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Magneti Marelli Probleme mit Leerlauf

Hi Gemeinde,

ich hab ein Problem bei meiner 2001er Deuce (Magneti Marelli) mit dem Leerlauf.

Ich habe für dem TÜV kurz (50 km) meine manuellen Kesstech-Tüten gegen HD-Töpfe (mit Kat) getauscht.
Nach dem Rückbau hat das Moppet jetz einen sehr niedrigen bis gar keinen Leerlauf mehr. 
Springt normal an, läuft 1-2 Min. normal dann geht die Drehzahl in den Keller.

Temp-Sensor hab ich ausgebaut und getestet, ... der funktioniert.

Diesen Phänomen hatte ich vor einem Jahr schon mal kurz, da isses von selbst wieder veschwunden.

Was könnte da sein?

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Oh, oh, ... da klingt nicht gut. Kann ich den TPS irgendwie prüfen? 

Ich hab den Temp-Sesor im vorderen Zylinder getestet.

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Bei Zündung an leuchtete das Motorsymbol ein paar Sekunden, dann geht's wieder aus.
Bei laufendem Motor leuchtet es immer nur kurz auf, wenn der Leerlauf kurz vor dem Absterben ist.
Bei höherer Drehzahl bleibt's aus.

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Das fürchte ich auch, ... leider haben die Herren von HD erst Mitte August wieder Termine frei!
Ich werd mir jetzt einen TPS besorgen, evtl. führt das zu einem Erkenntnisgewinn.

Vielen Dank Jo für deine Mühe! 

Grüße aus Bayern
Johannes

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Ich würde alternativ zum Ansaugtemperatur Sender erst einmal mit einem Multimeter das TPS prüfen, bzw. auf die korrekten Werte einstellen, um sicher zu gehen.
Wobei der auf dem Bild von Shimmy gut erreichbar ist, somit sehe ich da kein Problem den vorher mal zu messen. 

Anschließend die zwei Sicherungen für das Leerlaufsystem für 15 bis 30 Minuten ziehen, damit wird das System zurückgesetzt.

Hier die Anleitung mit Werten für den TC88 Motor aus dem Netz:

For the Magneti Marelli fuel-injected Twin Cam 88 (used on 2000–2001/2002 Touring models), the closed-throttle base Throttle Position Sensor (TPS) voltage target is 0.19–0.21 volts (190–210 mV). Fully opened, it should read close to 5 volts.
If you are replacing or setting up the throttle plates and idle screws on a Magneti Marelli system:

1. Back out the idle screws so the throttle plates fully close.
   
2. Adjust the TPS physically until you read 0.19 to 0.21 volts.
   
3. Screw the hot idle set screw in to adjust the voltage to the 0.52–0.54 volt range.
   
4. Set the cold idle screw to a range of 0.64–0.68 volts.
   
5. Reset the ECM by pulling the two idle fuses for 10–15
   

Hi Jo und Roland,

HEUREKA, das Problem ist gelöst, ... ich kann's selber nicht glauben.

Ich hab das ganze in die Google-KI eingegeben.
Ergebnis: die 2001er Deuce hat nicht diese unsägliche Magneti Marelli drin, sondern eine Delphi EFI. Durch den Schalldämpfertausch hat sich die EFI verstellt.
Lösung: Steuergerät (ECM) zurücksetzen & TPS nullen. Kill-Schalter auf run, dann Zündung 10 Sek an und 10 Sek aus, das ganze 4 x hintereinander.

Jetzt ist alles wieder in Ordnung, ... unfassbar!!!

Danke für eueren Beistand und viele Grüße aus Ingolstadt
Johannes

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