Druckvorschau: Tuning E-Glide - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Ich bin nun rd. 3000 km mit meiner 2014er Limited gefahren.

Das Teil macht richtig Spass, der Motor läuft klasse.

Bergauf mit Beifahrer vermisse ich allerdings etwas mehr Power/Kraft.

Wie kann man wohl am besten den Motor tunen, um mehr Power zu haben und was kostet das etwa ??
Wer hat damit Erfahrungen ??

Habe z. B. mal irgendwas von anderen Nockenwellen gehört…??

Vielen Dank schon mal !!!

Für die mind. 13 Mille hätte man(n) auch ne CVO gekriegt.

Wenn man den 103er in der schweren E-Glide Probe fährt (solo), merkt man, dass die Leistung zwar ok, aber keinesfalls berauschend ist.

Das sollte also vordem Kauf schon klar sein.

Dennoch schaffen es ein paar Tunungmaßnahmen (u.a. Nockenwelle), die Leistung spürbar anzuheben.

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E-Gliden: Die schönste Art, Benzin zu verbrennen. Aber kein E-Zeugs.

Und schon geht´s los mit der Qual der Wahl.
Ich denke, man muss sich zuerst mal sehr genau überlegen, was man eigentlich erreichen möchte.

Gruß
D.Mon

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Ausleihen statt kaufen!
Werkzeug zum Ausbau und Einbau von Nockenwellenlagern (TC 96, 103 und 110).
Bei Interesse -> PN

Vieleicht einfach mal einstellen lassen, so das sie wenigstens die versprochene Leistung erhält
Evtl. hat mein 2012er 103er ja die vom Werk aus die angegebene Leistung. Die geht meines erachtens schon zu gut für das Fahrwerk

Da sie die versprochene Leistung hat, denke ich schon. Ich bin ja prinzipiell auch sehr zufrieden damit.

Aber ich hätte einfach gerne noch etwas mehr Kraft und Durchzug…..

Lässt sich das mit anderen Nockenwellen erreichen ??
Gibt es dabei irgendwelche Nachteile (außer den Kosten,,,,) ??

Höchstgeschwindigkeit wäre mir egal.

Da geht´s schon los.

Oben redest Du noch von mehr Power (=Leistung, also PS) und jetzt von mehr Durchzug (=Drehmoment).
Das sind zwei unterschiedliche Paar Stiefel.

m. W. haben die 2014er Modelle schon andere Nockenwellen, als die Baujahre davor (es heißt SE 255 oder ähnlich, aber ich weiß es nicht genau).

Dir muss klar sein, dass sich durch andere Nockenwellen die Charakteristik des Motors ändern kann bzw. wird.
Es gibt Nockenwellen, die unten herum mehr Drehmoment bringen, das fehlt dann aber i. d. R. im oberen Drehzahlbereich und die max. Leistung kann etwas weniger werden.
Dann wiederum gibt es Nockenwellen, die das Drehmomentmaximum im oberen Drehzahlbereich haben. Dadurch erhöht sich auch die Spitzenleistung, aber von unten heraus zieht der Motor dann evtl. nicht mehr so besonders.

Auf einen kurzen Nenner gebracht, kann man sagen, mit der Nockenwelle kannst Du steuern, in welchem Drehzahlbereich Du das max. Drehmoment haben wirst.

Leistung ist gleich Drehmoment mal Drehzahl mal Faktor "x".
Daraus ergibt sich, dass man die max. mögliche Leistung erhält, wenn man eine Nockenwelle wählt, die das Drehmomentmaximum im oberen Drehzahlbereich hat.

Viele Harleyfahrer wollen aber ein Bike, das von unten heraus kräftig zieht.
Daher schrieb ich, dass man sich vorher sehr genau überlegen muss, was man eigentlich möchte, damit man nicht enttäuscht wird.
Anders gesagt: was nutzen Dir 100 PS, wenn sich das Überholen eines Lasters auf der Landstraße wie Kaugummi anfühlt?

Auch sollte man sich m. E. mit anderen Tuningmöglichkeiten beschäftigen, wie z. B. Luftfilter, Auspuff (Endschalldämpfer und Krümmer), Kopfbearbeitung, Ventile, Tuningmodul etc.
Nicht, dass man das alles braucht, aber vielleicht führt einen das dahin, wo man hin möchte.

