Druckvorschau: Defektes Nockenwellenlager - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Hi,

dachte erst ich würde einen Beitrag im Thread Nockenwellenkettenspanner hinzufügen müssen, jetzt kommt´s doch anders.

Bei meiner Dicken ist im Urlaub der Öldruck immer schwächer geworden. Mit ADAC zum Freundlichen, der Sie jetzt auf gemacht hat. Fazit - das hinterer Lager einer Nockenwelle hat sich ziemlich aufgelöst und üble Spuren an der Ölpumpe und einigen anderen Teilen hinterlassen.

Nun der Schock. Mein Freundlicher hält das für so gut wie nicht reparabel. Er fürchtet, dass weitere Teile des aufgelösten Lagers im Motor, speziell in der Ölkanälen sein könnten. Deshalb riet er mir den Motor zur Revision in die Staaten zu schicken - Kosten über 7000 €. Völlig undiskutabel.Jetzt überlegt er, ob er die Rep doch durchführt. Motor zwecks Reinigung total zerlegt und dann mit dem Set aus neuer Grundplatte, Ölpumpe und Spannern wieder aufbaut. Er will mit nächste Woche Bescheid geben.Eigentlich hat er da wenif Bock drauf, da er befürchtet nicht alle Teile der zerstörten Lagerrollen zu finden, insbesondere in den Ölkanälen.

Was mache ich, wenn er das nicht macht, oder einen irren Kurs aufruft? Das zerlegte Moped abholen - und dann?

E-Glide, CVO 2006, also 1690 ccm.

Scheiß Situation, wünsche ich keinem.

Grüße Lutz

Hallo Lutz,

das ist leider der Supergau, und Dein Händler hat die bittere Wahrheit gesagt!

Ich fürchte, dass Die Aktion Deines Händlers auch ein paar Riesen kostet.

Und ein revidierter Motor von der Company ist praktisch in allen Teilen nagelneu!

Gruß
Karl

Ich verstehe das richtig, dein Mopped ist bei einem Freundlichen in der Nähe deines Urlaubsortes... weit weg?

Hinteres Lager aufgelöst heisst, das welches im Motorengehäuse sitzt, doch nicht das in der Halteplatte, weil diese erneuert wurde? Nur das Lager aufgelöst, oder auch der Lagersitz beschädigt?

Ich hatte ein ähnliches Szenario mit einem Automotor, habe lange nach einem Ersatzmotor gesucht, was bei dem Motortyp nicht einfach war. Das Gebrauchtteilecenter des Fahrzeugherstellers konnte über ein Vierteljahr keinen Motor zu Verfügung stellen. Einen gefahrenen Motor mit allen Anbauteilen noch komplett geschlossen, wie er beim Hersteller vom Band kommt, hatte ich gefunden, nur den wollte mir keiner Einbauen. Auch viele Firmen die solche Mototen instandsetzen hatte ich an der Strippe, doch wenn ich die Preise mit den Leistungen verglich, war mir der Originalmotor des Herstellers noch die bessere Wahl, da dieser alle Anbauteile beinhaltete und nicht von meinem "alten" Motor übernommen wurden. Auch hatte ich hier über das Forum, Danke nochmals SAKBM, Kontakt zu einem Ing. der für die Fahrzeughersteller Motoren auf dem Prüfstand zerstört, um mich über die Möglichkeiten der Ursachenfindung des Motorschadens auszutauschen, Gelegenheit.

Kurzum, es gibt doch immer wieder Mototrenangebote (auch ebay, wobei das für mich fraglich wäre, es sei denn ein Händler steht dahinter), die ihren Motor gegen einen grösseren getauscht haben. Bertl’s Bamberg baut 120er Motoren ein, HD Nürnberg den 131er Jims, vielleicht liegt da eine Möglichkeit.....

Moin Lutz, wenn die Lagersitze nicht beschädigt sind, lässt sich der Motor komplett neu lagern. Nächste Frage: Wieviel Schrott und Pulver ist über die Köpfe in die Zylinder geraten, also eine Menge Diagnosearbeit, der Öltank muss auch raus und gespült werden, wie alle Ölkanäle im Block. Die Materialkosten sind überschaubar und wahrscheinlich akzeptabel, der Lohnfaktor treibt alles nach oben, wenn man nicht Selberschrauber ist. Bei Durchführung in einer Werkstatt muss die Schrauberqualität gewährleistet sein, muss auch nicht unbedingt eine HD-Werkstatt sein , da springen die Qualitäten wie ein Lämmerschwanz. Nach Ermittlung der Teilekosten und der Abschätzung des Arbeitsaufwandes lässt schon eher erahnen, ob ein Totalrevision Bbei HD-USA sinn macht, auf jeden Fall ist dann der Motor wie neu.

