Hatte ich bei meinem Early Shovel auch mal, war aber nicht ein "Zahnrad im Getriebe", sondern der etwas primitive Freilaufmechanismus mit einer federbelasteten Zahnklinkenratsche ( so wie in einer Ratsche eines Ratschenkastens mit Nüssen). . Das Klickern der streifenden Zahnklinke an der Verzahnung auf dem Getriebeeingangswellenstumpf hörst Du, wenn Du bei stehendem Motor den Kickstarter hochkommen lässt. Zur Reparatur hättest Du das Getriebe nicht ausbauen müssen. Du mußt den Kickstarter und den Getriebeseiten-Deckel dahinter abbauen, der Mechanismus ist hinter dem Deckel. In der Regel ist nicht die Verzahnung auf dem Getriebeeingangswellenstumpf, der sich in der Getriebeausgangshohlwelle dreht, kaputt, sondern nur die federbelastete Klinke . Die Verzahnung ist deswegen auf dem Getriebeeingangswellenstumpf , damit der Kickstarter im Leerlauf den Motor drehen kann. Bei den kleinen 45 cui Flatty -Motoren ist die Getriebeausgangshohlwelle auf der Rechten Seite hinter dem Kickstarter , wie heute noch bei der Sporty ( nur ohne Kickstarter), bei den großen Flatties auf der linken Seite hinter der Kupplung.

Nur falls es interessiert, ist für die Reparatur unwesentlich: Das mit der Hohlwelle hat Harley im Unterschied zu den Japanern so machen müssen, weil sie wegen dem Kettenprimär im Getriebe keine Drehrichtungsumkehr gebrauchen können.

Ich hatte übrigens damals das Gefühl, meine Kniescheibe fliegt raus. Ich kann Dir den Schmerz gut nachfühlen.