Gruß
D.Mon

P.S.
Ob "sie" die versprochene Leistung / das versprochene Drehmoment hat oder nicht, kannst Du Dir zwar denken.
Herausfinden wirst Du das nur auf dem Prüfstand.
Aber das nur am Rande.

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Also, da wir ja hier von einer serienmäßigen 2014er E-Glide sprechen, bei der Rolstaff etwas mehr Leistung möchte, sollten wir doch neben den erhellenden Tips wie "120R Motor", " Kauf die ne CVO", und "was ist überhaupt Leistung?", die Basics nicht vergessen:
Luftfilter auf und Auspuff auf und dann abstimmen mittels Mastertune, Power Vision oder SE Supertuner auf einem Prüfstand.
Schon klappt das!
Nockenwellen erst danach, aber die 2014er haben da schon eine bessere Welle serienmäßig. (Wenn ich nicht irre die 255er, die bei den vor 2014er Modellen gerne für mehr Durchzug genommen wurde.)
Spezialisten wie Günther & Sohn helfen da gerne und gut!

Kosten für Selbstschrauber:
SE Stage 1 Luftfilter: 180€
Legaler Klappenauspuff :1700-2000€
Powervision: 410€
Prüfstandsabstimmung: 300-500€

Gruß
Frank

D. Mon und Frank, vielen Dank !!!

Mit Euren Beiträgen kann ich echt was anfangen und habe gleichzeitig was dazu gelernt !!

Ich hätte wohl noch schreiben sollen, dass bereits die J&H Endtöpfe mit Klappensteuerung verbaut sind.

Mein "Freundlicher" meinte, anderer Luftfilter / Mapping brauche man bei den 2014er Modellen nicht, bzw. bringe dass nicht viel. Deshalb hatte ich dies gelassen.

Dann sollte ich vielleicht doch mal über anderen Luftfilter und Powervision / SE Supertuner sowie Abstimmung nachdenken ???

Definitiv!
Was hilft ein Auspuff, der das Gas flott entsorgen kann (offen) wenn oben nicht genug reinkommt?
Ein offener Luffi mit entsprechender Abstimmung wirkt Wunder!

Ja, Ja so geht`s wenn man nicht ausgiebig probefährt,
Ich bin 2012 von einer Roadking Bj. 2008 auf eine E-Glide Bj. 2012 umgestiegen,
im Flachland langt Dir die Leistung , aber wenn`s bergig wird wir das Überholen mit
Beifahrer und Gepäck eine zähe Sache.
Da war ich dann genausoweit wie Du jetzt, E-Glide zurück und CVO kaufen war der
Wertverlust zu gross. Luftfilter ändern und anderes Mapping brachte auch nicht
das gewünschte Ergebnis.
Nach vielen Diskussionen hab ich dann das Bike bei G&R vorbeigebracht ,
Messung am Prüfstand, dann Torquemaster und Fahrwerkskitt einbauen lassen.
Mit dem Ergebnis bin ich topzufrieden den Zuwachs an Drehmoment spürst Du
enorm, die Fahrleistungen finde ich souverän, d.h Du hast beim Überholen mit
Beifahrer und Gepäck, Druck von unten und brauchst auch nicht viel runterschalten
um auch bergauf zügig zu überholen. Die Höchstgeschwindigkeit ist auch höher, aber
das spielt für mich keine Rolle da die auch vor dem Umbau schon ausreichend war
und eigentlich fast nie von mir genutzt wird.
Der Verbrauch ist ca um 0,3 bis 0,5 Liter höher, KFZ -Steuer etwas höher, aber das war`s.
Ich würde es wieder machen, das Resultat ist top und billiger als Tausch in CVO und
ein Top - Fahrwerk hast Du noch dazu.

Grüße Wolfgang

Zitat von Rolstaff
D. Mon und Frank, vielen Dank !!!

Mit Euren Beiträgen kann ich echt was anfangen und habe gleichzeitig was dazu gelernt !!

Ich hätte wohl noch schreiben sollen, dass bereits die J&H Endtöpfe mit Klappensteuerung verbaut sind.

Mein 'Freundlicher' meinte, anderer Luftfilter / Mapping brauche man bei den 2014er Modellen nicht, bzw. bringe dass nicht viel. Deshalb hatte ich dies gelassen.

Dann sollte ich vielleicht doch mal über anderen Luftfilter und Powervision / SE Supertuner sowie Abstimmung nachdenken ???