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Elektronik-Frage

Jungs, ich hätt da mal ‘ne bescheidene Frage:

kennt wer das TERMINAL VELOCITY™ FUEL INJECTION MANAGEMENT SYSTEM von Terry Components (http://www.terrycomp.com/tv.html) oder den TCFI Gen II Fuel Injection Controller for 2001-2005 Twin-Cam 88® with Delphi® System von Daytona Twintec (http://www.daytona-twintec.com/TCFI.html) aus der Praxis?

Unsere Brüders und Schwestern vom anderen Ufer des Grossen Teichs schwören teilweise auf die Dinger, theoretisch überzeugt der Ansatz auch - aber ich hab noch keinen hierzulands getroffen, der praktische Erfahrungen damit hätte.

Bisherige Reaktionen: Hääh? Nie jehört, wat issn dat?

Gruss Hans

PS.:

Wer auf Bj. 05 umstellt, hat DOT 4 statt DOT 5 in den Bremsleitungen, wusste ich auch noch nicht. Der Plunder darf jetzt alle 2 Jahre erneuert werden ...

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Gruss Hans

I-mehl
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Elektronik-Frage

Elektronik-Frage

RE: Elektronik-Frage

Hallo zusammen,

=Hat dafür aber wiederum den Vorteil, dass Du das Zeugs an jeder Tankstelle bekommst, oder bei OBI! =

Naja, ist zwar an jeder Straßenecke zu bekommen, allerdings schwankt die Qualität dieser Suppen wie der berühmte Lämmerschwanz. Wiewohl wahrsch. alle zumindest die Minimalforderungen des D.o.T. erfüllen. Also lieber bei den namhaften Herstellern bleiben.

Und außerdem dran denken, daß das Zeug, im Gegensatz zu Dot5, die Farbe auf Tank, Rahmen, Fender..., das Windshield, andere Kunststoffe, Gummi etc. angreift (auch das Leder der "gutsbesten" Schuhe die man schon trägt, weil man unmittelbar nach dem Bremsflüssigkeitswechsel in die Oper will )! Nachhaltig, irreparabel (außer durch Neulackierung oder Ersatz).

Bei den angesprochenen Elektroniken handelt es sich um selbstlernende Systeme, die anhand einer Lambdamessung die Gemischzusammensetzung optimieren. Kann aber auch nur anhand einer Tabelle funktionieren, die Rahmenbedingungen müssen ja irgendwie vorgegeben worden sein. Buell Einspritzanlagen arbeiten auch so, da kann man allerdings dran drehen.

Dabei wird dann der Sauerstoffgehalt des Abgases gemessen (Lambdasonde), das Gerät ist in die Steuerelektronik der Einspritzanlage eingeklinkt und überschreibt die Länge der Pulse für die Einspritzdüsen und regelt damit die Gemischzusammensetzung unabhängig von der in der Einspritzanlage hinterlegten, Drosselklappenstellungs- u. Drehzahlabhängigen Zusammensetzung (Kennfelder, starr, wahrsch. wird auch die Motor/Kopftemperatur mit verarbeitet, müsste mal jemand nachsehen der ein Werkstatthandbuch hat, sonst muss ich mal bei H-D H nachgraben).

Gruß aus H

Uli

RE: Elektronik-Frage

Ulli‘s Vortrag ist eigentlisch nix hinzuzufügen.

DOT 4 ist wirklich ein echtes Schweinkram, ätzt wie Sau.

Diese netten Elektronik Teilchen sind nur für EFI-Fahrer von Interesse, bei denen allerdings umsomehr, je verschraubter die Karre ist.

Die HD-Einspritzung arbeitet wie Ulli schon sagt mit starr programmierten Einstellungen, entweder als Update (Chart) gekauft oder optimiert per Powercommander und Dynojet-Prüfstand oder per SE Race-Tuner anhand des Logs. Aber es bleibt 1. eine starre Einstellung und 2. können hierzulande nur wenige mit dem Powercommander umgehen, geschweige denn mit dem Race-Tuner. Jedesmal, wenn was neues verbaut wird und streng besehen auch sonst immer mal wieder (wegen Einlaufen, Abglühen von Auspuffdämmstoff etc.pp.) müsste man eigentlich nachfeilen - und das ist nicht ganz billig, ‘ne Dynojet-Einstellung kost so rumnum 250 Euro.

Da würde so‘n selbstlernendes Teil schon lohnen - wenn‘s denn zuverlässig arbeiten täte ...

aber das weiss ja nun wieder keiner.

Gruss Hans

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