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Motorengeräusch TC

Problem an meiner 2007er Street Bob (ca. 100000 km): Nach ca. 10 km Fahrt, wenn also das Motoröl seine Betriebstemperatur erreicht hat, stellt sich ein hartes, lautes Klackern ein, das das dumpfe, moderate Bollern übertönt. Es lässt sich, auch mit Stethoskop, schlecht lokalisieren, ist auf dem Krad sitzend deutlicher zu hören, als neben der Maschine stehend. Nach kurzer Abkühlphase ist das unangenehme Schlagen erst mal wieder weg, um sich nach einer kurzen Wegstrecke wieder zu melden.
Da in den Werkstätten nur kurze (m.E. zu kurze) Testfahrten gemacht werden, konnte sich bislang kein Fachmann von dem klackernden Geräusch überzeugen und das Problem nachvollziehen. Also wurde die Diagnose rein "anamnestisch" gestellt und dann die vermutete Ursache angegangen:
1. Austausche aller Hydros (Jims Hydrosolid-Stößel): Kein Erfolg.
2.Hydrosolids noch mal eingestellt: Kein Erfolg.
3.Nockenwelle aus- u. eingebaut, Steuerkettenspanner ersetzt: Kein Erfolg.
4. Erneuerung Ölpumpe: Kein Erfolg.
5. Kipphebelwellen-Satz S&S EVO/TC samt Ausgleichsscheiben und Erneuerung Buchsen: Kein Erfolg.
Gibt es irgend welche "Lagerspiele" im Kurbelwellenbereich, die sich mit fortschreitender Laufleistung und zunehmendem Verschleiß erhöhen, um sich dann mit Klappern bemerkbar zu machen, ev. sogar einen kapitalen Motorschaden ankündigen?
Verwendet wird BelRay95150KTE 4-Takt Motoröl 20W50.
Ich bin ratlos, ebenso mein Schrauber (auf den ich ansonsten große Stücke halte - ein wirklicher Freak in Sachen Motorenbau). Ich dachte daher, stellst das Problem mal hier im Forum ein - von wegen der "Schwarmintelligenz". Also, jemand 'ne Idee, ähnliche Erfahrung gemacht, Tipps etc.?

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Gruß, Mos

Schau mal in dein Postfach....

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

In US-Foren wird von dumpfen Schlägen bei KW-Versatz berichtet. Nach Rep. wird jeweils ein Schweisspunkt gesetzt.
Hast Du mal den Ruckdämpfer inspiziert , der hat mal bei meiner 08er Geräusche gemacht. Allerdings bei sehr ger. Drehzahl , aber man weiss ja nie.

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Dives qui sapiens est

Der KW Versatz wäre dann aber immer und nicht abhängig von der Ölthemperatur.... In Anbetracht der Laufleistung, getauschten Teile und dass ein fähiger Schrauber dran ist/war ist es schon schwierig.... Alle Lagerungen, z.B. Kurbelwelle, wären ja auch nicht Oel Temp abhängig.

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Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Bei der Laufleistung sollte unbedingt die Lagerung der Pleuel auf dem KuWe-Zapfen geprüft werden, meistens hat (wenn) das vordere Spiel. Kolbenbolzen und Buchsen im oberen Pleuelauge müssen auch auf Maßhaltigkeit geprüft werden, ebenso Kolben, Ringe und Zylinder.

Braucht sie Öl?

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

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Dives qui sapiens est

Möglicherweise ist es gar nicht der ventiltrieb oder die KW.

Ist das Geräusch den direkt drehzahlabhängig? Wenn ja :

Kolbenkipper wäre möglich, musst du noch nicht mal an der Leistung merken.

Hängendens Ventil wäre auch ne option.

Beides könnte anfangs temperaturabhängig sein, und im kalten Zustand schwer zu überprüfen sein.

V

Danke schon mal, dass Ihr Euch 'n Kopp wegen meines Problems gemacht habt.
Tja, Stichworte wie Pleuellagerung, Kolbenkippen, Ventilspiel - habe ich auch schon von gehört und mir durch den Kopf gehen lassen bzw. gegoogelt. Öl verbraucht der Motor übrigens noch immer so gut wie keines, d.h. ich muss zwischen den Jahresinspektionen nichts nachfüllen, was wohl gegen übermässigen Verschleiß zwischen Kolben und Zylinderbuchse spräche. Leistungsverlust kann ich auch keinen feststellen.
Das Nageln ist kongruent zur Drehzahl. Fahrbetrieb spielt keine Rolle, es klackert auch im Stand.

