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Mapping TC 88 2002er Einspritzer bei Lufi-wechsel

Hallo,

ich habe alle Suchfunktionen probiert und auch gegoogelt ohne Ende, aber keine Antwort gefunden.

Status: 2002er Fatboy TC88 mit Einspritzer, gebraucht US Modell, mit US Töpfen.

Keine Ahnung was verändert wurde, läuft gut und ist zuverlässig.

Aus optischen Gründen möchte ich gerne den großen Luftfilter gegen einen kleineren tauschen, damit ich mehr von dem schönen Motor sehe (z.B. Stage 1 oder Force, oder heavy breather)

1. Muss ich dann das Mapping ändern lassen, obwohl ich keinen Kat, Klappen oder Sensor habe?

2. Was kann passieren wenn ich einen neuen Lufi anbaue ohne Änderung Mapping?

3. Gibt es eine Alternative zu den so genannten "offenen Sportlufi‘s" - also klein aber ohne "Leistungssteigerung?



Danke für Eure Hilfen im Voraus.

Gruß und immer gute Fahrt

Max

1. Wahrscheinlich wurde in den USA schon das mapping geändert
2. Ja, die Maschine läuft zu mager. besonders mit unserem Panschbenzin (E10...)
3. Soll es geben. Heissen dann TÜV konform...

Ein neues Mapping ist auf jeden Fall eine gute Idee...

1) Ohne Details darüber was bereits geändert wurde ist das schwer zu beantworten. SInd die Töpfe richtig offen ?! Wurde eventuell noch was anderes geändert? Mit dem Standartmapping ist dann Feierabend
2) Wie viczena schon sagte läuft der Ofen dann ggfs zu mager, das wiederum kann zu schweren Motorschäden führen...
3) SE Stage I Heavy Breather und Hypercharger gibt es mit TÜV Kit /Gutachten

Kann mich nur anschliessen, mach nen neues Mapping, da bist Du auf der sicheren Seite!

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Ich fürchte Tod und Rache nicht, bis zu jenem Tag,
an dem du deine Treue brichst und dein Wort versagt

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Mapping TC 88 2002er Einspritzer bei Lufi-wechsel

Hi Massimo

Ich hatte ja ein ähnliches Thema mit meiner Softail Deluxe - ebenfalls ein US Import. Der Power Commander hat für Dein Setup + offener Luftfilter auf jeden Fall eine passende Map - die meisten Maps setzen ja auf die originale US EFi Einstellung auf.
Ich habe einen original verpackten Power Commander 3 auf der Bucht für unter 200 Euro bekommen.
Mit den TÜV konformen Luftfiltern ist der luftdurchsatz evtl. garnicht höher als beim original (das weiss hier sicher jemand definitiv) - die Luftfilter werden oder müssen so konfiguriert werden, dass sie sich nicht gross vom original unterscheiden bezüglich des Luftdurchsatzes und dann geht das auch ohne remapping der EFI
Wenn Du Optik und Leistungssteigerung mitnehmen willst landest Du bei denn Luftfiltern ohne TÜV - da geht das preislich bei 160 Euro los - die TÜV konformen starten da eher bei 300-400 euro.
Wenn du offene US Tüten hast fährst Du ja ohnehin schon ohne allg. Betriebserlaubnis, da macht ein offener Luftfilter keinen Unterschied mehr (das war auf jeden Fall meine Logik - ich habe eine Vance & Hines verbaut und habe mich für den Arlen Ness Big Sucker Luftfilter entschieden).

cheers
Deeluxe

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“Sometimes it's a little better to travel than to arrive”
― Robert M. Pirsig

Wenn es nur aus optischen Gründen ist , dann kannst doch den Stage 1 mit Blende verbauen inkl. Tüv Kit und so ist die zusätzliche Luft wieder abgeschnitten .

__________________
Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

Hi,

..."Status: 2002er Fatboy TC88 mit Einspritzer, gebraucht US Modell, mit US Töpfen."...

ein US Import hat trotz aller Zulassungshürden immer das US Setup auf dem Steuergerät. Somit läuft der Motor schon deutlich freier und agiler als die zugewürgten Europa-resp. D-Modelle.

Meine 2006er Softail Standard hatte ich vom Start weg mit (CPO-optimierten) US ESD und K&N Luftfilterkit RK 3909 betrieben. Arbeitete ohne knallen, patschen, knurren und murren, aber deutlich antrittstärker und drehfreudiger als vergleichbare Serienmodelle (Vorführer), sofern man bei der unglaublichen Serienstreuung bei HD von Vergleichbarkeit sprechen kann.
Habe dann im weiteren Verlauf einen PC IIIusb nachgerüstet, was nochmals den Antritt deutlich steigerte, insbesondere nach einer Prüfstandeinstellung, die ich mehr aus Neugier als aus einer Notwendigkeit heraus in Anspruch genommen hatte. Die Prüfstandeinstellung führte zu kaum nennenswerten Zuwächsen in kw und Nm, führte aber durch die TuningLink Verknüpfung zwischen Prüfstand und Maschine zu gefühlten 20 PS Leistungssteigerung durch eine gänzlich andere und spürbar sattere Leistungsentfaltung.

Für die Nachrüstung eines US Modells mit einem Zubehörluftfilter erachte ich ein neues Mapping wegen der deutlich besseren Steuergerätesoftware nicht unbedingt als Lebensnotwendig für den Motor.
In Hinblick auf den gesteigerten Fahrspass durch die erreichbare Steigerung der Leistungsentfaltung bringt ein neues Mapping aber schon Vorteile.

Gruß, silent