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Motorprobleme!

Hallo Leute

Da ich langsam ratlos bin versuche ich mein Glück auf mögliche Lösung hier bei euch.
Ich fahre eine 2011 RK Classic. Habe diese nun seit 2 Jahren. Sehr tolle Maschine.

1. Vorkommen: Letztes Jahr auf Tour in Italien von null auf nix plötzlich in einer Passkurve ausgegangen und konnte nicht mehr gestartet werden. Kurz eine geraucht, nochmals probiert...und Sie lässt sich wieder starten. Heimreise war aber nicht ohne. 
- Bei Beschleunigung  immer kurzes stottern. Konstantfahren wie z.B auf Autobahn geht aber. 
- Bei niedrigen Drehzahlen und Stossverkehr oder an STOP Signalen mach Sie sogar aus. Lässt sich dann kaum starten. Wenn Sie sich dann starten lässt, so hat Sieim Stand für paar Sekunden sehr hohe Drehzahl. Stinkt beim Startversuch auch ab und an nach Benzin.
- Bei Pässen um Spitzkehren ist ein gestottere. 
- Motorlampe war zwischendurch für paar Sekunden an u d löschte gleich wieder.

Also soviel zu dem Problem.
was wurde schon gemacht:

- Intank Benzinleitung ersetzt, da diese nach Jahren gerne Löcher aufweist. 
- Einspritzdüsen ersetzt, weil ich dachte, dass Sie evtl. undicht sein könnten und „nachtropfen“.
- Stecker im Sicherungskasten kontrolliert, Kontaktspray.
- Fehlerspeicher (soweit möglich bei diesem Modell) ergab leider NIE einen Fehler

Das komische ist, dass die gute RK zwischendurch Ihre guten paar Minuten hat, und da schnurrt Sie wieder wie es sich gehört. Je länger ich fahre, desto schlimmer wird es. 
Die Einspritzdüsen hatte ich im Frühling ersetzt und da lief Sie 800km ohne Probleme. Da dachte ich schon, das Problem sei weg. Doch gestern wurde ich eines besseren belehrt und all die Probleme waren wieder da. Und DAS verstehe ich nun gar nicht. Weil vorher hat Sie schon nach 50km gezickt.


Kennt Irgendjemand das Problem oder sonst wer eine Idee was das Problem ist??? Ich habe so echt den Spass an der RK verloren.

Benzinfilter fast zu ?
Kraftstoffdruckregler ?

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Je nach km Leistung würde ich den Benzinfilter fast ausschließen wollen. Hatte meinen bei 35km ersetzt, hätte ich mir schenken können, top sauber, wer in Europa fährt, fährt i.d.R. sauberen Sprit.
Was anderes könnte eine verdrehte/abgeknickte Benzinleitung sein, wenn diese nicht richtig montiert wurde.
Ich würde den IAC reinigen und Temperatursensor vorderer Zylinder (sitzt am vorderen Zylinderkopf links hinten unter der Einspritzdüse) prüfen/ersetzen.
Wieviel km ist die Maschine gelaufen?

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Auf jeden Fall den Benzindruck prüfen! 

Der Temperaturfühler hat normalerweise kaum einen Einfluss. 
MAP-Sensor ist da Ausschlaggenender, ebenfalls der TPS.

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Greetz
Franky

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

RK hat 62‘000 Km drauf. Müsste denn bei geknickter Leitung das Problem ab Start schon auftreten, nicht erst nach 100km oder so?

Also, nach dieser letzten holprigen Tour letzte Nacht vorhin doch mal kurz den Fehlerspeicher direkt am Moped kontrolliert (hab mich vorhin hier im Forum schlau gemacht). Das 1. Mal spuckt der Fehlercode etwas aus. Folgende Fehler haben sich gezeigt:

P0118 = ET Sensor High
P0132 = Front Oxygen Sensor High
P1353 = Front Cylinder No Combustion
P1356 = Rear Cylinder No Combustion


Ich denke der P1353 könnte sich aus dem Fehler P0132 ergeben, oder? Sollte ich nun den vorderen Lambdasensor ersetzen und den Temperaturfühler?

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Stammtisch in Münster/NRW

Mich hat der ET-Sensor fast ein Jahr an der Nase herumgeführt, die haben manchmal die Eigenschaft langsam zu "sterben".
Zeitweise (vor allem bei gemäßigten Temp) funktioniert er normal, wird es richtig warm oder stop-n-go dann liefert er auf einmal "Grütze-Werte".
Deshalb war auch lange Zeit kein DTC abgelegt, da der Sensor ja "funktionierte"/Werte lieferte.
Wenn der Sensor noch irgendwelche Werte liefert versucht das Steuergerät diese zu "deuten" und regelt entsprechend, was dann im Stop-no-Go schon mal ü3tsd Standgas sein können.
Oder er muss im Stand durch ständiges Gasgeben am Leben gehalten werden weil er sonst ausgeht usw. usw.

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Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury...

 @Schimmy  weisst du was das für ein sensor ist?
das ergibt nämlich dann sinn wenn es ein ntc ist. die haben die dreggsgemeine eigenart nur bei bestimmten temperaturen defekt zu sein. -130 bis 29,5 grad ist alles gut 30 ist er kaputt und liefert nichts bis absurd und ab 31 geht er wieder bis ende.

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Q: What are you rebelling against?
A: What have you got?

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