Ich sitze nun "zwischen Baum und Borke": Morgen will ich in die österreichischen Alpen starten, dort ein bisschen rumcruisen, Bekannte besuchen, um dann rechtzeitig in Faak aufzuschlagen (das mit dem "Aufschlagen" sollte nicht wörtlich zu verstehen sein!). Ich könnte nun meine geliebte alte Fatty satteln; die will ich aber schonen. Die Bremsen des 1999er Models taugen auch nicht wirklich zum Kraxeln auf Passstraßen . Und meine Vergaser-Sporty ist verdammt knorrig, eher kein Reisemobil. Da werde ich wohl oder übel auf mein klackerndes "Brot-und-Butter-Bike" steigen, immer hoffend, dass mich kein kapitaler Motorschaden ausbremst. Wenn ich, Gott sei's getrommelt, wohlbehalten zurück gekehrt bin, muss mein Schrauber die Karre auseinander reißen und generalüberholen.
Drückt mir die Daumen!

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Gruß, Mos

ADAC plus mitgliedskarte schafft ( vorerst ) entpannung bei deinem vorhaben

Die haben mir erzählt sie sind auch in Faak, mal einen Blick riskieren, die bessere ohne lautes Klackern Technik haben die wohl auch.
Man muss ja auf dem laufenden bleiben.
Ansonsten drück ich mal die Daumen
https://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CCIQFjAAahUKEwjZm96r8NjHAhVIbxQKHcy7AOQ&url=http%3A%2F%2Fwww.indianmotorcycle.de%2F&usg=AFQjCNEIil4pQ53r9tXqcpiZT7Bg1kW4Lw

nimm die evo fatty - da weisste was du hast

ab und an in den spitzkehren bergab

mal nen fotostopp , auch zum evo bremssscheibe abkühlen lassen, einlegen

servus Mos,

hatte auch ein klackern, dachte anfangs es wäre der Nockenwellenantrieb der laut wäre (ist ein Zahnradantrieb vom Vorbesitzer anstatt der Kette verbaut worden) Andy in Rott hatte die gleiche Vermutung. Das rattern war anfangs nur im Teillastbereich zu hören, dann aber auch im Schub- sowie im Zugbetrieb.
habe im YouTube eine Klangprobe gehört, dort wurde auf kaputte Hydostößel verwiesen, hat sich genauso angehört.
Ist dann immer lauter geworden und hörte sich an wie ein alter /8er Diesel.
In der Werkstatt hat sich dann nach längerem suchen herausgestellt daß es die Pleuellager sind.

Habs Moped heute Abend grad wieder bekommen.
Tom vom gleichnamigen Bike Sevice in Markt Indersdorf hats Moped persönlich vorbeigebracht.

Hatte mit zwischenzeitlich in Biarritz auf dem Wheels & Waves Treffen beim heimfahren das Knie gebrochen... Tibiakopftrümmerbruch, 12 Wochen Krücken und jetzt das Gehen neu lernen.

PS: kennt jemand die Werkstatt in Markt Indersdorf und/oder hat Erfahrungen?
Ist ein Familienbetrieb, der Vater mit seinen beiden Söhnen schrauben dort.

Kleiner Zwischenbericht in Sachen "Klackern":
Erst einmal die gute Nachricht: Das Mopped hat mich anstandslos ca. 3000 km in und durch die Alpen sowie wieder nach Hause gebracht; da hatte ich vorher ja Bedenken.
Und nun die schlechte Nachricht: Das klackernde Motorengeräusch begleitete (und nervte) mich noch immer.
Jetzt also die radikale Variante: Mopped auseinander reißen und alles in Augenschein nehmen und nachmessen. Zylinder, Kolben, Kolbenbolzen, Pleuel-, Kurbelwellen-, Nockenwellenlager, Kipphebel, Hydros etc - alles in sehr gutem Zustand und im Rahmen der angegebenen Toleranzen (nach über 100 000 km Laufleistung - das sollen andere Fabrikate erst einmal nachmachen !!). Aber dann: eine Ventilführung ist gelockert und hat sich wenige Millimeter heraus geschoben und wackelt. Jetzt nehmen wir das zum Anlass, alle vier Ventile nebst Führung und Federn zu erneuern bzw. neu einzuschleifen. Ich bin guter Hoffnung ...

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Gruß, Mos

wenns das war haste ja sozusagen richtig Glück gehabt, das wäre richtig gut und ist auch keine Schande die Sachen bei der Laufleistung mal instandzusetzen. Auf die nächsten 100.000 km

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Gugge mal hier:

http://youtu.be/z2qYhyrfzFY