Hi Volker,
also zwischen Dyna und Road King ist dann doch n kleiner Unterschied. Wenn Du deine Vorstellung von ner HD so breit fächerst geb ich dir einfach nen Tip:
Geh zu nem offiziellen HD-Dealer, versuch mal ne Dyna und dann ne RK oder E-Glide Probe zu fahren. Ich denke, danach weisst Du, was Dir besser gefällt....
Ist ungefähr so wie Apfelkuchen und Pfadfinderkekse zu vergleichen!!
Auch preislich sind da Welten dazwischen.... ausser du vergleichst ne 15 Jahre alte Roadking mit ner neuen Dyna.....

Bis dann

KD

Die Road King wäre aber doch noch um einiges teurer geworden

wenn du dir ne neue road king kaufen möchtest, würde ich bis auf das 2009 modell warten. soll ein besseres fahrwerk bekommen. auch der ramen, der auspuff und andere dinge werden verendert.

hey leuts !

erst mal danke für die antworten:

also ich finde die rk ist eine für harley verhältnisse normale maschine mit touren schwer punkt und als classic mit notalgie paket.

die dyna super glide classic und sport modelle ab 2001 sind die anderen 'normalen' big twins ohne chopper oder massive show ambitionen.

die rk liegen im netz ab 14000-16000 (2002-2005)
die super glides 12000-14000 (2002-2006)

aus meiner sicht sind daher die beiden modelle nicht so weit weg voneinander - mir ist schon klar, dass die rk mehr der dampfer ist und die super glide ein wenig 'sportlicher' - genau das ist auch meine frage:

für noch einigermassen zügigen überlandtouren zu zweit: besser den schweren dampfer oder die super glide ???


ich will natürlich eine neue 2009 rk in dual tone - aber ich will und kann keine 22.000 teuro löhnen - 14.000 sind die absolute schmerzgrenze besser 12.000

danke

volker

Wie bereits angedeutet, sollte man bei einer derartigen Entscheidung genau wissen, ob man überwiegend Langstrecken (Urlaub) fährt. Entscheidend ist wohl auch die Gesamtlaufleistung pro Jahr und die Möglichkeit des Zuladens.
Weiterhin sollte man auch wissen, welchen Fahrstil man an den Tag legen möchte.

Wer die Leichtigkeit des Motorradfahrens schätzt, sollte auf jeden Fall zur Dyna greifen. Mit Tourenambitionen ist das Motorrad auch schnell langstreckentauglich gemacht. Die Dyna lässt auch teilweise sehr sportliches Fahren zu. Das hängt natürlich vom Fahrer ab.
Sollte einem das Alles nicht so wichtig sein, und man stellt die Kurventalentshow hinten an, ist die Road King die richtige Wahl.
Vom Fahrwerk sind die beiden Maschinen allerdings nicht zu vergleichen
Die Dyna fährt besser.
Bei normalem Cruisertempo ist dieser Punkt allerdings auch zu vernachlässigen.

Hi,

..."Dyna oder Roadking"...

aus meiner nunmehr 20-jährigen ErFahrung mit etlichen EVO FXRs & -Dynas, TC Dynas und RoadKing hab ich mir 2006 wieder eine Softail gekauft (mit dem 200er Serienheck sehnt sich nun auch kein Auge mehr nach einem Breitreifenumbau ). Hauptgrund war das stabile Fahrwerk der Softail, da die Fahrstabilität hier durch keine weichen Elemente beschnitten wird, wie es bei den vibrationsisoliert aufgehängten Antrieben in den Fahrwerken der Dynas und FLH Touren der Fall ist. Zumal hier die Pendelneigung bei zunehmender Alterung der Silentblöcke schleichend zunimmt. Das die Ansprüche an Fahrstabilität und Fahrsicherheit deutlich gestiegen sind, kann man an dem Bestreben der MoCo mit den über die Jahre immer wieder veränderten und detailverbesserten Fahrwerken erkennen; aktuell gibt es einen komplett überarbeiteten Rahmen bei den 2009er FLH Tourern.

Wenn die Anschaffung einer "gummigelagerten" Gebrauchtmaschine ins Auge gefasst wird, dann den Austausch der Silentblöcke mit in die Kalkulation aufnehmen bzw. bei Händlerkauf auf einen Austausch derselben bestehen.

Die goldene Mitte ist m.E. in einer TC Heritage zu finden. Hat wie die RoadKing serienmässig ein abnehmbares Windschild. Lässt sich wie die Dyna leichten Fusses bewegen. Mit wenigen Handgriffen ist sie vom übrigen Tourerzubehör (Taschen) befreit.
Wenn dann der Customizing-Bazillus einmal Fuss gefasst hat, bieten sich bei einer Softail-Basis nahezu unerschöpfliche Möglichkeiten bei deutlich besserer Wertstabilität gegenüber einer Dyna und (customizeden) Tourern.

Gruß, silent

Grüß Dich ...
Ich hab mir im Mai eine 2006er Street Glide gekauft, zunächst etwas zögernd, weil ich dachte, 350 kg Fahrgewicht sind ne Menge Holz. Als ich sie dann das erste Mal fuhr, dachte ich, ein leichteres Mopped unterm Hintern zu haben. Ich habe auch Dynas und Softtails gefahren - klar sind die agller - aber die Street Glide wie auch die anderen Tourer fahren für ihr Gewicht so extrem leicht und gut, dass ich mir kaum ein anderes vorstellen kann. Höchstens noch als Zweit-Mopped eine V-ROD.

Ein sehr erfahrener Biker-Freund stand mal vor meinem Schiff und kratzte sich am Kinn ... ein sehr zweifelnder Blick ... dann drehte er eine Rund und kam zurück, ein Strahlen auf seinem Gesicht: "Mann, fährt die sich gut und leicht, das hätte ich nie erwartet. Das Gewicht merkst Du überhaupt nicht."

Wie die anderen Jungs hier richtig sagten, miet Dir jeweils eine (Harley) für ein Wochenende, dann weißt Du´s.

Hallo Moonlight

Ich selber habe auch schon einige HD Modelle gefahren und bin jetzt bei einer R.K. gelandet. Noch vor einem Jahr konnte ich es mir überhaubt nicht vorstellen so ein Dickschiff zu fahren. Zuletzt war ich eine Softail gewöhnt und damit auch verwöhnt. Allerdings mußte ich mich doch sehr wundern wie spielerisch die R.K. durch die Kurven geht. Vor allen Dingen ist die Sitzposition das allerbeste - relaxen und genießen. Fahre die Teile Probe, Deine Meinung ändert sich sowie in den nächsten Jahren

Laß uns Deine Entscheidung wissen

Gruß
Hightower