlich daraus geworden - na gut anderes thema  

meine hoffnung damals war ja , das das kleine filtersieb völlig zu ist , und deshalb die hydros klapperten - war der letzte strohhalm an den ich mich klammerte ,

bevor doch die grössere nochenwellen lager tausch gegen torrington aktion anstand

letzter ölwechsel 2011 - und auch nicht nach nockenlagerwechsel 2014   - ok du hast mich wachgerüttelt enriko - mach ich dieses jahr - verprochen

nockenwellenlager lag nicht am verschleppten ölwechsel , sondern bekanntermassen an dem lausigen ina lager das dann irgendwann mal ausseinanderfällt - auch bei sonst ungetunten evos stage 1

und auch hier hatt mir einer mit noch längerer erfahrung als ich viel geholfen , jemand , den ich durch meine massen an frage pn auch arg belastet haben - nochmals danke DeDe für deine unterstützung

vergaser evo rules  - werd mir auch nix neueres her hertun - bei mir war es wie bei dir 2011- nur eben 2008 - das ich mich ( zwangsweise ) mit einigen themen beschäftigen ( musste ) und dann da " reingefuchst " habe

siehe meine workshops anlasser freilauf, voes, nockenwellenlager , etwas cv vergaser bedüsung mit DeDe zusammen , evo elektrik ...

bin ja gerade an nem anderen problem drann , die tage , aber das finde ich auch noch - bei exact 80 km/h schleift die hinterradbremse ganz furchbar - bei 85 km/h is wieder weg

hab jetzt reifen und bremsbeläge gewechselt - speichenrad neu nachpeichen lassen - bremsssscheibe getauscht

mehr kann ich bald nich mehr machen - ach so , nach auch mehrerereren jahren bremflüssigkeit mal tauschen - i aber silikon und nicht hygrokopisch - liegt auch seit jahren auf vorrat inne garage

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Ich muß hier nach einigem nachlesen und als ein Mensch der damit öfter mal zu tun hat ein Veto einlegen. Das Sieb das NT - Tom zeigt erfüllt nach wie vor seinen Dienst. Diese Siebe dienen nur dazu das Öl welches über die "Schrägbohrung" von der Pumpe ins Crankshaft Gehäuse von den Fremdpartikeln zu reinigen. Für die Nocke und die Lifter ausreichend. Schäden in dieser Sektion beruhen meist nicht an mangelnder Schmierung, sondern oft an mangelnder Oberflächenhärtung der Nocken Lauffläche. Auch das füllen der Lifter mit einer OEM Pumpe verursacht keine Probleme. Der Lifter lässt nach füllen eigentlich kein Öl mehr ab. Deshalb mit der Ölkanne vor der Montage aufpumpen. Selbst nicht wenn das Sieb zu 30 % geschlossen ist. High Flow Pumpen wie S&S und REV TECH spülen sowieso noch mehr durch die Bohrung ein. Trotzdem sollte der Kanal nicht geweitet werden da diese Pumpen auf den STD Kanal abgestimmt sind. Für die hauseigenen Performance Motoren gibt es auch abgestimmte "Spezial" Pumpen. Bei TC Pumpen sieht das noch etwas anders aus. Die EVO Pumpe arbeitet mit Literleistung. Der TC baut Druck auf. Von daher halte ich die TC Motoren gerade wenn sie mit Ausgleich arbeiten für sehr empfindlich. Ist aber ein anderes Thema. 5 Mü Sieb kann man auch noch in Benzin auswaschen. Oder ein neues rein. Kostet nichts. Falls etwas in der Crankshaft Schmierung hängt, hat das immer andere Gründe. Und die sind oft schwerer wiegend. Also nachforschen was drin ist im Sieb. Günstigen Falls ein schlechter Öltank in der Scheune gefunden. Mit dem Sieb von Tom und dem Öl das ich sehe kann auf den Bildern hätte ich absolut keine Probleme. Das Problem lag dort wahrscheinlich wo anders. Egal was andere sagen. Hatte schon genug Motoren offen.

Gruß
Michael