Druckvorschau: Abstimmungsarbeiten - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Hallo.

Ich habe hier schon öfters gelesen, das wenn man eine andere Auspuffanlage u. einen K&N Filter verwendet, man am besten den Motor neu einstellen( abstimmen) sollte.

Ich habe eine NRS 2010 mit Sebring Endtöpfen und einen K&N Filter. Des weiteren habe ich ein anderes Tankcover drauf, wodurch der obere Deckel des Luftfilterkasten im vorderen Bereich aufgeschnitten werden mußte, um Platz für die Tachoeinheit zu schaffen, somit entfällt auch der Schnorchel für die Luftansaugung.

Nun meine Frage: Muß man seinen Motor bei dieser Veränderung schon neu abstimmen, oder geht das auch noch mit der Serienabstimmung, ohne das der Motor kaputt geht.

Gibt da ja anscheinend einiges Powercommander usw.. Was ist denn da das Beste? oder fährt man da am besten zu Marshall Bikes nach Hann. Münden?

Gibt es sonst noch so eine Firma wie Marshall Bikes im Raum Hamburg?

Hatte hier irgendwo gelesen, dass wohl schon mehrere bei Marshall waren. Wie sind die denn zu frieden? Leider habe ich hierzu nichts finden können.

Über Informationen bzw. eure Erfahrungen diesbezüglich würde ich mich freuen.

MFG
PUNISHER

Hi,

der Auspuff alleine ist nicht das Problem. Anderer Luftfilter und eine geänderte Airbox bedeuten aber mehr Luft, d.h. magerere Abstimmung und dadurch mehr Hitze. Kann schon auf Dauer Folgeschäden haben.

Ich würds abstimmen lassen oder wenn Du es Dir zutraust den Powercommander 5 mit Autotune. Habe ich auch drin. der Einabu ist einfach, das Programmieren auch wenn Du Dich ein wenig im US Forum einleist. Der Bock geht danach schon so als ob der Korken raus wäre...hängt besser am Gas.

Peter

Interessant wäre für mich mal eine kleine Aufstellung AB WANN Abstimmungsarbeiten zwingend erforderlich sind. Z.B.

Nur Auspuff geändert (z.B. Remus): Nein
Nur Lufi (z.B. K&N) geändert: Ja/Nein ???
Nur Airbox geändert (Lufideckeländerung wegen Tacho): Ja/Nein ???

Auspuff geändert und Lufi (K&N): Ja/Nein ???
Auspuff und Airbox geändert (Lufideckeländerung wegen Tacho): Ja/Nein ???

Wäre prima, wenn das jemand ergänzen/beantworten könnte.
Thanx

wenn's so einfach wäre, würden die firmen keine entwicklungsingeneure beschäftigen sondern einfach mal ein bisschen rumprobieren.

@ Punisher: es gibt das thema hier schon aber meist vermischt auch mit anderen themen.
Das zeigt auch, das die Aufstellung die V2devil da gemacht hat nicht so ohne weiteres zu beantworten ist. Ich bin ein klarer verfechter von abstimmung auf dem prüfstand. Viele hier meinen, pover commander oder andere steuerteile können das genau so gut.
Aber wenn man sich die fragen oben ansieht, dann sind so viele kombis möglich, das wohl jedem klar wird, das ein festeingestelltes regelteil nur einen bestimmten abdeckungsgrad hat. Ob der ausreicht kann man erst sagen, wenn man 1. die grundeinstellung mit der änderung vergleicht und dann noch 2. ne abstimmung direkt auf einem prüfstand dazustellt.
Und nicht nach gefühlten werten, sondern nach aufzeichnungskurven.

Nur dann sieht man, ohne lauten krach vom auspuff mit leistungssteigerung zu verwechseln, was die steuerung des motors da wirklich regelt.
Das muss nicht mal die volle leistungsausbeute betreffen. Für mich war viel wichtiger eine vernünftige alternative zwischen leistung und verbrauch zu haben. Was nutzen mir 5 ps mehr, wenn die kolben glühen und die ventile nach ein paar kilometern aus dem auspuff kollern.
Aber ein liter sprit weniger bei mehr leistung war mir die kosten auf dem prüfstand schon wert.
Danach siehst du auch ob nicht sogar, wie bei mir, zuwenig luft zur verfügung stand.

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

@ Turbo: Danke für deine prima Ausführungen.

Mir geht´s auch noch um was anderes.
Ich möchte z.B. den klobigen Tacho wegbekommen und da geht´s nur mit 2 grundsätzlichen Varianten: a) Tacho wie Motogadget oder anderes Airboxcover.
Die Motogadgetvariante ist recht teuer gegenüber einfachen Airboxcovern mit Aussparrung und Lackierung; sollte allerdings durch die notwendige Änderung an der Lufiabdeckung auch der Einsatz eines Powercommanders o.ä. notwendig sein, relativieren sich die Kosten schon wieder und ich würde zur Motogadgetvariante greifen, da ich eigentlich nicht ins Motormanagement eingreifen will...

