ja - http://www.wwag.com WW65-630

nein - kreuschlitz PH2 - die 8 schrauben aussen sind alle metrisch M4

gibt auch einen inbus satz bei W&W für diese schrauben WW 83-124

oder du besorgst dir beim schraubenhändler M4x14mm Edelstahl Inbus

gut passender schlitz schraubendreher für die Düsen

nein


- lese doch noch mal bitte bitte bitte DeDes CV Vergaserkunde

Keihin CV-Vergaserkunde

Hallo Dylon
Komplette Dichtungssätze gibts, find ich aber übertrieben, tausche einfach nach Bedarf. Da der Vergaser so einfach auszubauen ist, muss man das m.M. nach nicht prophylaktisch machen.
Ich hab einfach die vorhandenen Dichtungen wieder verwendet. In Deinem Fall würd ich mir aber die Kleinigkeiten um die Schwimmernadeldüse und Schwimmer besorgen... :-)
Viel Erfolg,
Holm

Ja

Ja

Ja - vergaser steckt nur in diesem dichtring zum mainfold ( 4 )

und wird vorne duch die halterrung des plastik luftfilterkastens oder wenn nicht original durch andere halter , gehalten

wie du das auf der explosionszeichnung richtig erkannt hast - schön lappen um den vergaser stopfen rechts und links dann gibts keine kratzer

den dichtring ( 4 ) gleich mal inspizieren ob der nen knich, riss oder abrieb hat - in dem fall austauschen - gibts bei W&W http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/W...?page=%21WW6319 oder im ebay für paar euro

bei der montage auch darauf achten, das der dichtring sauber sitzt und nicht irgendwo vernudelt montiert wurde- sonst zieht der vergaser später falschluft

ev nach montage mit kleinem taschenspiegel kontrollieren

vorsicht mit den gaszügen - die musste an den bowdenzügen verstellhülsen vor dem lenker erstmal entspannen - dann lassen sich die bowdenzugnippel aus der drehscheibe seitwärts aushängen

vorsicht mit dem plastik winkel wo der benzinschlauch drannhängt - der kann leicht abbrechen

benzinschlauch ev besser am tank benzinhahn lösen und mit dem benzinschlauch herrausziehen

und dann ist hinter dem vergaser noch der unterdruckschlauch zum voes - nicht an dem schlauch ziehen zum entfernen, sondern mit schraubenzier unter das ende des schlauches hebeln

benzin aus der schwimmerkammer ablassen - sonst haste sauerrei auffm küchentisch - da gibts unten am deckel ne schraube (27) ,

dann läuft das benzin ünber den dünnen schlauch unten ab
dann kannste den cv vergaser abnehmen

les auch nochmal DeDes schönen vergaserthread - da ist alles weitere sehr schön beschrieben

Hi.

Vielen Dank, werde das morgen so in Angriff nehmen.
Benzinschlauch ist ja jetzt schon passiert, aber ich finde so schlecht kommt man da gar nicht ran!?
Liegt doch offen neben dem Ansaugrohr!?
Konnte dort ja auch ohne Probleme eine Zange ansetzen um den Knubbel aufzubiegen der die Schelle in der Führung gehalten hat.
Werde mir das morgen mal anschauen, aber kann mir gerade nicht vorstellen das es am Benzinhahn besser gehen sollte, ist ja hinter dem Benzinhahn!?

Bin schon gespannt wie das mit der Gemischregulierung wird.
Muss man da viel testen?
Hätte eine Werkstatt die einen Abgastester hat der in realtime die Werte anzeigt.
Sollte man sowas benutzen um das Gemisch einzustellen?

cu

So, Vergaser ist ausgebaut und geöffnet.
Aber jetzt bin ich doch sehr verwundert über die Ausgangsbestückung.
Original ist jetzt eine 42er LLD und eine 160er Hauptdüse!?
Vergasernummer ist 27749-04.
Folgende neue Düsen habe ich hier, 45 LLD, 48 LLD, 180er, 185er, 190er Hauptdüsen.
In der Anleitung steht wenn modifizierter Luftfilter und offene Tüten, dann 45er LLD und Hauptdüse eine Nummer größer.
Kann oder sollte ich jetzt die 180er Düse überhaupt verbauen?
Oder eher eine 165er Düse nachkaufen?

Ich bin mal wieder ratlos.

Hi.

Ja, ich war Ratlos weil ich eine 160er Hauptdüse vorgefunden habe und man ja nicht gleich 4 Schritte größer werden sollte, die Anleitung zum Kit spricht auch von einer größe mehr.
Habe mir Tagsüber schon erlaubt den DeDe mal anzuschreiben, habe auch schon Tips von ihm bekommen, danke auch hier noch mal dafür.

@NT-Tom, dein Tip bringt mein Grundverständniss aber gerade wieder ins wanken!
Ich dachte das die LLD für den unteren und mittleren Bereich ist und die Hauptdüse für den Volllastbereich.
Wenn meine Kiste jetzt im unteren und mittleren Bereich aber "normal" läuft und bei Vollgas in die Knie geht, müsste ich da nicht eher die LLD so belassen und die Hauptdüse größer wählen?

cu

Hi.

Na da bin ich ja beruhigt das ich es doch richtig verstanden habe.
DeDe hatte ich ja wie gesagt schon kontaktiert und wurde freundlicher weise beraten.

Habe jetzt die 45er LLD und die 180er Hauptdüse mit der Nadel aus dem Kit drin, LLSchraube 2,75 Umdrehungen raus! Original war sie übrigens nur 0.75 Umdrehungen raus.
Komme gerade von einer Proberunde, die Endorphinschübe lassen langsam nach...
Bin jetzt wie beschrieben mit K&N Luffi sowie MCJ Tüten unterwegs.
Was soll ich sagen, es kommt mir so vor als wenn jemand in meine Garage eingebrochen ist um meinen Motor zu wechseln!
Insgesammt läuft der Motor VIEL ruhiger, nimmt Gas an wie Sau und im Schiebebetrieb kein Knallen, nichts.
Sie zieht im 5ten Gang sauber von 80 auf 180 hoch, ohne irgendein Loch oder so und von 180 auf 80 nur sonores grummeln unter mir.
Der Motor läuft genau so wie ich am Gas drehe, auch kein beschleunigen beim Gas weg nehmen.

Ich werde jetzt noch die Abgaswerte checken und die Zündkerzen im Auge behalten, aber ich glaube das war es jetzt echt schon.
Was gibt es sonst noch für Szenarien am Gasgriff oder anderswo mit denen man testen kann ob alles optimal ist?

cu