Traurig,dass Du nun auch ein Opfer der HD-Billiglager von INA geworden bist, an der Stelle gibt es nur ein Lager: Torrington B-148.

Mein Beileid, aber trotzdem viel Erfolg!!!

Armin.

Moin Lutz,

schreibe mir mal eine PN. Ich gebe Dir eine Telefon_Nr. von einem ehemaligen HD-Werkstattmeister. Alle meine Harleykumpels, auch der, der Motoren testet, gehen dahin, denn der Kerl "lebt" Harley.

Der weiteste Weg lohnt sich und die Lohnkosten halten sich in Grenzen.

Als Alternative kann ich noch die hier http://www.sincitycycles.de/ empfehlen, da die alle nötigen Maschinen haben, um seit ca. 25 Jahren HD Motoren instand zu setzen. Also auch ganz alte Hasen.

Grüße

SAKBM

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Gestern ist gestern und morgen ist Gestern heute.

Mir egal, wer dein Vater ist!!! Solange ich hier angle, geht hier keiner über´s Wasser!!!!! unglücklich

Hätte ich anlässlich der Erneuerung meiner Steuerkettenspanner bei 48.000km die Pittingbildung auf dem Lagerzapfen meiner vorderen Nockenwelle übersehen, hätte mich das gleiche Schicksal ereilt. Das INA-Nadellager hätte das Überrollen dieses (mit der Zeit wachsenden) "Schlaglochs" nicht mehr lange überlebt. Da sieht man, wofür der Verschleiß der Spannschuhe gut ist!

Gruß
Karl

Hi Leute,

danke für eure Tips und Anregungen. Ich bring das Moped heute zu G +R nach Walsheim. Das hätte ich gleich machen sollen. Naja, wenn man schon mal auf die Mutti hört. Egal, da weiß ich´s in besten Händen.

Hab´s telefonisch schon mit Herrn Sohn durchgesprochen. Das bedeutet zwar einen elenden Tod für mein Sparschweinchen, aber das Ergebnis wird mir wieder ein Lächeln ins Gesicht zaubern, da bin ich sicher.

Grüße Lutz

lupfo:

Hi Leute,

................ aber das Ergebnis wird mir wieder ein Lächeln ins Gesicht zaubern, da bin ich sicher.Grüße Lutz

Ich hoffe für Dich, dass das Ergebnis so sein wird, wie Du es erwartest.

FlatSix:

Moin Lutz, wenn die Lagersitze nicht beschädigt sind, lässt sich der Motor komplett neu lagern. Nächste Frage: Wieviel Schrott und Pulver ist über die Köpfe in die Zylinder geraten, also eine Menge Diagnosearbeit, der Öltank muss auch raus und gespült werden, wie alle Ölkanäle im Block. Die Materialkosten sind überschaubar und wahrscheinlich akzeptabel, der Lohnfaktor treibt alles nach oben, wenn man nicht Selberschrauber ist. Bei Durchführung in einer Werkstatt muss die Schrauberqualität gewährleistet sein, muss auch nicht unbedingt eine HD-Werkstatt sein , da springen die Qualitäten wie ein Lämmerschwanz. Nach Ermittlung der Teilekosten und der Abschätzung des Arbeitsaufwandes lässt schon eher erahnen, ob ein Totalrevision Bbei HD-USA sinn macht, auf jeden Fall ist dann der Motor wie neu.

Traurig,dass Du nun auch ein Opfer der HD-Billiglager von INA geworden bist, an der Stelle gibt es nur ein Lager: Torrington B-148.

Mein Beileid, aber trotzdem viel Erfolg!!!

Armin.

So, hier mal eine Rückmeldung. Schaden kam wohl durch ein Pidding am Nockenwellenzapfen, wie auf dem Foto von Karl. Nur war der gesamte Nockenzapfen rundherum gleichmäßig rauh. Nun ist so gut wie alles an Innenleben neu in den Motor reingekommen. Die Kurbelwellenlagerung wurde auch gleich überarbeitet bzw. optimiert, was sich günstig auf die Vibrationen ausgewirkt hat. Die stärkere Ölpumpe hat deutlich mehr Druck als die Serie. Kupplung auch gleich neu rein, fertig. Wie bei G+R zu erwarten ist der Motor sauber abgestimmt und läuft sehr rund und geschmeidig. Zu den Kosten sag ich mal nichts, ihr könnt´s euch ja wahrscheinlich in etwa vorstellen.

Aber die Dicke läuft wieder, das Herbstwetter ist perfekt und das Lächeln ist wieder da.

Grüße Lutz