Bin meine Muscle am Weekend mit neuen Eatern bei trockener Strasse und viel Sonnenschein gefahren. Der Sound ist perfekt. Im unteren Tourenbereich, also unter 2000 läuft sie nun aber sehr unruhig. Ebenfalls "schiesst" der Auspuff ganz schön was mir eigentlich gut gefällt. Ich frage mich nun aber ob die Muscle neu eingestellt werden muss damit sie auch im unteren Tourenbereich wieder ruhiger läuft. Ebenfalls möchte ich einen Motorenschaden durch evtl. Überhitzung zuvorkommen. Kann mit da jemand weiterhelfen?

Herzlichen Dank
Swissbiker

auf beides ne antwort.
In der regel laufen die meisten mopeds zu fett. Das erhöht den verbrauch und schont die kulanz des herstellers. Allerdings ist in neuen motoren eine lambdasonde drin die die regelung mit übernimmt. Hat HD die aber auch etwas angefettet, könnt ihr eure lufis bruhigt aufmachen.

Als ganz einfacher test folgendes. Mal langsam warmfahren, dann über eine strecke von 2-3 kilometern mit der leistung fahren die euch angenehm ist. Also drehzahlen ruhig über 4-5000. Man muss nicht den höchsten gang wählen. Dann nicht wieder kaltfahren sondern motor abstellen und abkühlen lassen. Danach das kerzenbild prüfen.
Ich weiß, der ganze krempel muss dafür runter. Für vordere kerze muss sogar die batterie raus. Das bild sollte rehbraun bis grau sein. Aber bitte dunkelgrau. Auf keinen fall hellgrau.
Passt das, ist erstmal keine gefahr der überhitzung zu vermuten. (bei chrombüchsen laufen dabei auch gerne die krümmer blau an.) Aber es sagt nichts über leistung. Nur als nervenberuhigung gedacht und erstmal kostengünstig.

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

schiesst im auspuff, @turbo, sage etwas dazu, an der dem zündkennfeld wurde ja nichts verstellt, beruhige den mann. Augenzwinkern

zum zitierten Beitrag Zitat von v2devil
@ Turbo: Danke für deine prima Ausführungen.

Mir geht´s auch noch um was anderes.
Ich möchte z.B. den klobigen Tacho wegbekommen und da geht´s nur mit 2 grundsätzlichen Varianten: a) Tacho wie Motogadget oder anderes Airboxcover.
Die Motogadgetvariante ist recht teuer gegenüber einfachen Airboxcovern mit Aussparrung und Lackierung; sollte allerdings durch die notwendige Änderung an der Lufiabdeckung auch der Einsatz eines Powercommanders o.ä. notwendig sein, relativieren sich die Kosten schon wieder und ich würde zur Motogadgetvariante greifen, da ich eigentlich nicht ins Motormanagement eingreifen will...

kenn ich, aber ich hab die Lampe der VRSCA verbaut, also nix mehr mit Lampenverkleidung... ;-)

zum zitierten Beitrag Zitat von roso
schiesst im auspuff, @turbo, sage etwas dazu, an der dem zündkennfeld wurde ja nichts verstellt, beruhige den mann.

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

zum zitierten Beitrag Zitat von turbo
auf beides ne antwort.
In der regel laufen die meisten mopeds zu fett. Das erhöht den verbrauch und schont die kulanz des herstellers. Allerdings ist in neuen motoren eine lambdasonde drin die die regelung mit übernimmt. Hat HD die aber auch etwas angefettet, könnt ihr eure lufis bruhigt aufmachen.

Als ganz einfacher test folgendes. Mal langsam warmfahren, dann über eine strecke von 2-3 kilometern mit der leistung fahren die euch angenehm ist. Also drehzahlen ruhig über 4-5000. Man muss nicht den höchsten gang wählen. Dann nicht wieder kaltfahren sondern motor abstellen und abkühlen lassen. Danach das kerzenbild prüfen.
Ich weiß, der ganze krempel muss dafür runter. Für vordere kerze muss sogar die batterie raus. Das bild sollte rehbraun bis grau sein. Aber bitte dunkelgrau. Auf keinen fall hellgrau.
Passt das, ist erstmal keine gefahr der überhitzung zu vermuten. (bei chrombüchsen laufen dabei auch gerne die krümmer blau an.) Aber es sagt nichts über leistung. Nur als nervenberuhigung gedacht und erstmal kostengünstig.

Kann man den Tacho dann noch ablesen und die Verstellung erreichen (Tages/Gesammtkilometer usw) wenn der Tacho vorne ist ??

Ablesen kann man den Tacho prima, Freude

aber die Versellung kann man wärend der Fahrt nicht mehr betätigen.

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meine Farbe: mattschwarz (aber nur solange bis was dunkleres erfunden wird) !!!!
Ach ja, und Bremsen macht die Felgen schmutzig !!!!

Zitat von Orange883
Moin. ich klinge mich mal ein mit folgender Frage @ Turbo ein: wenn das Kerzenbild dunkelgrau oder rehbraun ist, läuft der Motor nicht zu arm. Richtig? Was ist denn wenn das Kerzenbild hell grau ist? Wäre das dann Überhitzung?

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder