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--- 48 springt nicht mehr an, verm. Steuergerät defekt (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=102493)

Hallo,habe hier ein Problem mit meiner 48 BJ.2012 und vielleicht kann mir jemand behilflich sein.
Problem ist das sie nicht mehr anspringt. Letzt noch gefahren, abgestellt und dann wollte sie nicht mehr.
Fehler ist klar, die Spritpumpe läuft nicht an wenn ich die Zündung einschalte.
Und NEIN, der Killschalter ist nicht auf OFF und das Systemrelais auch nicht defekt!
Gebe ich 12V auf die Pumpe dann läuft sie, also auch in Ordnung.

Das Systemrelais schaltet im eingebauten Zustand nicht!
Baue ich das Relais aus und geben 12V am Relais auf F und Masse auf K (Erregerspule) dann schaltet es.
Also auch in Ordnung.  Am Steckplatz vom Relais kommen auch 12V an wie sie sollen, also 12V Dauer von Batterie am Relais an L (Steckplatz Draufsicht oben links) und 12V bei Zündung ein über Killschalter an F (Steckplatz Draufsicht oben rechts).
Relais E (Steckplatz Draufsicht unten rechts) geht zur Pumpe, gebe ich da 12 V drauf bzw. Brücke L nach E (was normal das Relais macht) funktioniert die Spritpumpe und die Karre springt an!
Somit gehe ich davon aus das am Relais an K (Erregerspule, Steckplatz Draufsicht unten links) keine Masse vom ECM PIN 2 (Systemrelais) aufgeschaltet wird.
 Kabel gn/o von ECM PIN2 zum Steckplatz K hat Durchgang, also auch kein Kabelproblem.

Am Relais Steckplatz K kommt nach 12V gemessen, keine Masse beim einschalten der Zündung.Kann mir wer bestätigen dass das Steuergerät nach einschalten der Zündung Masse zum Relaiskontakt K durchschaltet ?
Oder evtl. mal kurz Systemrelais ziehen und Kontakt K (unten links) gegen 12V prüfen ob da Masse ankommt? 
Bevor ich ein neues Steuergerät kaufe und der Fehler doch woanders liegt ( was ich nicht glaube).

Besten Dank schonmal..
JAy

Was meint denn der Fehlerspeicher zu dem Problem ?

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

@HeikoJ 
Fehlerspeicher sagt Hintere Einspritzdüse ohne Strom, vordere Einspritzdüse ohne Sttrom, Systemrelais offen (P0261, P0263, P1003) was logisch ist da alle vom Systemrelais versorgt werden. . Bitte keine solchen Fragen mehr :-)

@Schimmy 
N' Abend,

ja Danke erstmal! Ich denke halt mal sollte erstmal das Problem eingrenzen und nicht wegen einem z.B. Killschalter auf OFF andere um Hilfe bitten :-)
Man liesst ja de tollsten Sachen hier..

Also mit den 2 Masseanschlüssen meinst du sicher PIN 10 und 28 am ECM, habe ich gecheckt und da ist sicher Masse drauf.

Gruß
Jay

Hi noch mal,

Wie hast Du das festgestellt, dass das ECM über beide Anschlüsse auch Masse bekommt ? ? ?

Und: Keine "Anmache" an die Adresse von HeikoJ. Er ist einer der Wenigen hier im Forum, die über ziemlich viel (Background-) Wissen zum Thema Elektrik verfügen.
Und wenn Du nichts darüber schreibst, dass Du den Fehlerspeicher ebenfalls schon ausgelesen hast, musst Du Dich auch nicht über eine solche Frage wundern...

Greetz. Jo

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Hi,  
ja sorry sollte keine Anmache gegen HeikoJ sein.
Ist nur so das die typische Frage erstmal der Fehlerspeicher ist und man dann eine eine Liste der DTC´s bekommt.
Also in aller Höflichkeit, es war keine "Anmache" sondern ich dachte durch die Fehlerbeschreibung und was an Messung rauskam ich nicht noch die DTC´s auflisten müsste..

Zu der Frage, habe Pin 10 und Pin 28 mit einer Prüflampe gegen 12V geprüft als auch mit einem Voltmeter, keine Masse..

Greetz

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Ich verstehe hier nur "Bahnhof", aber Ihr seid der "Hammer" - RESPEKT!

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Gruß
Dirk
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 @Schimmy 
Ja das ECM hat Masseverbindung, kommt auf PIN 10 und 28 an.
Um ganz sicher zu gehen brücke ich nochmal PIN 2 und PIN 10 bei eingestecktem Relais, das sollte ja dann anziehen und die Pumpe anlaufe.

Guter Tip!

@Schimmy
So, PIN 2 und 10 gebrückt und Pumpe läuft an.
Habe jetzt am Systemrelais an K nen Draht angelötet und den an der Befestigungsschraube vom Tank mit dran geklemmt.
Kiste läuft und ich konnte ne runde fahren.

Jetzt geht die Spritpumpe zwar nicht mehr nach 2 Sekunden aus (nach Einschalten der Zündung) aber auch egal.

Nach dem 2.ten Starten ging sie allerdings gleich wieder aus, DTC nun P1010 Missing Password EFI.
Könnte sein dass das TSSM da noch rumzickt und das ECm deshalb keine Masse an PIN 2 durch gibt?

Werd das ECM mal einschicken zum prüfen...

Danke erstmal für die Unterstützung!

Gruß
Jay

 @blacksteel 
Danke!

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N'Abend,

würde ja irgendwie Sinn machen wenn das TSSM keine Verbindung zum ECM bekommt das dann die Spritpumpe lahm gelegt wird. 
Wobei die beiden ja ein "Passwort" austauschen, denke selbst wenn die physikalische Verbindung da ist aber der Daten Austausch nicht klappen wird.

Vielleicht mal Passwort neu anlernen?

Langsam wirds kompliziert aber nett das du dabei bleibst..

Gruß
jay

Einfach mal den (laienhaften ) Versuch das Mopped kurzzuschließen wieder entfernen und stattdessen Start- und Systemrelais tauschen. 99 Prozent der aufgetretenen P1003 Fehler lassen sich mit einem neuen Systemrelais beseitigen. Die AMI Foren sind voll davon. Beschreibung: Mopped abgestellt, paar Tage stehen lasen, springt nicht mehr an. Fehler P0261, P0263, P1003. Kommt uns bekannt vor, oder ?
So eine Fehlernummer läßt sich viel einfacher in den Foren oder im Electrical Manual suchen als eine langatmige Beschreibung, deshalb frag ich so gerne danach. Ich bin aber wie Schimmy der Meinung das du in hervorragender Weise versucht hast den Fehler einzugrenzen.

Ich vermute Übergangswiderstände an den Spulenkontakten, etwas niedrige Batteriespannung und/oder ein gealtertes Relais. Das ECM schaltet Pin 2 über elektronische Bauteile auf Masse, das geht nicht widerstandslos. Einen Defekt des ECM kann man natürlich nicht ausschließen, ist aber eher unwahrscheinlich.
Bin mal gespannt ob ich recht habe.

Übrigens schaltet, wie du ja auch bemerkt hast, das ECM den Pin 2 nach 2 Sekunden wieder ab (hochohmig) wenn es keine Impulse von CKP Sensor bekommt, also der Motor nicht dreht. Du hast also kaum eine Chance die Funktion des Pins mit einem (digitalen) Multimeter zu messen.

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