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LiMa Rotor zum Stator/Gehäuse distanzieren Evo

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groomy.amigo · 1317 Posts seit 19.09.2011

aus Quickborn
fährt: Eigenbau "Fat Boy" Basis

groomy.amigo

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27.05.2024 18:21

Folger ist Zustand: EVO-Motor BJ 95 Aufgrund eines kapitalen LiMa Schadens wurde ein neuer Stator und ein Verstärkter Spyke Rotor verbaut. Dieser ist in der Mitte dicker als das Original.
Die Distanzscheiben passen jetzt nicht mehr.
Wie distanziere ich den Rotor zum Motorgehäuse und zum Stator?
greetz

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Tinnefou-jun · 586 Posts seit 10.11.2023

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27.05.2024 19:03

Grundsätzlich ist der Spyke-Rotor so konstruiert, das er ohne größere Veränderungen passen soll.
Trotzdem würde ich zunächst messen, ob die nicht mehr verwendeten Teile in Summe die gleiche Materialstärke haben, wie der neue Rotor.
Das ist nicht nur für den Rotorabstand wichtig, sondern auch für den künftigen geraden Lauf der Primärkette.
Wenn Du den Rotor auf den Sprocket-Shaft setzt, dann "saugen" ihn die Magneten an seine Position.
In dieser Position muß er sich ringsrum außen noch nach innen kippeln lassen, wenn er freigängig ist.
Mehr ist nicht nötig.
Wenn der Primärtrieb wieder drin ist, prüfst Du über die Dichtfläche der Gehäusekante, ob die Kette gerade läuft.
Dein LIMA-Kit ist mit Regler?

Dieser Beitrag gefällt: groomy.amigo

groomy.amigo · 1317 Posts seit 19.09.2011

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28.05.2024 08:25

Danke für die schnelle Antwort. Der Regler ist ebenfalls neu.

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Tinnefou-jun · 586 Posts seit 10.11.2023

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28.05.2024 18:45

Gut, denn häufig verrecken LIMAs an einem defekten Regler

springerdinger · 5356 Posts seit 10.08.2017

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28.05.2024 18:50

zum zitierten Beitrag Zitat von Tinnefou-jun
Gut, denn häufig verrecken LIMAs an einem defekten Regler

... oder auch einem nicht angesteckten (z.B. Kabelstecker locker oder abgegangen).

Tinnefou-jun · 586 Posts seit 10.11.2023

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28.05.2024 20:04

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger

zum zitierten Beitrag Zitat von Tinnefou-jun
Gut, denn häufig verrecken LIMAs an einem defekten Regler

... oder auch einem nicht angesteckten (z.B. Kabelstecker locker oder abgegangen).

Ja klar, Gammelstecker usw.
Das wäre eine Ursache, die man gut identifizieren kann.
Anders und etwas hinterhältig verhält es sich, wenn nach einer LIMA-Rep die gemessene Ladespannung ok ist, bei kaltem Regler und man die Reparatur als erfolgreich abhakt.
Leider kann das ein Trugschluß sein, weil der Regler mit steigender Temperatur (deshalb die Kühlrippen) den Dienst unbemerkt versagen kann und die neue LIMA den gleichen Tod wie ihre Vorgängerin stirbt.
Deshalb halte ich bei neuer LIMA einen neuen Regler für empfehlenswert.

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groomy.amigo · 1317 Posts seit 19.09.2011

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31.05.2024 09:13

Meinen Stator hat es mechanisch zerlegt. Die Verzahnung ist rausgerissen
Danke an Alle

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Tinnefou-jun · 586 Posts seit 10.11.2023

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31.05.2024 19:51

Frühe Ausgaben des Rotors hatten gar keine Zahnung.

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springerdinger · 5356 Posts seit 10.08.2017

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31.05.2024 20:02

Soviel ich zu wissen glaube, hatte der Rotor für den BigTwin ab 1970 eine Zahnung!

Tinnefou-jun · 586 Posts seit 10.11.2023

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31.05.2024 22:36

Das wäre dann ja immer.
Das ist sicher nicht richtig.

Schimmy · 11686 Posts seit 15.10.2015

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01.06.2024 10:12

zum zitierten Beitrag Zitat von Tinnefou-jun
Das wäre dann ja immer.
Das ist sicher nicht richtig.

Moinsen,

Ein Blick in den Parts-Finder genügt. Da der 81er Rotor offensichtlich auch auf eine Kw von 1970 passt,
kann man davon ausgehen, dass auch der originale Rotor aus 1970 eine Verzahnung hatte.....

Die gleiche Info bekommt man auf der W&W Seite. Augenzwinkern

Greetz Jo

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Franz-REMCM · 1879 Posts seit 28.10.2021

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01.06.2024 10:26

Der Rotor der 88er Softail hat original keine Verzahnung.

Gruß Franz

Schimmy · 11686 Posts seit 15.10.2015

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01.06.2024 10:41

zum zitierten Beitrag Zitat von Franz-REMCM
Der Rotor der 88er Softail hat original keine Verzahnung.

Gruß Franz

Mmmhhhh.... Was Alteisen angeht bist Du sicherlich der Profi hier im Forum, doch gem. Parts-Finder
ist in der 88er Softail der gleiche Rotor verbaut (wenngleich es auf der Explosionszeichnung etwas
anders ausschaut.....)

Die Bilder aus dem WHB der Softails ab -84 zeigen das Gleiche.....

Aber: Wie wir wissen, ist auch die Company nicht frei von Fehlern in ihren Publikationen.....

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Franz-REMCM · 1879 Posts seit 28.10.2021

fährt: FL 1953, FLE 1955, FLSTC 2000, CVO Road Glide 2013, XR 1200 2009

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01.06.2024 11:35

Ich hab' das Originalteil aus der 88er schon in der Hand gehabt.

Irgendwo hab ich's auch mal gegoogelt.

Der Rotor war nur über die zentrale Mutter geklemmt.

Gruß, Franz

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Tinnefou-jun · 586 Posts seit 10.11.2023

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01.06.2024 22:09

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy

zum zitierten Beitrag Zitat von Franz-REMCM
Der Rotor der 88er Softail hat original keine Verzahnung.

Gruß Franz

Mmmhhhh.... Was Alteisen angeht bist Du sicherlich der Profi hier im Forum, doch gem. Parts-Finder
ist in der 88er Softail der gleiche Rotor verbaut (wenngleich es auf der Explosionszeichnung etwas
anders ausschaut.....)

Die Bilder aus dem WHB der Softails ab -84 zeigen das Gleiche.....

Aber: Wie wir wissen, ist auch die Company nicht frei von Fehlern in ihren Publikationen.....

Aber: Wie wir wissen, ist auch Schimmy nicht frei von Fehlern in seinen Behauptungen.....

Die Bilder aus dem WHB der Softails ab -84 zeigen einen BT ab 89.....

Mmmhhhh....Ein Blick in den Parts-Finder genügt:
Deine Interpretation der Parts-No ist schlichtweg falsch.

Durchaus amüsant finde ich in diesem Zusammenhang übrigens:
"Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

"
Haahahaha
...könnte man vielleicht ändern in:
Einfach mal die Klappe aufreissen, auch wenn man keine Ahnung hat
oder
Nich so schlimm, Menschen machen eben auch mal Fehler

Dieser Beitrag gefällt: ShortyZK6, Frank Trost

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