Ich hab die Antworten zum Thema Staudruck mal aus dem Polizei-thread rausgelöst. Ist ein interessantes Thema und sollte seinen eigenen Platz bekommen. - GEORGE -




Umgekehrt ist es richtig! Hier mal ein Leistungsdiagramm einer 883. Serie 63 Nm, Remus offen 74Nm, immerhin plus 17%!! Ebenso ist es schwachsinn, irgendwelche Supertuner/Powercommander etc. bei offenen Auspuff zu installieren. Meine Harley rennt nur mit offenen Auspuff geschmeidig, selbst mit erhöhter Leerlaufdrehzahl im 1. und 2. Gang ruckelfrei, mehr Drehmoment in jedem bereich spürbar!
Auch hier habe ich genau umgekehrte Erfahrungen gemacht. Mit den zugestopften Serientüten ruckelte die Maschine und hatte weniger Drehmoment.

meine meinung

Wenn der Fred dann aus Polizei schonmal zum Auspff wird:

wir können uns drauf einigen, dass es ein Optimum gibt, was an Luft angesaugt werden muss und was dann als Auspuffgase hinten rauskommen muss, mit einer entsprechenden Kraftstoffmenge, um optimale Leistung zu haben. Das kann man mit Prüfstand und Mapping herausfinden und einstellen.
Dass die Originaltöpfe nicht optimale Abluft ermöglichen, sollte dann inswoweit auch klar sein (allerdings könnte das auch in Korrelation zu der zu geringen Ansaugluft stehen).
Da ergibt sich automatisch, dass bei konstanter Zuluft und durch automatische Klappen (also variabler Abluft) eine heterogene Leistungsentwicklung passiert und die Leistungskurven welliger werden (in den Bereichen in denen die Klappen zu machen). (Das ist auch der Grund warum man zB bei G&R Söhne meist nur ein Mapping offen ODER zu bekommt).
Offene Klappen (oder offener Auspuff) und offener Luftfilter (klar, nur solange auch der nötige Staudruck vorhanden ist) bringen dann insgesamt mehr Leistung in KW UND Drehmoment
Altkluge Grüße

Also Gutelaune, Harley will i.d. EU Motorräder verkaufen und hält sich an die gesetzl. Abgas-und Lärmvorgaben (betrifft AFR ,Zündkennfeld , Nockenwellenauslegung und Abgasanlage). Die Leistung und das Drehmoment haben keine Priorität wie man an der Serienstreuung sieht.Viele Motoren klingeln(klopfen) oder haben Wärmeprobleme und liegen bis 20% unter der Nennleistung. Nur , was einem teilw. vom Dealer aufgeschwatzt wird , ist manchmal contraproduktiv , d.h. es bringt nix.
Hardy, das der vom Kat erzeugte Staudruck reicht , kann durchaus sein. Es gibt natürlich Motoren , für den Wettbewerbseinsatz , die aufgrund ihrer Konstr. und Steuerzeiten keinen ,oder nur geringen Staudruck brauchen , nur der Harley -Motor braucht Staudruck. Ohne Staudruck keine ausreichende Füllung , d.h. weniger Energie.

Das der Krümmer Null Staudruck hat kann ich nicht ganz glauben wieso sollte es dann im KFZ bereich Fächerkrümmer geben die wo jeder Zylinder die gleiche länge an Krümmerrohr hat um den Staudruck zu syncroniesieren oder einfacher gesagt damit jeder Kolben den gleichen Abgasgegendruck hat .

oder sehe ich da ein fehler


Der Abgasausstoß bei einem Hubkolbenmotor ist nicht kontinuierlich. Beim Ladungswechsel entsteht beim Öffnen des Auslassventils ein starkes Druckgefälle zwischen Zylinder und Abgassystem. Dieser Ventilvorauslass erzeugt eine Druckwelle im Abgassystem. Die Druckwelle breitet sich mit Schallgeschwindigkeit in der Auspuffanlage aus. In der Folge kommt es durch Gasstauungen und Reflexionen zu einem Rücklauf der Druckwelle. Trifft die reflektierte Druckwelle zum falschen Zeitpunkt wieder am Auslassventil ein, wird der Gaswechsel behindert. Durch Abmessungen und Form eines Fächerkrümmers wird die Entstehung von Interferenzen gefördert. Diese erzeugen zum richtigen Zeitpunkt (wenn das Auslassventil öffnet) einen Unterdruck im Abgasrohr. Die Abgase können den Zylinder ohne nennenswerten Gegendruck verlassen, der Kolben benötigt weniger Kraft, um das Abgas auszustoßen. Es bleiben kaum Restgase zurück, daher ist die Füllung mit Frischgas besser. Die eingesparte Kraft und die bessere Verbrennung (weniger Restgase) bewirken eine Leistungssteigerung.

ah ja ist aber wirklich ein interresantes thema

Gruß Michi

Das Diagramm offenbart nicht den Prüfstand/Prüfer und die ergänzenden Daten der Leistungsmessung, warum wird die Leistungsmessung des Serienauspuffs erst ab 2900 U/min, begonnen, genau darunter wäre es für den harleyfahrenden Leser interessant. (100km/h höchster Gang)
Der Serienauspuff hat unter den verglichenen, legalen Anlagen die beste Spitzenleistung ,wenn auch nur geringfügig.
Ich gehe davon aus, dass bei diesem Vergleich nur jeweils die Abgasanlagen getauscht wurden und sonst nichts, danach hätte der legale Remus etwa 10 % mehr Drehmoment und Leistung zw. 3700 und 5200 U/min, als der Serienauspuff, das sieht soweit gut aus und ist sicherlich spürbar, es ist aber auch keine Überraschung. Es ist auch bekannt , dass der Remus zu den besten legalen Zubehöranlagen zählt.