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Geschrieben von groomy.amigo am 27.05.2024 um 18:21:

LiMa Rotor zum Statir/Gehäuse distanzieren

Folger ist Zustand: EVO-Motor BJ 95 Aufgrund eines kapitalen LiMa Schadens wurde ein neuer Stator und ein Verstärkter Spyke Rotor verbaut. Dieser ist in der Mitte dicker als das Original. 
Die Distanzscheiben passen jetzt nicht mehr. 
Wie distanziere ich den Rotor zum Motorgehäuse und zum Stator?
greetz

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Geschrieben von Tinnefou-jun am 27.05.2024 um 19:03:

Grundsätzlich ist der Spyke-Rotor so konstruiert, das er ohne größere Veränderungen passen soll.
Trotzdem würde ich zunächst messen, ob die nicht mehr verwendeten Teile in Summe die gleiche Materialstärke haben, wie der neue Rotor.
Das ist nicht nur für den Rotorabstand wichtig, sondern auch für den künftigen geraden Lauf der Primärkette.
Wenn Du den Rotor auf den Sprocket-Shaft setzt, dann "saugen" ihn die Magneten an seine Position.
In dieser Position muß er sich ringsrum außen noch nach innen kippeln lassen, wenn er freigängig ist.
Mehr ist nicht nötig.
Wenn der Primärtrieb wieder drin ist, prüfst Du über die Dichtfläche der Gehäusekante, ob die Kette gerade läuft.
Dein LIMA-Kit ist mit Regler?

Geschrieben von groomy.amigo am 28.05.2024 um 08:25:

Danke für die schnelle Antwort. Der Regler ist ebenfalls neu.

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Geschrieben von Tinnefou-jun am 28.05.2024 um 18:45:

Gut, denn häufig verrecken LIMAs an einem defekten Regler

Geschrieben von springerdinger am 28.05.2024 um 18:50:

zum zitierten Beitrag Zitat von Tinnefou-jun
Gut, denn häufig verrecken LIMAs an einem defekten Regler

... oder auch einem nicht angesteckten (z.B. Kabelstecker locker oder abgegangen).

Geschrieben von Tinnefou-jun am 28.05.2024 um 20:04:

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
zum zitierten Beitrag Zitat von Tinnefou-jun
Gut, denn häufig verrecken LIMAs an einem defekten Regler

... oder auch einem nicht angesteckten (z.B. Kabelstecker locker oder abgegangen).

Ja klar, Gammelstecker usw.
Das wäre eine Ursache, die man gut identifizieren kann.
Anders und etwas hinterhältig verhält es sich, wenn nach einer LIMA-Rep die gemessene Ladespannung ok ist, bei kaltem Regler und man die Reparatur als erfolgreich abhakt.
Leider kann das ein Trugschluß sein, weil der Regler mit steigender Temperatur (deshalb die Kühlrippen) den Dienst unbemerkt versagen kann und die neue LIMA den gleichen Tod wie ihre Vorgängerin stirbt.
Deshalb halte ich bei neuer LIMA einen neuen Regler für empfehlenswert.

Geschrieben von groomy.amigo am 31.05.2024 um 09:13:

Meinen Stator hat es mechanisch zerlegt. Die Verzahnung ist rausgerissen
Danke an Alle

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Geschrieben von Tinnefou-jun am 31.05.2024 um 19:51:

Frühe Ausgaben des Rotors hatten gar keine Zahnung.

Geschrieben von springerdinger am 31.05.2024 um 20:02:

Soviel ich zu wissen glaube, hatte der Rotor für den BigTwin ab 1970 eine Zahnung!

Geschrieben von Tinnefou-jun am 31.05.2024 um 22:36:

Das wäre dann ja immer.
Das ist sicher nicht richtig.

Geschrieben von Schimmy am 01.06.2024 um 10:12:

zum zitierten Beitrag Zitat von Tinnefou-jun
Das wäre dann ja immer.
Das ist sicher nicht richtig.

Moinsen,

Ein Blick in den Parts-Finder genügt. Da der 81er Rotor offensichtlich auch auf eine Kw von 1970 passt,
kann man davon ausgehen, dass auch der originale Rotor aus 1970 eine Verzahnung hatte.....

Die gleiche Info bekommt man auf der W&W Seite. Augenzwinkern

Greetz  Jo

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Stammtisch in Münster/NRW

Geschrieben von Franz-REMCM am 01.06.2024 um 10:26:

Der Rotor der 88er Softail hat original keine Verzahnung.

Gruß Franz

Geschrieben von Schimmy am 01.06.2024 um 10:41:

zum zitierten Beitrag Zitat von Franz-REMCM
Der Rotor der 88er Softail hat original keine Verzahnung.

Gruß Franz

Mmmhhhh.... Was Alteisen angeht bist Du sicherlich der Profi hier im Forum, doch gem. Parts-Finder
ist in der 88er Softail der gleiche Rotor verbaut (wenngleich es auf der Explosionszeichnung etwas
anders ausschaut.....)

Die Bilder aus dem WHB der Softails ab -84 zeigen das Gleiche.....

Aber: Wie wir wissen, ist auch die Company nicht frei von Fehlern in ihren Publikationen.....

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Stammtisch in Münster/NRW

Geschrieben von Franz-REMCM am 01.06.2024 um 11:35:

Ich hab' das Originalteil aus der 88er schon in der Hand gehabt.

Irgendwo hab ich's auch mal gegoogelt.

Der Rotor war nur über die zentrale Mutter geklemmt.

Gruß, Franz

Geschrieben von Tinnefou-jun am 01.06.2024 um 22:09:

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von Franz-REMCM
Der Rotor der 88er Softail hat original keine Verzahnung.

Gruß Franz

Mmmhhhh.... Was Alteisen angeht bist Du sicherlich der Profi hier im Forum, doch gem. Parts-Finder
ist in der 88er Softail der gleiche Rotor verbaut (wenngleich es auf der Explosionszeichnung etwas
anders ausschaut.....)

Die Bilder aus dem WHB der Softails ab -84 zeigen das Gleiche.....

Aber: Wie wir wissen, ist auch die Company nicht frei von Fehlern in ihren Publikationen.....

Aber: Wie wir wissen, ist auch Schimmy nicht frei von Fehlern in seinen Behauptungen.....

Die Bilder aus dem WHB der Softails ab -84 zeigen einen BT ab 89.....

Mmmhhhh....Ein Blick in den Parts-Finder genügt:
Deine Interpretation der Parts-No ist schlichtweg falsch.

Durchaus amüsant finde ich in diesem Zusammenhang übrigens:
"Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten "
Haahahaha
...könnte man vielleicht ändern in:
Einfach mal die Klappe aufreissen, auch wenn man keine Ahnung hat
oder
Nich so schlimm, Menschen machen eben auch mal Fehler